姚伊錚

既要看顏值，又要看才華；既要考慮日常通勤的實用性，又要兼顧駕駛的舒適度。消費(fèi)者向車商提出的需求總是這么多樣且無止境。打造一款既可以滿足實用性又可以兼顧一定駕控感受的車型其實并非易事，但西瑪似乎做到了這一點(diǎn)。實際上，經(jīng)過35年7代車型的洗禮，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5L XV至尊版在兼顧舒適與運(yùn)動方面幾乎做到了極致。

歷史也有藝術(shù)性

影響銷量的原因多種多樣，駕駛感受、科技配置、外觀設(shè)計、車型歷史、甚至包括售后服務(wù)等等，這些問題多少都會影響到車輛的最終銷售成績。在這些問題中我想最重要的就是車型歷史，在這個問題上我想沒有一款“運(yùn)動”型中級車的歷史可以與西瑪相提并論。并不是說其它車型沒有歷史沉淀，只不過相比起西瑪，總是少了一些情懷。可恰恰在國內(nèi)運(yùn)動型車玩的就是情懷，因為在某些特定情況下一款有情懷的車一定會擁有非常不錯的口碑。

可能有的朋友會說對于“西瑪”這個陌生的名字情懷無從談起，但實際上它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro，定位偏向于運(yùn)動，說起風(fēng)度我想大家基本上算耳熟能詳了吧。在日產(chǎn)風(fēng)度停產(chǎn)以后，除了香港等幾個較大的市場依然將后來生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。被大多數(shù)漂移車手當(dāng)作“心肝寶貝”的風(fēng)度A31就是西瑪在情懷這方面的最佳體現(xiàn)。雖然像其它品牌的車型也有一定歷史底蘊(yùn)，但畢竟在認(rèn)知度方面比起西瑪來說要遜色不少。

再一次突破界限

擁有一個運(yùn)動的外觀是成為一款運(yùn)動型轎車的先決條件，如果單從外觀來看，西瑪做的已經(jīng)足夠運(yùn)動。對于西瑪?shù)耐庑我呀?jīng)不能用運(yùn)動來形容了，第一感覺就是科幻，其實這種感覺之前在全新藍(lán)鳥上已經(jīng)感受到了，不過比起藍(lán)鳥那種硬科幻來說，西瑪?shù)耐庑胃臃蠒r下大眾的審美觀，把運(yùn)動、時尚、前衛(wèi)等元素全部融合到了一起。這種外觀設(shè)計不僅能滿足年輕人追求時尚個性的口味，也可以滿足一些厭煩了中庸商務(wù)轎車外觀的客戶群體，所以個人認(rèn)為西瑪在外觀上面不用擔(dān)心任何受眾群體的問題。全新西瑪在外觀設(shè)計上面融入了日產(chǎn)在轎車上的最新設(shè)計理念，這也充分的展示出了日產(chǎn)未來的設(shè)計方向。V-Motion前臉、回旋鏢造型LED大燈組合、上下對接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計元素將來會應(yīng)用到更多的日產(chǎn)車型上。

對于消費(fèi)者而言，天籟雖然極其舒適，但是過于穩(wěn)重的外型設(shè)計很難激起年輕消費(fèi)者的購車欲望，導(dǎo)致購車群體的受眾面難以擴(kuò)大。在年輕消費(fèi)者逐漸成為購車主力群體的現(xiàn)在，面對這種尷尬的情況，東風(fēng)日常推出了更加前衛(wèi)的西瑪，來滿足更多的市場消費(fèi)需求。市場中并不缺少外觀運(yùn)動的車型，不過GT-R式懸浮車頂已經(jīng)讓西瑪比許多運(yùn)動型轎車更加運(yùn)動，西瑪?shù)椭?.29的風(fēng)阻系數(shù)甚至還優(yōu)于日產(chǎn)旗下的高性能跑車370Z，同級中少見的19寸鉆石切割輪圈和粗壯的排氣尾喉除了帶來視覺沖擊感之外，也免除了許多車主想改裝車輛的苦惱。

由內(nèi)而外的美

美的最高境界是由內(nèi)而外的，西瑪除了具有令人沉醉的顏值，拼內(nèi)在同級中也可以說難逢敵手。坐進(jìn)西瑪車內(nèi)，7°側(cè)傾的環(huán)繞式戰(zhàn)斗機(jī)座艙設(shè)計，更加體現(xiàn)出西瑪以駕駛者為中心的理念。符合Multi-layer人體工程學(xué)座椅不僅提供了極佳的支撐性，同時也將日產(chǎn)一貫的舒適性保留了下來，由于使用了翻毛麂皮，不僅觸感細(xì)膩柔軟，而且后期打理起來也非常方便，冬天夏天擁有麂皮的美妙，也許只有用過了才能體會那種美好。可以四向電動調(diào)節(jié)的D型運(yùn)動方向盤內(nèi)側(cè)還使用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹，不僅手感非常不錯，也有效的提升了運(yùn)動感，要知道許多超級跑車才會使用Alcantara對方向盤進(jìn)行包裹，后期改裝也有許多人把方向盤改為Alcantara包裹的，所以即便是在這些細(xì)節(jié)上，西瑪也同樣不遺余力地將運(yùn)動感體現(xiàn)出來。

中控臺使用了搪塑工藝制作而成，縫線裝飾的加入很好的提升了視覺效果，還有一點(diǎn)雖然中控臺使用搪塑工藝，不過視覺效果上非常接近真皮，不用手摸你一定會被自己的眼睛欺騙。中控臺兩側(cè)的過道也都使用了柔軟的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，開車時腿靠在上面很舒服。車門內(nèi)襯版也大量的使用了真皮和Alcantara材質(zhì)，檔次和觸感都得到了有效的提升。

除了設(shè)計和用料上面的優(yōu)勢，我想科技配置也是西瑪今后可以立足于市場的一大亮點(diǎn)。儀表盤中央的7英寸彩色屏幕顯示的信息非常豐富，娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、安全信息提示都可以體現(xiàn)在儀表盤上，科技感十足。8英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)的觸摸屏清晰度很高，反應(yīng)也非常靈敏。這套系統(tǒng)包含了DVD、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、USB+AUX和CARWINGS等功能，單從功能性上來說已經(jīng)超越了許多更高級別的對手，而且變速器擋把后方還提供了多媒體控制面板，這在同界別中可謂是獨(dú)樹一幟。11個揚(yáng)聲器的BOSE音響也為提升西瑪?shù)恼w感受作出了很大的貢獻(xiàn)。

最令人滿意的就是西瑪?shù)闹鲃影踩到y(tǒng)，西瑪配備了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防碰撞安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中包含了FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動物體+行人探測預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)以及AVM全景影像系統(tǒng)全都包含在內(nèi)。另外，它還配備3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，具體包括ATC主動循跡控制系統(tǒng)、ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動制動輔助系統(tǒng)。所以即便面對“配置控”西瑪也可以應(yīng)付自如。

芯動，你值得心動

在渦輪增壓泛濫的今天，可以體驗到自然吸氣發(fā)動機(jī)的魅力的機(jī)會可謂是少之又少，如果你是一個自吸控，西瑪一定可以給你帶來驚喜。從加速感受上來說，西瑪不能算是特別強(qiáng)勁，不過2.5L的排量所帶給你的感受是源源不斷的動力輸出，平時超車輕松不費(fèi)勁。所以如果你不是一個要求必須每個紅綠燈都要第一個沖出去的人，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)完全可以滿足大部分消費(fèi)者，當(dāng)然如果你喜歡往前竄的感覺，油門的靈敏度較高的西瑪，也會給你一種很有沖勁的感覺。

CVT變速器好像于運(yùn)動一直很難掛鉤，不過當(dāng)你真的感受過西瑪搭載的這款CVT變速器的話，它可能會顛覆你一直以來對CVT變速器的認(rèn)知，模擬7擋換擋邏輯非常清晰，平順性和運(yùn)動型集于一身，雖然CVT的特性使得急加速的感覺并不是很強(qiáng)烈，但是不俗的加速感受和更低的油耗完全可以抹平你心里的小遺憾。運(yùn)動模式和普通模式下，轉(zhuǎn)向手感差異還是很明顯的，尤其是在高速時，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向回饋更有韌勁，可以讓你心里更加踏實。指向性的表現(xiàn)還是非常不錯的，沒有虛位還有一定路感反饋。西瑪?shù)牡妆P表現(xiàn)非常不錯，整體感受非常緊湊，懸掛提供了不錯的支撐力，扎實的底盤和尺寸為245的運(yùn)動型輪胎，在過彎時給你提供了足夠的信心。強(qiáng)悍的表現(xiàn)在試駕前夜的漂移表演中已經(jīng)完全展現(xiàn)出來了。

西瑪作為東風(fēng)日產(chǎn)在中國中級車市場的重量級車型，未來它將會和天籟形成高低搭配的形式，共同面對競爭異?；馃岬氖袌?。其實雙車型戰(zhàn)略已經(jīng)不是什么新鮮事，同為日系品牌的豐田和本田也都推出了自己相對應(yīng)的“運(yùn)動”型中級車，這兩款車型雖然也擁有一定的消費(fèi)者擁躉，但是實際的市場表現(xiàn)卻并沒有達(dá)到廠家的預(yù)期效果，而且由于保有量不高，后期保值率也會受到影響，仿佛這個級別的車型一打上“運(yùn)動”的標(biāo)簽就會無緣主流汽車消費(fèi)市場。的確，如果只從銷量來看，這類車型的確相比起更加偏向舒適車型受眾面更窄，西瑪?shù)某霈F(xiàn)能否打破這個“定律”呢？