張靜

Q：好的設(shè)計產(chǎn)品是否一定能帶來好的市場銷量？太過前沿的嘗試如果市場不買賬怎么辦？

Q：生存環(huán)境與市場利益驅(qū)動下，是否會喪失對前沿設(shè)計的創(chuàng)新力與探索力？

Q：如何平衡設(shè)計師的夢想與現(xiàn)實？

什么時候?qū)ε苘嚫信d趣？等實力起來后再說吧……記不清是哪一天了，當(dāng)時還是廣汽研究院造型設(shè)計總師的張帆興致勃勃地跑到廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松面前畫了一張草圖——傳祺的未來轎跑。

其實，這并非吳松對張帆的一句簡單敷衍，據(jù)了解，吳松心中也是有跑車夢的，他早已將張帆的這張草圖裝在腦里，只是在等待時機。而這，或許就是汽車設(shè)計師夢想與現(xiàn)實的最真實寫照。受限于公司發(fā)展規(guī)模、行業(yè)生存環(huán)境及市場利益驅(qū)動，設(shè)計師是否會逐漸喪失對前沿設(shè)計的創(chuàng)新力與探索力？

現(xiàn)如今已升任為廣汽研究院副院長的張帆，對此給出了更為合理的解釋：設(shè)計本身就是一個具有商業(yè)行為的行業(yè)，并不是純藝術(shù)類表達自我的行業(yè)，設(shè)計師的專業(yè)性就在于能夠很好地洞察客戶需求，并用一種藝術(shù)手段去創(chuàng)造解決需求，所以設(shè)計師需要具備兩種能力：既能解決當(dāng)下消費者的實際需求又能帶給消費者意想不到的驚喜，既有對趨勢的研究也有很強的對用戶實際狀態(tài)的研究，兩者相輔相成。

另外，在企業(yè)不同發(fā)展階段，這兩者的比重也應(yīng)該是不同的。比如在企業(yè)初創(chuàng)時期，為了站穩(wěn)腳跟，那時的設(shè)計更多是要迎合當(dāng)下市場；待市場份額上來后，那時的設(shè)計更多是要塑造品牌溢價力，要具有更強的引領(lǐng)性和前瞻性，做到讓市場去追隨你。以傳祺為例，目前尚在打穩(wěn)根基的階段，所以這時期的產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)盡量以贏得客戶認(rèn)知為主，當(dāng)然，隨著公司規(guī)模的日益壯大，傳祺未來也推出更多更有引領(lǐng)性的產(chǎn)品。

充分條件與必要條件

這些年，傳祺不斷有新品推出，其質(zhì)量之所以能持續(xù)與合資品牌抗衡，很大程度上得益于吳松與廣汽研究院之間的“半商業(yè)化”配合，“世道不好時，集團會給予保障，不能影響他們的信心，畢竟研發(fā)要有前瞻性；世道好時，研發(fā)團隊一半的激勵與獎勵是與市場銷量掛鉤的，這樣做能使研發(fā)團隊緊跟市場變化迅速作出調(diào)整。”設(shè)計師發(fā)揮研發(fā)智慧，工程師發(fā)揮工藝智慧，兩者結(jié)合貼近市場，這是吳松所倡導(dǎo)的最為理想的產(chǎn)出方式。

雖如此，但也不能完全保證好的設(shè)計產(chǎn)品就能帶來好的市場銷量。太過前沿的嘗試如果市場不買賬怎么辦？同樣的問題，張帆在一次國際論壇上也問過雷諾的設(shè)計總監(jiān)，對方當(dāng)時卡了半天，沒有回答出來。

“實際上，設(shè)計師并不能完全左右最終產(chǎn)品在市場上的成敗，這是一個充分條件與必要條件的關(guān)系，賣得好的產(chǎn)品一定具有好的設(shè)計，但好的設(shè)計不一定都好賣?！睆埛珜Α镀囉^察》解釋道，2014年下半年傳祺相繼上市兩款轎車GA6與GA3S，可受當(dāng)時市場環(huán)境、消費氛圍、企業(yè)營銷步驟、內(nèi)部生產(chǎn)規(guī)劃等影響，并未達到市場預(yù)期，但并不能說他們就是失敗的產(chǎn)品，只能說是在其他資源沒有配套到位的情況下，沒能充分發(fā)揮出足夠大的市場能量而已。

反觀設(shè)計師該如何去平衡這種心態(tài)，張帆認(rèn)為，對于設(shè)計師而言，沒有失敗與成功的作品，只有好與壞的設(shè)計。行業(yè)中有種說法，十款車?yán)锬苡幸粌煽钯u得好就已經(jīng)很幸運了，至少這句話可以反映出現(xiàn)實：基本上很難做到每一款車都成為爆款，一家初創(chuàng)企業(yè)如果能擁有兩三個爆款實際上就足以支持這個企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展了，而對于設(shè)計師來說，哪怕只有一兩個爆款也足以對得起自己的付出與職業(yè)榮譽感了。

GA6是張帆來到廣汽后完整設(shè)計的第一個作品，定位新時代精英座駕，為后來傳祺首款高端豪華行政商務(wù)座駕GA8打下品質(zhì)基礎(chǔ)。六年前，吳松和張帆力推GA8項目，投資超10億元，全部采納全球最先進的科技，直接對標(biāo)奧迪A6。如果不做GA8，可以同期造出三款SUV出來，但他們不后悔，因為他們深知品牌高端化應(yīng)以品質(zhì)高端為前提，在高端市場，亟須一個能代表中國形象的汽車品牌站出來，傳祺愿當(dāng)先鋒者。

設(shè)計的自主與自由

“在合資車企，設(shè)計師可發(fā)揮空間非常小，夢想與現(xiàn)實差距比較大，或者說他們的夢想和人們印象中的設(shè)計師不同。”在與國內(nèi)某合資車企車輛設(shè)計部科長交流時，他的真實表白頗顯幾分無奈。

具體來看，不同級別、不同背景的設(shè)計師情況也不一樣。聽其講述，在合資車企中，除有少數(shù)幾個純粹的國外名師，其他設(shè)計師幾乎都是合資雙方陣營的成員。最高級別是設(shè)計總監(jiān)，其在一定程度上要考慮與全球產(chǎn)品同步導(dǎo)入產(chǎn)品的本土化，包括細(xì)節(jié)上的設(shè)計修改，當(dāng)然主要還是與供應(yīng)鏈的匹配，這就導(dǎo)致設(shè)計師不會有太多個人創(chuàng)意在其中，而更多像是在完成任務(wù)，并不是在創(chuàng)造新的作品。

一般情況下，合資車企設(shè)計總監(jiān)級別中會各有一個中外代表，但受制于合資雙方領(lǐng)導(dǎo)層的理念，即便是設(shè)計總監(jiān)，創(chuàng)意發(fā)揮空間也很小?！耙驗楦邔宇I(lǐng)導(dǎo)一般都不懂設(shè)計，缺少對設(shè)計的前瞻視角，他們更像是外行指揮內(nèi)行，這也是要平衡雙方利益的必然結(jié)果?！睋?jù)內(nèi)情人士透露。

除設(shè)計總監(jiān)外，合資車企的普通設(shè)計師則有著非常明確的分工，有的設(shè)計師長期任務(wù)就是負(fù)責(zé)完善一個具體零部件的細(xì)節(jié)設(shè)計，比如發(fā)動機蓋或某扇車門等。實際上，這樣的設(shè)計師已經(jīng)算是合資公司里比較高端的成員了。

中方設(shè)計師在同步產(chǎn)品時，更希望的是本地化適配、降低成本、提升賣點，以迎合消費者口味，包括加長、鍍鉻裝飾等；外方設(shè)計師則是以品牌形象和控制造型水準(zhǔn)為主導(dǎo)，更希望保留原有設(shè)計，但近幾年也開始逐漸向中方妥協(xié)，主要是受制于利潤率的問題。目前，已有很多面向中國市場的專屬產(chǎn)品其實就是出自中方設(shè)計師之手，但這些專屬設(shè)計在外方產(chǎn)品列表中很多是不存在的。

在《汽車觀察》記者走訪部分合資品牌與外資品牌設(shè)計研發(fā)團隊之后，得出的普遍共識是：如要概括合資車企下的設(shè)計師生存態(tài)勢，其實就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整，產(chǎn)品能否直接與自己的供應(yīng)鏈完成適配，設(shè)計師只需要檢查結(jié)果是否達到目標(biāo)即可。相對而言，在對于前沿設(shè)計的創(chuàng)新與探索上，自主品牌車企會給予設(shè)計師相當(dāng)大的發(fā)揮空間和支持力度。

“中國設(shè)計師在國外品牌實際上只是一個螺絲釘，整個產(chǎn)品的設(shè)計走向起決策作用的還是外方高層和設(shè)計總監(jiān)，要按照他們的想法和思路去推進，而設(shè)計師的很多創(chuàng)意會在一輪又一輪的評審和會議中被抹掉，留下的都是能符合公司意志的設(shè)計。”張帆以自身在奔馳八年工作經(jīng)歷為例，雖然在奔馳一些車型設(shè)計中會有很多中國設(shè)計師的參與，但它仍是一輛奔馳車，還是一個德國品牌。

反過來，回到國內(nèi)加入廣汽后，張帆自己作為設(shè)計總監(jiān)，雖然不用親自處理每個設(shè)計環(huán)節(jié)，但可以站在更高的層面上去設(shè)定、把握、篩選整個品牌的設(shè)計方向，可以自主地去摘取一些符合傳祺未來發(fā)展的精華，并將其集聚起來去構(gòu)建整個產(chǎn)品線路。

從2011年帶起20余人的團隊到2016年作為擁有2000多人研發(fā)人員的廣汽研究院副院長，張帆的角色與在奔馳時進行了互換，如今廣汽研究院雇傭的國外設(shè)計師的作品都要供張帆選擇并進行組合規(guī)劃，“雖然自主品牌的影響力還不夠，但我們有很廣闊的發(fā)展空間和無限的可能性，能夠吸引到一些有想法、有抱負(fù)、有能力的高端人才。”