本報(bào)駐新加坡特約記者 辛斌 本報(bào)特約記者 盧昊

中國(guó)23日派陣容強(qiáng)大的鐵路代表團(tuán)訪問(wèn)馬來(lái)西亞，全力爭(zhēng)取吉隆坡至新加坡的高鐵項(xiàng)目，競(jìng)標(biāo)新馬高鐵的“前哨戰(zhàn)”已燃起硝煙。除中國(guó)外，日、法、德等國(guó)均表示有意參加新馬高鐵競(jìng)標(biāo)。外媒分析稱，從目前的情況看，新馬高鐵競(jìng)標(biāo)可能再次形成“中日對(duì)決”的局面。

中國(guó)游說(shuō)團(tuán)發(fā)動(dòng)“雙坡”攻勢(shì)

路透社23日?qǐng)?bào)道說(shuō)，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖23日率團(tuán)訪問(wèn)馬來(lái)西亞，中鐵總為此次中方參與新馬高鐵項(xiàng)目的牽頭人，該代表團(tuán)還包括中國(guó)中車、中國(guó)鐵建、中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司，以及多家融資銀行的代表。馬來(lái)西亞《星報(bào)》報(bào)道說(shuō)，中國(guó)將新馬高鐵視為當(dāng)前最重要的海外項(xiàng)目目標(biāo)，派出龐大的鐵路代表團(tuán)訪馬，期望一舉“包攬”該高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，包括土建、配套設(shè)施及車輛等。

馬來(lái)西亞《南洋商報(bào)》稱，中國(guó)對(duì)爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目持續(xù)發(fā)動(dòng)猛烈攻勢(shì)，除了不斷向大馬爭(zhēng)取出線機(jī)會(huì)，中國(guó)高階游說(shuō)團(tuán)還發(fā)動(dòng)“雙坡”攻勢(shì)，在吉隆坡會(huì)見(jiàn)“重要人物”后，將全團(tuán)飛往新加坡，力求拿下這個(gè)讓日本、德國(guó)等國(guó)皆虎視眈眈的大項(xiàng)目。報(bào)道說(shuō)，該高鐵計(jì)劃即將開(kāi)展，雖然大馬和新加坡尚未就合作達(dá)成協(xié)議，但項(xiàng)目爭(zhēng)奪戰(zhàn)已趨于激烈。中方顯得志在必得，中國(guó)高鐵技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，速度快且安全可靠，建造費(fèi)用較低，能夠提供最佳的財(cái)務(wù)方案。

中日“高鐵戰(zhàn)”在多條戰(zhàn)線打響

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》23日?qǐng)?bào)道說(shuō)，新馬高鐵是規(guī)劃中的東南亞高鐵網(wǎng)的重要構(gòu)成部分，全長(zhǎng)350公里，計(jì)劃投資120億美元。馬來(lái)西亞《南洋商報(bào)》報(bào)道說(shuō)，馬新兩國(guó)政府目前將高鐵竣工時(shí)間定在2022年，但考慮到項(xiàng)目采購(gòu)和建設(shè)周期漫長(zhǎng)，實(shí)際竣工時(shí)間可能至2027年左右。建成后，新加坡到吉隆坡的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短到90分鐘左右。馬來(lái)西亞總理納吉布此前宣布，馬新兩國(guó)政府將在今年年內(nèi)簽署關(guān)于高鐵規(guī)劃的備忘錄，項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)將于明年年初進(jìn)行。目前，除中國(guó)外，日本新干線、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子等也很可能參加競(jìng)標(biāo)，“這將是全球高鐵巨頭之間的又一次直接交鋒”。

全球資本正密切關(guān)注著亞洲新興經(jīng)濟(jì)體的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中日“高鐵戰(zhàn)”在多條戰(zhàn)線同時(shí)打響。日本為爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目，也頻繁派遣官員與馬來(lái)西亞政府高官會(huì)談進(jìn)行“推銷”。本月5日，日本政府與東日本鐵路公司在吉隆坡開(kāi)辦高鐵展覽會(huì)，大力宣傳日本新干線系統(tǒng)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》表示，在建設(shè)成本和融資支持方面，日本難以抗衡中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，但日本政府努力勸說(shuō)東南亞國(guó)家“選擇更安全、更高質(zhì)量的（高鐵）系統(tǒng)”。此前，印度尼西亞雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目給了中國(guó)，而不是日本。和此前印尼、泰國(guó)高鐵項(xiàng)目類似，此次新馬高鐵競(jìng)標(biāo)很有可能演變?yōu)橹腥罩g的“高鐵戰(zhàn)”。

控制風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)鍵

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道稱，馬來(lái)西亞已有近八成的鐵路項(xiàng)目交由中國(guó)負(fù)責(zé)。而馬來(lái)西亞總理納吉布今年5月接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾表示，日本新干線技術(shù)在安全性和可信賴性方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

《南洋商報(bào)》稱，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局的重要一環(huán)，讓中方建設(shè)新馬高鐵，有望以相同系統(tǒng)連接該區(qū)域鐵路；若采取日本新干線，則可能因系統(tǒng)不同而未必達(dá)到理想愿景。

關(guān)于中國(guó)高鐵“走向海外”，路透社報(bào)道說(shuō)，中國(guó)的高鐵項(xiàng)目開(kāi)始落地植根于亞歐的部分國(guó)家，中國(guó)甚至正積極爭(zhēng)取美國(guó)的高鐵項(xiàng)目，但耗資巨大的高鐵項(xiàng)目本身意味著巨大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。也有分析機(jī)構(gòu)稱，由于沿線城市人口有限，加上已有的相對(duì)成熟的廉航、大巴線路，新馬高鐵未來(lái)客流量未必樂(lè)觀，要確保高鐵盈利有一定難度。不過(guò)從長(zhǎng)期投資利益看，建設(shè)高鐵依然是有利可圖的，關(guān)鍵是要控制開(kāi)支和風(fēng)險(xiǎn)。▲