李菲

中國社科院“中國十年后最富24個(gè)城市名單”公布，成都出人意料地高中“探花”，僅次于北京、上海，成為西南地區(qū)的佼佼者。成都憑什么位居第三？若要細(xì)究這座昔日的“天府之城”的歷史與現(xiàn)狀，恐怕筆墨難就。一言以蔽之，“高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)城市發(fā)展，加快建設(shè)國際化大都市”正是對建設(shè)未來成都的整體勾勒。

大工業(yè)格局

工業(yè)，是經(jīng)濟(jì)的根本支撐，對一個(gè)國家如此，對一個(gè)城市同樣如此。從紐約到倫敦再到東京，不管它有多華麗的建筑、多明媚的風(fēng)光，沒有工業(yè)強(qiáng)基的內(nèi)里，都可能是徒有其表，中國城市不外如是。

據(jù)《2015中國三產(chǎn)化/服務(wù)化排行報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京、?？?、蘭州、西安、成都等全國20個(gè)城市服務(wù)業(yè)均超過了50%，其中，成都第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為52.8%，服務(wù)化已撐起經(jīng)濟(jì)的半邊天。有人驚嘆，工業(yè)經(jīng)濟(jì)似乎該成為過去式。其實(shí)不然，縱觀世界發(fā)達(dá)國家的崛起，還沒有哪一個(gè)國家脫離了完整的工業(yè)化歷程。成都第三產(chǎn)業(yè)比重大，或許正是因?yàn)榈诙a(chǎn)業(yè)發(fā)展得還不夠，而非第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很充分。

必須承認(rèn)，工業(yè)發(fā)展不夠、后勁不足，仍然是擺在成都面前的一個(gè)難題。顯然，這座城市的決策者們也注意到了這一點(diǎn)。成都市市長唐良智表示，要“實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基行動，加快建設(shè)國家先進(jìn)制造業(yè)中心”，而且要作為2016年成都市的“重要行動”之一。

轉(zhuǎn)型當(dāng)下，成都制造業(yè)何去何從？成都市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人做出了這樣的表述：著眼高端，立足高端，發(fā)展高端。具體來說，就是加快實(shí)施《成都制造2025規(guī)劃》14個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)推進(jìn)計(jì)劃，“量質(zhì)并舉”，對帶動作用大的科技型、成長型產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主動做“加法”，以高端、高效產(chǎn)業(yè)為發(fā)展方向，推動成都制造邁向“工業(yè)4.0”。

四川人素性豪爽，恰是北方人的粗獷、南方人的細(xì)膩的折中，投射到行動上是干凈利落、雷厲風(fēng)行。5秒鐘，沖壓成型一塊厚重的鋼板；51秒，搭起一輛汽車的整體骨架；不到60秒，一輛嶄新的汽車整裝下線，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)一條條計(jì)量到秒的汽車生產(chǎn)線，正是這種豪爽的寫照。

從零到100萬輛的產(chǎn)能，成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)僅用7年時(shí)間就完成了國內(nèi)其他汽車產(chǎn)業(yè)基地20年到40年時(shí)間的積累。當(dāng)眾多車企因庫存壓力惴惴不安時(shí)，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)整車企業(yè)卻是一片加班加點(diǎn)的熱鬧景象。其區(qū)內(nèi)首臺“成都造”東風(fēng)標(biāo)致SUV，甚至實(shí)現(xiàn)了與歐洲同步開發(fā)、同等品質(zhì)。據(jù)悉，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)一汽一大眾、一汽一豐田、吉利、沃爾沃等11家整車企業(yè)，搭建了年產(chǎn)170萬輛整車生產(chǎn)平臺和汽車銷售千億元的產(chǎn)業(yè)集群。

這些奇跡本身正是對成都逐漸向高端產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)移的工業(yè)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的完美詮釋。在成都市經(jīng)信委主任施躍華看來，相較東部發(fā)達(dá)地區(qū)同類城市，成都的工業(yè)發(fā)展還呈現(xiàn)出量小質(zhì)弱的特點(diǎn)。但抓住“十三五”的窗口期，盡可做大做強(qiáng)。

融入創(chuàng)新版圖

回溯這座城市的千年進(jìn)化，從西漢的腳踏織布機(jī)到唐朝的雕版印刷，再到北宋的“交子”，成都的創(chuàng)新基因，古已有之，一脈延承?！爱?dāng)下成都的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，讓我想起改革開放初期的深圳。現(xiàn)在的成都和當(dāng)時(shí)的深圳，都讓我感受到人們創(chuàng)業(yè)的激情，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的沖勁。”在全國首個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會上，中國科協(xié)副主席陳章良這樣描述他對今日成都的印象。

在由36氪與中國經(jīng)濟(jì)研究院、中國科學(xué)院大學(xué)大數(shù)據(jù)挖掘與知識管理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同編制的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指數(shù)中，成都排名第六，在西部城市中排名第一。不僅如此，在騰訊開放平臺發(fā)布的“中國城市&高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)排行榜”中，成都的創(chuàng)業(yè)者收益在全國城市中同樣排名第六，在西部城市中穩(wěn)居第一。如果在美食王國、休閑之都之后再加一個(gè)標(biāo)簽，可能就是“創(chuàng)業(yè)之城、圓夢之都”。

也難怪賽伯樂集團(tuán)董事長朱敏對成都情有獨(dú)鐘，在他看來，這里的政策環(huán)境、人文環(huán)境和科研環(huán)境都非常適合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。2016年1月18日，賽伯樂投資集團(tuán)與成都市簽定協(xié)議，共建世界一流的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化體系，力爭5年內(nèi)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模達(dá)到300億元，這恰好是成都市2016年簽署的第一個(gè)投資合作協(xié)議。無論對于賽伯樂還是成都市而言，一切才剛剛開始。

截至目前，成都共有企業(yè)技術(shù)中心628戶，其中，國家級26戶、省級286戶、市級316戶，規(guī)上工業(yè)企業(yè)擁有技術(shù)中心的比例接近20%。成都市高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重達(dá)到28.3%。諸如這樣的創(chuàng)新力量，正在成都的社會經(jīng)濟(jì)版圖里，產(chǎn)生生動的化學(xué)反應(yīng)。

11年前，在《世界是平的》一書中，美國著名專欄作家托馬斯·弗里德曼相信世界已經(jīng)被新技術(shù)和跨國資本碾成一塊沒有邊界的平地。11年后，這一預(yù)言已成現(xiàn)實(shí)——作為中國西部首個(gè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，成都高新區(qū)已經(jīng)匯聚了逾6500家科技型企業(yè)，孕育出26家上市企業(yè)，數(shù)量上在國家級高新區(qū)中僅次于北京中關(guān)村。同時(shí)，還吸引了99家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，不僅鮮活地詮釋了“創(chuàng)新”內(nèi)涵，也從一個(gè)側(cè)面反映出成都工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快和總體實(shí)力不斷增強(qiáng)。

創(chuàng)業(yè)家黑馬集團(tuán)董事長牛文文表示，“如果說北京等其他城市的創(chuàng)業(yè)是1.0版本，成都的創(chuàng)業(yè)可以說是2.0版的創(chuàng)業(yè)?！彼忉?，成都的創(chuàng)業(yè)環(huán)境不限物理空間，而是形成一個(gè)開放的、包容的創(chuàng)業(yè)服務(wù)生態(tài)，到處都可以創(chuàng)業(yè)。正是這種生態(tài)的打造，將促使成都“彎”道超車，在未來中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮中成為排頭兵。

創(chuàng)新的基因，正改變著這座城市與全球?qū)υ挼姆绞健?/p>

門戶成都

2015年12月10日，隨著CA4194航班安全著陸，成都機(jī)場年旅客吞吐量順利突破4000萬人次。從此，成都機(jī)場成為繼北京、上海浦東、廣州之后，國內(nèi)第四個(gè)年旅客吞吐量突破4000萬人次的機(jī)場，意味著成都正躍入北上廣一線樞紐城市行列，成為國際性區(qū)域航空樞紐、中國對外開放的門戶城市。

但顯然，成都交通的跨越遠(yuǎn)不止如此。2015年1月份，成都新機(jī)場項(xiàng)目立項(xiàng)獲批，建成后，成都將成為繼上海、北京之后，國內(nèi)第三個(gè)擁有雙機(jī)場的城市，且其規(guī)模僅次于北京新機(jī)場。目光轉(zhuǎn)向陸地，2015年9月10日，中歐班列蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)雙向開行，首趟返程班列抵蓉，12月26日，成都至重慶高鐵開通運(yùn)營，進(jìn)一步完善了西部最大經(jīng)濟(jì)圈交通大動脈格局。曾經(jīng)的“蜀道難”，已被“交通先行”的戰(zhàn)略徹底改寫。

從世界城市的發(fā)展態(tài)勢來看，通過無水港、海鐵聯(lián)運(yùn)等建設(shè)實(shí)施，一些內(nèi)陸城市也可以同沿海港口城市一樣成為開放高地，具備國際門戶功能。就成都而言，開放門戶建設(shè)恰逢其時(shí)。尤其，“一帶一路”的核心節(jié)點(diǎn)、長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)、連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶的定位，賦予成都與其他中西部地區(qū)的城市與眾不同的“國際化”氣質(zhì)。

從成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化，到“成渝西昆貴鉆石經(jīng)濟(jì)圈”，再到“立足西部、輻射全國、影響全球”的西部區(qū)域物流中心和面向亞歐的國際貿(mào)易物流橋頭堡，成都直面全球，不斷向外擴(kuò)展“交往圈”、“財(cái)富圈”，以“大開大合”氣魄做強(qiáng)城市功能。

如今，成都已與228個(gè)國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)往來，美、德、法、澳等多國駐蓉領(lǐng)事機(jī)構(gòu)已達(dá)15個(gè)，并聚集了英特爾、大眾等268家世界500強(qiáng)企業(yè)。歸根結(jié)底，一座城市的綜合實(shí)力體現(xiàn)在世界城市分工和全球產(chǎn)業(yè)體系中的戰(zhàn)略地位。

高端、創(chuàng)新、開放，不同的關(guān)鍵詞，相異的城市切面，疊加起了對成都不同緯度的解讀與寄望。毫無疑問，曾經(jīng)的西部內(nèi)陸城市，正在成為國家向西開放的前沿，用一個(gè)用新的篇章向歷史作答。