邵建忠

抗戰(zhàn)伊始，由于中國東北及東部沿海地區(qū)被日軍占領(lǐng)，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)與中國的陸路、海陸通道均被切斷，于是與蘇聯(lián)接壤的新疆，此時(shí)獨(dú)特地域位置的作用便凸顯了出來，使得它成為了中國在抗戰(zhàn)初期接收從蘇聯(lián)至內(nèi)地國際援華物資的主要通道。自1937年至1941年，中國戰(zhàn)場上80%的國際援助物資來自蘇聯(lián)，這些物資的90%都是經(jīng)新疆通過西北國際大通道運(yùn)至內(nèi)地的。

陸路交通線

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，為了能夠堅(jiān)持長期抗戰(zhàn)，中國國民政府決定把全國的政治、經(jīng)濟(jì)中心由東部向西部遷移，同時(shí)也決定將西北、西南開辟為抗日的戰(zhàn)略大后方。而在斯大林看來，由于中國戰(zhàn)場能夠吸引并牽制住更多的日軍，減輕日本駐東北關(guān)東軍對蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的軍事壓力，蘇聯(lián)政府率先作出了支持中國抗戰(zhàn)的表態(tài)，并表示愿盡快與中國締結(jié)雙方相互援（協(xié)）助和約。為了不過于刺激日本，1937年8月21日，中、蘇兩國簽訂了一個(gè)與第三國無關(guān)的“互不侵犯條約”，不久又簽訂了貸款協(xié)定和貿(mào)易協(xié)定。這些條約、協(xié)定的簽訂，標(biāo)志著蘇聯(lián)支持中國并與中國合作共同抗日的開始。

為了履行中蘇兩國簽訂的條約和協(xié)定，落實(shí)條款之相關(guān)內(nèi)容，盡快地將蘇聯(lián)援華物資運(yùn)抵中國，雙方首先著手解決制約影響條款執(zhí)行中最大障礙——交通問題。

從連接中蘇兩國已通車公路的總體情況來看，蘇方境內(nèi)的基礎(chǔ)及配套設(shè)施遠(yuǎn)比中方好，而新疆境內(nèi)的公路狀況則較差，雖可勉強(qiáng)能夠通車，但根本無法滿足和保證重型車輛及密集車隊(duì)通行的要求。因此，盡快整修重建這條連接中蘇間的陸路國際大通道顯得非常重要。在蘇聯(lián)政府的幫助下，中國政府隨即投入了大量人力物力，開始了對新疆的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是對關(guān)乎抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸?shù)墓贰C(jī)場等設(shè)施的建設(shè)。

有了人力和物力的保證，還需要有會理財(cái)懂管理的人才。1938年初，黨中央送毛澤民去蘇聯(lián)治病。在路經(jīng)新疆時(shí)，恰遇中蘇交界處發(fā)生鼠疫，交通被阻斷，他只好暫留八路軍駐新疆辦事處。新疆軍閥盛世才為了鞏固自己的統(tǒng)治，迫于全國人民抗戰(zhàn)及有中蘇兩國條約、協(xié)定的壓力，暫時(shí)表現(xiàn)出了積極進(jìn)步的一面，他不但表示愿意與中共進(jìn)行合作，還要求中共能夠從延安派干部來新疆工作，并特別指名要一位經(jīng)濟(jì)能手幫他料理財(cái)經(jīng)。中央鑒于毛澤民已抵新疆，且有在江西蘇區(qū)任閩粵贛軍區(qū)經(jīng)理部部長、中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府國家銀行行長，及到陜北后任臨時(shí)中央政府國民經(jīng)濟(jì)人民委員等經(jīng)歷，遂決定將其推薦并留在新疆工作。于是，毛澤民化名“周彬”，相繼擔(dān)任了新疆財(cái)政廳副廳長、代理廳長，之后又擔(dān)任了民政廳長，指導(dǎo)西北國際交通線和新疆各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

在蘇聯(lián)專家的幫助指導(dǎo)下，新疆在公路建設(shè)方面有了較大的發(fā)展，先后修建了以迪化（烏魯木齊）為中心，西至伊寧、東至哈密全長1859公里的北疆公路，之后又修通了迪化至塔城、喀什兩條公路，從而溝通了北疆與南疆的聯(lián)系，使全疆的公路里程達(dá)到了4160公里。并把北疆公路從伊寧向西延修至霍爾果斯，與蘇聯(lián)境內(nèi)公路連接，由哈密再向東延伸至星星峽，與甘新公路銜接。這樣，由霍爾果斯至蘭州，經(jīng)甘川公路或西蘭公路到寶雞，再經(jīng)川陜公路到達(dá)成都、重慶，加之1936年底隴海鐵路已修通至寶雞，從而完成了構(gòu)建貫穿中國腹地和橫貫西北全境的國際交通線。

隨著日本侵華戰(zhàn)爭的不斷升級，中國南部沿海地區(qū)相繼淪陷，海上交通也完全被切斷。從蘇聯(lián)到中國，雖有三條陸路可走，但東北早已被日本占領(lǐng)，外蒙古因毗鄰華北，易遭日軍襲擊，且又沒有與中國連接的公路，因而這條經(jīng)霍爾果斯、迪化至蘭州的西北國際交通線便成為了國際援華物資的主要通道。

盡管有了這條西北國際大通道，但1937年11月國民政府撤離南京遷都重慶時(shí)，為預(yù)防西北國際交通線遭日軍偷襲轟炸，在修建西北國際交通線的同時(shí)，另辟了第二條陸路國際通道：修建滇緬公路。為了修建滇緬公路，國民黨政府動員了20萬老人、婦女和孩童，在崇山峻嶺、蠱毒瘴氣中，以最原始的作業(yè)方式，人拉肩扛，硬是在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了被稱為“用手指摳出來的公路”的奇跡。云南各少數(shù)民族為這條國際通道的建成付出了巨大的犧牲。滇緬公路修通之初，由于路況較差，及英、美、法等國奉行的綏靖政策，幾乎沒有經(jīng)此路運(yùn)到中國內(nèi)地的抗戰(zhàn)物資。后來經(jīng)過不斷地整治和加固，路況不斷好轉(zhuǎn)。之后，東南亞等國、南洋華僑及國際友人的援華物資相繼由滇緬公路運(yùn)到中國內(nèi)地。

為保證中蘇間這條重要通道的暢通，使蘇聯(lián)援華物資能夠快速抵達(dá)中國內(nèi)地，尤其是送到抗日前線將士的手中，蘇聯(lián)還與中國有關(guān)部門在沿線設(shè)立了儲油站、轉(zhuǎn)運(yùn)站及倉庫，并整修保養(yǎng)了一些關(guān)鍵路段。中國全國經(jīng)濟(jì)委員會也相繼設(shè)置了中央運(yùn)輸委員會，在新疆設(shè)立分會，在新二臺、精河、烏蘇、瑪納斯、迪化、吐魯番、鄯善、七角井、哈密、星星峽等地設(shè)置了10個(gè)接待站；在星星峽以東，也由西北公路局和新生活運(yùn)動服務(wù)處在安西、玉門、酒泉、張掖、武威、永登、蘭州、華家?guī)X、平?jīng)觥⑦摽h、西安、雙石鋪、廣元設(shè)立了類似的接待站，專門負(fù)責(zé)接待援華人員和物資車輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這條陸路通道在邊通車邊修建的情況下，從1937年7月到1938年夏，蘇聯(lián)援華物資就有6000多噸，在全都經(jīng)由這條公路被運(yùn)到甘肅、四川、陜西之后，再被二次運(yùn)至抗戰(zhàn)前線。其中各類飛機(jī)就有985架，坦克82輛，火炮1300多門，機(jī)槍1400多挺，以及彈藥、油料、藥品、器材、軍需物資等。到了1940年底，運(yùn)進(jìn)中國的飛機(jī)就增加到了1235架、汽車2050輛、拖拉機(jī)30臺、大炮4317門、機(jī)關(guān)槍14025挺，槍彈16400萬發(fā)、炮彈190萬發(fā)、炸彈8.23萬顆。對于援助中國的中型、遠(yuǎn)程和重型轟炸機(jī)，先由蘇聯(lián)空勤人員駕駛到中國，然后交給中國政府。而殲擊機(jī)則是在蘇聯(lián)直接裝箱或拆開裝箱運(yùn)到哈密，再在哈密重新組裝，然后由中國軍人開往內(nèi)地機(jī)場。為確保完成這一任務(wù)，蘇聯(lián)紅軍機(jī)械化部隊(duì)第八團(tuán)還進(jìn)駐了哈密，以保證這些重要裝備物資能夠安全地交給中方。

為了減輕蘇聯(lián)方面運(yùn)輸線過長的問題，1938年底，中國全國經(jīng)濟(jì)委員會責(zé)成西北公路局組成專門車隊(duì)，從星星峽接運(yùn)援華物資。從1939年3月起，蘇聯(lián)車隊(duì)基本不再進(jìn)入甘肅，而只將物資運(yùn)到星星峽，再交給西北公路局車輛來接運(yùn)。當(dāng)然，特別重要的或急需的物資仍由蘇方直接運(yùn)往目的地。

這條西北陸路國際大通道，為中國輸送進(jìn)了大量武器彈藥及物資，有力地支援了中國抗戰(zhàn)。新疆各族人民也為這條國際通道的建成做出了巨大的貢獻(xiàn)。

號稱民主、和平、正義，對中國抗戰(zhàn)一直持“綏靖”態(tài)度的美、英等國，在意識到他們在華利益已經(jīng)受到了極大損害的情況下，逐漸改變其對華政策。他們也意識到，如果對中國仍然采取無動于衷的觀望態(tài)度，只是在看蘇聯(lián)人上演援助中國的“獨(dú)角戲”，而不去組成國際反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線，他們不僅將在世界面前失去正義和道義的尊嚴(yán)，還將會失去在華的一切權(quán)益，自身的安全也會受到威脅。這樣的局勢促使了英、美等國向中國伸出了橄欖枝，一改原來在中日之間持中立的態(tài)度，而逐漸向支持中國一方轉(zhuǎn)變。

1941年6月22日，希特勒以150個(gè)師的300萬德軍及近70萬人的納粹盟軍進(jìn)攻蘇聯(lián)，蘇聯(lián)全國處于戰(zhàn)爭狀態(tài)。由于要與德軍全力作戰(zhàn)，蘇聯(lián)已很難再兼顧中國戰(zhàn)場，因而給中國的抗戰(zhàn)物資大幅度地減少以致完全停止。中國政府在蘇聯(lián)對華援助停止后，也在積極地尋求其他國家的援助。12月8日，日軍悍然發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，偷襲了美國的珍珠港，英、美兩國隨即對日宣戰(zhàn)。之后，美國等盟國承擔(dān)起了援助中國抗戰(zhàn)的工作，運(yùn)往中國的抗戰(zhàn)物資以及給中國的借款也隨之而來。1942年元旦，中、美、英、蘇等26國在華盛頓簽訂《聯(lián)合國家共同宣言》，至此，國際反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線正式形成。為使中國及東南亞戰(zhàn)場能夠拖住日本，不使其南下印度洋再北進(jìn)與德軍會師局面的形成，1月4日，盟國推舉蔣介石為中國戰(zhàn)區(qū)（含越南、泰國等國）最高統(tǒng)帥，使得蔣介石不僅有了指揮中國軍隊(duì)和盟軍聯(lián)合作戰(zhàn)的權(quán)力，也有了對作戰(zhàn)物資處置調(diào)配的權(quán)力，中國戰(zhàn)場從此有了更多的國際援助物資的保障。

為協(xié)同與英、美同盟軍聯(lián)合作戰(zhàn)，保衛(wèi)大西南國際通道滇緬公路的暢通，蔣介石命杜聿明隨即率領(lǐng)10萬中國遠(yuǎn)征軍赴緬作戰(zhàn)，以確保世界各國援助中國的抗戰(zhàn)物資能夠通過滇緬公路被運(yùn)到中國。后來遠(yuǎn)征軍在緬甸作戰(zhàn)失利，滇緬公路被日軍切斷，大量援華物資無法運(yùn)進(jìn)中國。中美兩國決定在昆明至印度加爾各答航線基礎(chǔ)上，開辟一條空中補(bǔ)給走廊，代替滇緬公路。陳納德將軍率領(lǐng)的飛虎隊(duì)就在這樣背景下來到中國。他們開辟的駝峰航線擔(dān)當(dāng)起了給中國運(yùn)送抗戰(zhàn)物資的重任，從而確保了大西南空中通道的暢通，得以使中國能夠繼續(xù)得到國際抗戰(zhàn)物資的援助。

空中運(yùn)輸線

為了最大限度地支援中國抗戰(zhàn)，自中蘇間的陸路國際交通線建成之后，兩國間開通空中航線的工作也在積極地籌劃和實(shí)施之中。

早在1929年，中國國民政府就與德國合辦了歐亞航空公司，其航線是：由南京起飛，經(jīng)洛陽、西安、到蘭州，再由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、迪化、塔城、阿爾泰到蘇聯(lián)。而實(shí)際上，僅飛行到蘭州就終止了。直到1932年，才飛經(jīng)酒泉進(jìn)入到新疆，并在酒泉城南重修了飛機(jī)場。西安事變之前，蔣介石為了一舉剿滅紅軍，也曾下令擴(kuò)建了西安和蘭州兩機(jī)場?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后，國民政府又在嘉峪關(guān)修建了一軍用機(jī)場，還擴(kuò)建了酒泉城南飛機(jī)場。這些機(jī)場的修建為后來的開通空中運(yùn)輸線奠定了基礎(chǔ)。

1938年11月，中國交通部與蘇聯(lián)駐華大使館商洽開辟哈密——蘇聯(lián)阿拉木圖航線。1939年3月，渝哈（重慶至哈密）段航線先正式啟用，不久就開通了哈密至阿拉木圖段航線。9月9日，中國交通部與蘇聯(lián)中央民用航空總管理局簽訂了哈密至阿拉木圖的定期飛行合約。合約規(guī)定，哈密與阿拉木圖之間承擔(dān)雙方旅客、行李、貨物及郵件等運(yùn)輸。為此，中蘇雙方還在伊犁、烏蘇、迪化、奇臺、哈密等處設(shè)置了五個(gè)航空站。哈密至阿拉木圖開航后，全程實(shí)現(xiàn)聯(lián)航：即飛機(jī)從重慶到哈密后，轉(zhuǎn)中蘇航空公司，經(jīng)迪化、伊寧到阿拉木圖，再與蘇聯(lián)阿拉木圖至莫斯科航線相接，全程只需五天時(shí)間。這條航線的開通不僅方便了雙方人員的往來，保證了急需的抗戰(zhàn)物資能夠及時(shí)的運(yùn)抵中國，也成為了中共與共產(chǎn)國際聯(lián)系人員往來的重要通道。

1936年1月，當(dāng)時(shí)駐在延安的東北軍王以哲部，為了便于張學(xué)良私人座機(jī)的降落，在延安修建了簡易飛機(jī)場。這個(gè)機(jī)場雖然簡易但基本具備起降小型飛機(jī)的能力。4月9日，張學(xué)良親自駕駛私人飛機(jī)秘密飛到延安，同周恩來、李克農(nóng)、劉鼎等人會談，商討雙方合作大計(jì)。之后，中共還積極地與西北軍進(jìn)行談判，終于使三方達(dá)成了合作協(xié)定。12月12日，西安事變發(fā)生。17日，張學(xué)良就派自己的飛機(jī)從延安把周恩來、劉鼎等人接到了西安，與宋美齡等人談判。為應(yīng)對復(fù)雜多變的局勢，18日，延安機(jī)場便由東北軍移交紅軍接管。之后，中共便以此著手建立與外界聯(lián)系的空中通道。

國共第二次合作后，隨著中共與共產(chǎn)國際聯(lián)系的增加，中共積極地籌劃和準(zhǔn)備建立與共產(chǎn)國際空中通道的各種準(zhǔn)備，不久便開通了延安、蘭州、迪化至莫斯科的航線。由于受飛機(jī)續(xù)航能力等因素的限制，有時(shí)需先從延安飛到西安再到蘭州、迪化，最后到莫斯科；有時(shí)則直接從延安到蘭州，經(jīng)迪化到莫斯科。飛行路線基本上與兩國政府間航線重合，主要擔(dān)負(fù)的是人員往來的任務(wù)。1937年11月，王明、陳云、康生、曾山等人從蘇聯(lián)回國，就是乘坐蘇聯(lián)飛機(jī)經(jīng)這條航線回到延安的。1937年底，賀子珍離開延安去蘇聯(lián)，先從延安乘坐汽車到達(dá)西安、蘭州，后又從蘭州乘飛機(jī)到迪化并在此住了幾個(gè)月之后，才趕上了去蘇聯(lián)的飛機(jī)，于1938年10月到達(dá)莫斯科。1938年3月，八路軍115師師長林彪在山西抗戰(zhàn)前線，被閻錫山部隊(duì)的士兵所傷，由于延安的醫(yī)療條件有限，及路途遙遠(yuǎn)，年底，不得不坐飛機(jī)去蘇聯(lián)治療。1939年夏，周恩來在延安騎馬摔傷去莫斯科治病和療養(yǎng)，及經(jīng)中共報(bào)請共產(chǎn)國際批準(zhǔn)，在遵義會議上被敢下臺的共產(chǎn)國際軍事顧問李德等人也與周恩來一起同機(jī)回到蘇聯(lián)。不僅中共許多領(lǐng)導(dǎo)人，如任弼時(shí)、王稼祥等人，而且越南、日本等國的共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人，也曾先后通過該航線，來往于莫斯科與延安之間。蘇聯(lián)派遣來華的醫(yī)療、通信、衛(wèi)生等相關(guān)專業(yè)人員也大多乘飛機(jī)到達(dá)延安。

1943年初，隨著蘇聯(lián)對華援助物資和中蘇貿(mào)易的停止，兩國陸路通道被終止，由重慶、蘭州、哈密、迪化至阿拉木圖這條航線也從此中斷。5月，共產(chǎn)國際宣布解散，中共經(jīng)延安、蘭州、迪化到莫斯科的航線也被迫中斷。

由于中蘇間國際通道的中斷，及后來新疆軍閥盛世才的突然反蘇，中國政府酬答蘇聯(lián)的約有3000多噸的鎢、錫、茶葉、羊毛等物資不得不滯留在星星峽和哈密兩地，難以運(yùn)往蘇聯(lián)，至抗戰(zhàn)結(jié)束仍在那里，直至1947年6月才交付蘇方。

連接內(nèi)地與蘇聯(lián)的西北陸路和空中國際交通線的建立，是中蘇兩國政府和人民在世界反法西斯戰(zhàn)爭中共同合作的見證。蘇聯(lián)政府不僅將大量援華物資不斷地輸入到中國內(nèi)地和抗日前線，還派空軍志愿隊(duì)直接參加對日作戰(zhàn)，許多蘇聯(lián)飛行員還永遠(yuǎn)的留在了中國的土地上，不僅給了中國人民極大地幫助和鼓舞，也增進(jìn)了兩國間人民的友誼。即使后來由于國際形勢格局的變化，乃至其他原因被迫而不得已而中斷，但它的歷史功績將載入史冊。