吳海潮

摘 要：柴油機冒藍煙是柴油機故障的一種表現(xiàn)形式，所以我們要透過現(xiàn)象找到故障的原因所在，及時排除故障。對柴油機冒藍煙故障產(chǎn)生的原因進行了分析，并給出了預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：柴油機；冒藍煙；故障分析；預(yù)防措施

中圖分類號：TK428 文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.06.035

柴油機冒藍煙，實質(zhì)上是未完全燃燒的烴類燃料，其主要成分是未燃碳氫以及不完全燃燒過程中產(chǎn)生氧、碳、氫等物質(zhì)。柴油機工作時，進入燃燒室進行燃燒的物質(zhì)主要為空氣、柴抽、機油，而生成未燃碳氫的主要來源為柴油和機油。因此，柴油機冒藍煙的主要原因是柴油和機油未完全燃燒。

1 故障分析

1.1 柴油引起的冒藍煙

（1）在柴油機工作中，因噴油器噴嘴積碳使燃料噴到燃燒室壁上不能完全燃燒，引起排氣冒淺藍色或深藍色的煙。

（2）柴油機供油提前角調(diào)整過小，或因噴油泵提前器凸緣鎖緊螺栓松動，噴油泵聯(lián)接凸緣鎖片扭曲變形，使供油提前角過小，燃燒滯燃期過長，氣缸壓力和燃燒溫度都較低，從而使柴油未完全燃燒引起的冒藍煙。

（3）如果使用了著火性能不佳的燃料，也會引起排氣冒藍色煙，通常為相當(dāng)深的藍色（近乎黑色），或出現(xiàn)敲擊響聲。

1.2 機油竄入燃燒室

排氣冒藍煙多數(shù)情況是由于在工作中竄過活塞環(huán)進入燃燒室的機油所引起。此時，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，就有藍煙排出。而且當(dāng)燃燒室及活塞溫度上升時，煙色將由淺變深。另外，煙量將隨著發(fā)動機負荷和溫度的增加而減少，但隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加。機油由缸塞間隙進入燃燒室情況有以下幾種：

（1）氣缸套內(nèi)徑失圓。在柴油機裝配中，如果濕式氣缸套的水封圈槽與氣缸套安裝孔不同心度過大，或水封圈安裝得不正確，以及水封圈本身質(zhì)量不符合要求，都會使安裝后氣缸套內(nèi)徑失圓，而不能與活塞環(huán)更好地密封。

（2）油環(huán)膠結(jié)。由于活塞頭部積碳過多，使油環(huán)在環(huán)槽內(nèi)膠結(jié)不能活動，導(dǎo)致油環(huán)失去刮油作用，噴濺到氣缸壁上的機油便竄入燃燒室參加燃燒。

（3）油環(huán)裝反。油環(huán)外緣均有導(dǎo)角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。一般油環(huán)一側(cè)均有安裝記號，裝配時須注意。如果柴油機拆裝后竄油嚴重，應(yīng)考慮油環(huán)裝反的可能，必要時拆機檢查。

（ 4）活塞環(huán)密封性變差。如果活塞環(huán)彈力減弱、不均勻磨損失圓、端隙過大或折斷等，均使氣缸的密封性大為降低，竄油嚴重。尤其是活塞環(huán)的磨損，使其在活塞環(huán)槽中的背隙和側(cè)隙增大，活塞環(huán)的泵油作用增強，造成大量機油被泵入燃燒室。由于活塞環(huán)的原因造成的冒藍煙，往往還伴有柴油機功率下降、啟動困難、燃燒不良等。

1.3 進、排氣門桿處的潤滑油過量

柴油機排放藍煙也可由供至進、排氣桿處的潤滑油過量而引起。一些柴油機氣缸蓋上配氣機構(gòu)的潤滑是依靠壓力進行的，如290柴油機。機油由后凸輪軸的軸承孔，經(jīng)過氣缸體、氣缸蓋和搖臂座上的油道進入搖臂軸內(nèi)，再由搖臂軸上的小孔流出，潤滑搖臂軸和搖臂襯套。如果潤滑氣門搖臂的油量過大，形成氣缸蓋上平面油位太高，就會使機油通過氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙，向下流入氣缸套內(nèi)。如果氣門桿與氣門導(dǎo)管本身的配合間隙過大，潤滑配氣機構(gòu)的機油也會沿著氣門桿流入進、排氣道內(nèi)。在進氣行程時，順進氣門導(dǎo)管下來的機油隨著空氣進入燃燒室燃燒，造成排氣冒煙，而順排氣門導(dǎo)管下來的機油直接隨著廢氣排出。另外，氣門導(dǎo)管磨損、破裂或氣門搖臂襯套磨損等也會造成排氣冒藍煙。

這里，切記由潤滑油引起的排氣煙色都是藍色的只有深淺之分，但決不會是黑色的。另外，即使是小量的潤滑油也需要一段較長的時間才能完全燃燒掉，在此期間，發(fā)動機將排放藍煙。燃燒的溫度越低，燃燒進行的越慢，產(chǎn)生的藍煙就越多。

1.4 機油油量太多

如果機油加油量太多，機油油面太高，也將導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，其結(jié)果與呼吸器故障一樣將導(dǎo)致大量機油進入燃燒室，柴油機嚴重冒藍煙。曾經(jīng)發(fā)生過一臺外接機油箱的柴油機，嚴重冒藍煙，且機油消耗量很大，開始認為活塞環(huán)與缸套嚴重磨損，但拆缸發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)、缸套正常。然后逐步拆機分析，最后發(fā)現(xiàn)柴油機油底殼內(nèi)的機油回油泵進油口堵死，大量機油不能回到外接機油箱，而是全部存在柴油機內(nèi)，所以導(dǎo)致柴油機嚴重冒藍煙。

2 柴油機冒藍煙故障的處理

2.1 減少或避免機油進入燃燒室燃燒

（1）氣門擋油環(huán)應(yīng)隨時保持完好，不得破損和老化。

（2）氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙，應(yīng)在規(guī)定之內(nèi)，加注配氣機構(gòu)的潤滑油不要過量。

（3）活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙及活塞環(huán)的開口位置必須符合柴油機裝配技術(shù)要求，活塞環(huán)折斷，氣缸套磨損后應(yīng)及時修復(fù)。一般來說，清潔油環(huán)、更換己磨損的活塞環(huán)或更換性能更好的潤滑油，可以解決柴油機排氣冒藍煙的問題。

（4）選用優(yōu)質(zhì)品牌柴油減少柴油中的雜質(zhì)。

2.2 保證柴油與空氣混合良好，使其燃燒充分

（1）噴油泵出油閥偶件、出油閥彈簧、柱塞偶件磨損或損壞后，應(yīng)及時更換修復(fù)，使噴入氣缸的柴油霧化良好，沒有滴油或二次噴射現(xiàn)象。

（2）噴油嘴的噴射壓力應(yīng)在規(guī)定值之內(nèi)，且噴霧良好，無滴油現(xiàn)象。

（3）按規(guī)定調(diào)校噴油泵循環(huán)供油量，不允許循環(huán)供油量過大。

2.3 視使用情況定期檢查，調(diào)校噴油嘴和柴油機供油提前角

（1）經(jīng)常檢查、調(diào)校噴油嘴，不得出現(xiàn)噴油壓力降低及偶件卡滯噴孔堵塞等現(xiàn)象。

（2）隨時檢查調(diào)整柴油機供油提前角，檢查維護噴油泵聯(lián)接裝置，使柴油機供油提前角始終保持在最佳狀態(tài)。