劉冉冉， 程形燕

(黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院 水利系， 河南 開(kāi)封　475004)

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RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料路用性能及改性機(jī)理分析

劉冉冉， 程形燕

(黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院 水利系， 河南 開(kāi)封475004)

[摘要]反應(yīng)性彈性體三元共聚物(RET：Reactive Elastomeric Terpolymer)是一種全新的化學(xué)聚合物瀝青改性劑，經(jīng)RET改性后瀝青的布式粘度增加，高溫性能有著較為明顯的提高，溫度敏感性降低，抗老化能力提高，但其對(duì)瀝青混合料的低溫改善效果并不顯著或有負(fù)面影響，為改善RET改性瀝青混合料的低溫抗裂性，提出采用RET與聚酯纖維復(fù)配方案，并分別以基質(zhì)瀝青混合料和4.5% SBS的改性瀝青混合料為參照對(duì)象，深入研究了RET與聚酯纖維改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和疲勞性能，從而評(píng)價(jià)分析了RET摻量對(duì)復(fù)合改性瀝青混合料路用性能的改善效果，最終基于綜合路用性能試驗(yàn)推薦了RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料最佳的復(fù)配方案。

[關(guān)鍵詞]路面工程； RET改性瀝青混合料； 聚酯纖維； 復(fù)合改性瀝青混合料； 路用性能

0前言

目前，對(duì)于最常用的聚合物改性瀝青，如熱塑性橡膠苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性劑因其可顯著地改善瀝青的高溫、低溫、疲勞以及耐老化等性能，而在全世界廣泛使用，聚合物改性瀝青的改性工藝、施工工藝以及質(zhì)量監(jiān)控也已經(jīng)十分成熟，在市場(chǎng)上的占有率也最高，據(jù)調(diào)查，歐洲大部分國(guó)家以及美國(guó)超過(guò)三十五個(gè)州均有使用[1-3]。工程實(shí)踐表明，聚合物改性瀝青雖有眾多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)體工程中仍有不少問(wèn)題，以SBS改性瀝青為例，首先是成本問(wèn)題，SBS聚合物改性劑的價(jià)格較高，其摻量要達(dá)到一定的程度(一般不低于4%)才會(huì)有較好的改性效果；其次對(duì)于改性設(shè)備以及改性工藝要求較高，改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備良莠不齊，極大地影響了聚合物改性瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量；聚合物改性瀝青在高溫儲(chǔ)存過(guò)程中易發(fā)生離析，熱儲(chǔ)存穩(wěn)定性不好，這直接影響了聚合物改性劑對(duì)瀝青的改性效果；聚合物改性瀝青受人為因素影響也較大，尤其體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)施工方面。對(duì)于目前聚合物改性瀝青存在的種種問(wèn)題，各國(guó)的研究人員都在尋求更好的改性劑，其不僅具有優(yōu)異的路用性能，同時(shí)也無(wú)需復(fù)雜的加工工藝和改性設(shè)備，質(zhì)量監(jiān)控易于實(shí)行，其中化學(xué)改性瀝青已經(jīng)引起了研究人員的注意[4-7]。反應(yīng)性彈性體三元共聚物(RET：Reactive Elastomeric Terpolymer)是一種聚合物瀝青改性劑，RET屬于熱塑性塑料，但不同于普通的聚合物改性劑，它是通過(guò)溶解到熱瀝青中，在高溫條件下與瀝青中的部分活性官能團(tuán)發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)或直接接枝于瀝青分子鏈上，使瀝青的化學(xué)組成和化學(xué)結(jié)構(gòu)從根本上發(fā)生改變，從而可以提高瀝青的熱儲(chǔ)存穩(wěn)定性和抗老化能力，達(dá)到永久性改性瀝青的效果。RET在國(guó)外已有較多的應(yīng)用，美國(guó)FM-1810公路、捷克布拉格，經(jīng)過(guò)多年使用仍然具有不錯(cuò)的路面性能，國(guó)內(nèi)對(duì)于RET改性瀝青的研究和應(yīng)用較少，本文針對(duì)RET改性瀝青低溫性能缺陷提出采用RET與聚酯纖維復(fù)配方案，并基于路用性能試驗(yàn)研究了RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的路用性能，研究結(jié)果對(duì)RET在國(guó)內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有參考價(jià)值。

1RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青制備

試驗(yàn)選用的反應(yīng)性彈性體三元共聚物RET(Reactive Elastomeric Terpolymer)是美國(guó)杜邦公司推出的一種聚合物瀝青改性劑，它是由乙烯主鏈與兩種共聚物單體聚合而成的化學(xué)性彈性體[8]，外觀(guān)表現(xiàn)為透明的粒狀晶體，密度為0.95 g/m3，熔指g/10 min，熔點(diǎn)為72 DSC，經(jīng)室內(nèi)初步試驗(yàn)研究，初步確定其摻量為1.0%、1.5%、2.0%、2.5%(占瀝青質(zhì)量的百分比)；瀝青選用SK70#A級(jí)道路石油瀝青，經(jīng)檢測(cè)瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。參考已有研究成果，室內(nèi)試驗(yàn)選用試驗(yàn)段采用的聚酯纖維改性劑，固定聚酯纖維摻量為3‰。

RET改性瀝青制備工藝如下[9-11]： a)確定所要制備的RET、聚酯纖維改性劑、基質(zhì)瀝青總量； b)加熱基質(zhì)瀝青到150 ℃左右； c)以5 g/min的速率將RET加入到基質(zhì)瀝青中，均勻攪拌30～45 min使RET全部溶解； d)待RET全部溶解后，將RET改性加熱瀝青至170 ℃～180 ℃，以3 000～4 000 r/min剪切速率剪切30 min； e)加入硫磺催化劑攪拌30 min； f)以15 g/min的速率加入聚酯纖維，機(jī)器攪拌15 min，待聚酯纖維分散均勻后即可制成復(fù)合改性瀝青。

2RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料配

合比設(shè)計(jì)

本文粗細(xì)集料均采用輝綠巖，根據(jù)10～15、5～10、3～5、0～3四檔集料篩分結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)程推薦的工程級(jí)配范圍[12]，AC-13C混合料合成級(jí)配見(jiàn)表1。最佳瀝青用量試驗(yàn)方法如同AC-13C型基質(zhì)瀝青混合料最佳油石比的確定方法。通過(guò)對(duì)試件物理指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)的測(cè)定，得出馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

表1 AC-13瀝青混合料的合成級(jí)配Table1 AC-13asphaltmixturesyntheticgrading級(jí)配通過(guò)下列尺寸(mm)的質(zhì)量百分率/%1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075規(guī)范級(jí)配上限100100825643322518138下限100907044271810754合成級(jí)配100.094.975.248.334.426.117.412.09.55.7

表2 RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果Table2 RETandpolyestercompositedmodifiedasphaltmixtureMarshalltestresults改性方案基質(zhì)瀝青1.0%RET+3‰聚酯纖維1.5%RET+3‰聚酯纖維2.0%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET+3‰聚酯纖維2.5%聚酯纖維4.5%SBSOAC/%4.434.624.704.724.764.544.64VMA/%14.3614.7614.1314.2914.2214.5714.22VFA69.4372.4872.6773.2773.5175.5972.73VV/%4.04.04.024.04.03.954.02MS/kN8.4512.1212.5513.2213.6710.2413.14FL/mm3.212.752.602.392.572.872.34

由表2可以看出：不同的改性方式對(duì)混合料油石比的影響各不相同，與基質(zhì)瀝青混合料相比，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的最佳油石比有所提高，且隨著RET摻量增大，最佳油石比提高的幅度更加明顯。

3RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料路

用性能

3.1高溫穩(wěn)定性

根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20—2011)中的要求，分別對(duì)不同RET摻量的復(fù)合改性瀝青、聚酯纖維、SBS改性瀝青混合料進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，以驗(yàn)證各改性瀝青混合料的高溫性能[12]。按照要求成型300 mm×300 mm×50 mm的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)轍板試件，在60 ℃±1 ℃的恒溫烘箱中保溫不少于5 h，但是不能超過(guò)24 h，車(chē)轍試驗(yàn)的溫度為60 ℃，輪壓為0.7±0.05 MPa，行走速度為42±1次/min[12]，試驗(yàn)時(shí)的行走方向要與成型車(chē)轍板時(shí)的碾壓方向一致，車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3所示。

表3 RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果Table3 RETandpolyestercompositemodifiedasphaltmixtureruttingtestresults試驗(yàn)類(lèi)別基質(zhì)瀝青1.0%RET+3‰聚酯纖維1.5%RET+3‰聚酯纖維2.0%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET+3‰聚酯纖維3‰聚酯纖維4.5%SBSd60min/mm13.5472.2261.9521.7911.5993.2091.61423.7022.2341.9501.9321.7253.1941.73833.5171.8942.0041.9331.8883.3171.901平均3.5892.1181.9351.8851.7373.2401.751DS/(次·mm-1)115793781503157066330233460762235135454838525364962158654231663389952465602673519976481平均1864374150385520652021636366

由表3試驗(yàn)結(jié)果可知： ①相同聚酯纖維摻量，隨著RET 摻量的增大，復(fù)合改性瀝青混合料的車(chē)轍深度減小幅度增大，動(dòng)穩(wěn)定度增大幅度顯著提高，相比3%聚酯纖維改性方案，1.0%、1.5%、2.5%RET摻量可使聚酯纖維改性瀝青混合料的車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度分別提高72%、133%、155%、201%，可見(jiàn)RET的摻加顯著提高了瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，改善了瀝青路面的抗車(chē)轍性能，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度均滿(mǎn)足特重交荷載動(dòng)穩(wěn)定度大于3 000次/mm的要求。分析其原因，加入RET后瀝青的重均分子量、數(shù)均分子量和分散系數(shù)均有不同程度明顯的提高，分子鏈段產(chǎn)生相對(duì)位移或整個(gè)分子的運(yùn)動(dòng)較難，瀝青的膠體結(jié)構(gòu)形態(tài)會(huì)發(fā)生改變，因此在微觀(guān)上抵抗剪切變形能力越強(qiáng)。 ②相比SBS改性瀝青混合料，1.5%RET+3.5%聚酯纖維的復(fù)合改性瀝青的動(dòng)穩(wěn)定度略低于 4.5%SBS改性瀝青混合料，2.5%RET摻量下RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度甚至超過(guò)了4.5%SBS改性瀝青混合料。RET改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性機(jī)理主要是：RET改性劑與瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成鏈狀結(jié)構(gòu)，RET改性瀝青中的鏈狀結(jié)構(gòu)相互連接，同時(shí)分布也比較均勻，相容性較好，形成立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，對(duì)于瀝青來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于有加筋的作用，同時(shí)瀝青中的輕質(zhì)組分參與化學(xué)反應(yīng)，整個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng)，從而可以改善瀝青的高溫穩(wěn)定性[13，14]。

3.2RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料低溫抗裂性

本研究采用三分點(diǎn)小梁彎曲試驗(yàn)評(píng)價(jià)RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的低溫破壞應(yīng)變、破壞強(qiáng)度和破壞勁度模量。根據(jù)JTG E20—2011中的要求成型車(chē)轍板，切割為30 mm×35 mm×250 mm的小梁試件，試驗(yàn)前將試件放在恒溫環(huán)境箱中在-10 ℃下保溫6 h，試驗(yàn)時(shí)采用單點(diǎn)加載方式，支點(diǎn)間距200 mm，加載速率為50 mm/min，記錄破壞荷載和破壞應(yīng)變，以破壞應(yīng)變指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫抗裂性能，試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

試驗(yàn)結(jié)果表明： ①隨著RET摻量增大，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料抗拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變均呈先增大后減小的變化趨勢(shì)，2%RET摻量時(shí)彎拉應(yīng)變達(dá)到最大值3 645.37 με； ②相比基質(zhì)瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變2 205.13 με，1.0%、1.5%、2.0%、2.5%RET摻量下RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料彎拉應(yīng)變分別提高了53%、54.4%、65.3%、59.4%，RET與聚酯纖維復(fù)配后復(fù)合改性瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變滿(mǎn)足規(guī)范所有地區(qū)的低溫抗裂性要求。分析其原因，當(dāng)聚酯纖維加入到瀝青混合料中后，經(jīng)攪拌均勻后在瀝青基體中相互搭接，形成一個(gè)連續(xù)的橋接加筋網(wǎng)，纖維在瀝青混合料中充分發(fā)揮了加筋功能，起到了很好傳力、消散力的作用，兩者之間的協(xié)調(diào)變形能力很強(qiáng)，使混合料中的集中應(yīng)力分布擴(kuò)散得更均勻[13-15]； ③與4.5%SBS改性瀝青混合料相比，2.5%RET摻量的改性瀝青混合料最大彎的抗彎拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變均遠(yuǎn)小于SBS改性瀝青混合料，但2.0%RET+3‰聚酯纖維、2.5%RET+3‰聚酯纖維復(fù)配方案下復(fù)合改性瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變可與4.5%SBS改性瀝青相媲美。

表4 RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果Table4 RETandpolyestermodifiedasphaltmixturecompositecryogenicbendingtestresults改性方案基質(zhì)瀝青1.0%RET+3‰聚酯纖維1.5%RET+3‰聚酯纖維2.0%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET4.5%SBS抗彎拉強(qiáng)度/MPa8.1510.6411.0711.7911.6410.6412.76最大彎拉應(yīng)變/με2205.133375.083404.633645.373515.762415.343945.73彎曲勁度模量/MPa3695.923152.513251.453234.243310.814405.183233.88

3.3RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料水穩(wěn)定性

按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20—2011)的要求用擊實(shí)法成型馬歇爾試件(正反50次/面)，隨機(jī)平均分成兩組，一組放置在25 ℃水浴中保溫2.5 h測(cè)其劈裂強(qiáng)度，另一組先在25 ℃水中0.09 MPa真空壓力下飽水15 min，常壓下浸泡30 min，之后放入-18 ℃±2 ℃的冰箱中冷凍16±1 h，放入60 ℃恒溫水浴中保溫24 h，最后放入25 ℃水浴中浸泡至少2 h后測(cè)其劈裂強(qiáng)度，以?xún)山M試件劈裂強(qiáng)度平均值的比值TSR作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。

表5 RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果Table5RETandpolyestermodifiedasphaltmixturecompositethawsplittingtestresults改性方案基質(zhì)瀝青1.0%RET+3‰聚酯纖維1.5%RET+3‰聚酯纖維2.0%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET+3‰聚酯纖維2.5%RET4.5%SBSRT1/MPa0.971.151.221.271.371.281.34RT2/MPa0.8080.9961.0761.1321.241.1441.198TSR/%78.186.788.289.190.589.489.5

表5試驗(yàn)結(jié)果表明：與基質(zhì)瀝青混合料相比，1%、1.5%、2%、2.5% RET摻量的復(fù)合改性瀝青混合料凍融后的劈裂強(qiáng)度比分別提高了1.28、1.33、1.40、1.47倍，可見(jiàn)隨著RET摻量的增大，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性提高，RET與聚酯纖維復(fù)合改性方案能夠改善瀝青混合料的水敏感性；2.0%RET+3‰聚酯纖維改性方案下復(fù)合改性瀝青混合料的凍融前后劈裂強(qiáng)度、TSR均可與4.5%SBS改性瀝青混合料相媲美，此外，RET摻量達(dá)到2.5%后，復(fù)合改性瀝青混合料的凍融劈裂強(qiáng)度和TSR遠(yuǎn)大于SBS改性瀝青混合料。

3.4RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料耐久性

RET改性瀝青及其混合料在我國(guó)的發(fā)展處于起步階段，其路用性能耐久性仍然未得到驗(yàn)證，導(dǎo)致在使用時(shí)難免存有疑慮，本文采用三點(diǎn)加載小梁疲勞試驗(yàn)評(píng)價(jià)RET改性瀝青混合料的抗疲勞耐久性，并將其與基質(zhì)瀝青、聚酯纖維改性瀝青、4.5%SBS改性瀝青混合料進(jìn)行了對(duì)比。小梁疲勞試驗(yàn)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中規(guī)定輪碾法成型并切制成4 cm×4 cm×25 cm試件，疲勞試驗(yàn)條件如下：

加載波形和頻率：10 Hz連續(xù)式正弦波，不插入間歇時(shí)間；

加載方式：中點(diǎn)加載，有效間距20 cm，應(yīng)力控制方式；

試驗(yàn)環(huán)境：15 ℃保溫箱；

應(yīng)力水平：0.1、0.2、0.3、0.4、0.5共5個(gè)應(yīng)力比；

圖1　RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料疲勞試驗(yàn)雙　　　對(duì)數(shù)擬合結(jié)果Figure 1　RET and polyester modified asphalt mixture composite 　　　double logarithmic fitting fatigue test results

從圖1擬合結(jié)果可以看出：混合料的疲勞試驗(yàn)參數(shù)K值從高到低依次為2.5%RET+3‰聚酯纖維、4.5%SBS、2.0%RET+3‰聚酯纖維、1.5%RET+3‰聚酯纖維、1.0%RET+3‰聚酯纖維、聚酯纖維 改性瀝青、基質(zhì)瀝青混合料，n值與K值的變化規(guī)律相反。K值越大，疲勞曲線(xiàn)的線(xiàn)位越高，表明混合料的疲勞壽命越大，由此可知：RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的疲勞壽命遠(yuǎn)大于聚酯纖維改性瀝青混合料以及基質(zhì)瀝青混合料。在四種復(fù)合改性瀝青混合料中，隨著RET改性劑摻量的增大，疲勞試驗(yàn)雙對(duì)數(shù)擬合曲線(xiàn)K值增大，n值減小，2.5%RET+3‰聚酯纖維改性方案下的復(fù)合改性瀝青混合料疲勞壽命甚至要高于SBS，可見(jiàn)RET與聚酯纖維復(fù)合改性方案可顯著提高瀝青混合料的抗疲勞性能。分析RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青的改性機(jī)理，RET與瀝青分子中的活性位(羥基、亞胺基、巰基)發(fā)生反應(yīng)，使得瀝青質(zhì)團(tuán)簇被打破，瀝青質(zhì)在瀝青軟組分中的分散度得到增強(qiáng)，分散的瀝青質(zhì)之間可以形成穩(wěn)定的空間網(wǎng)絡(luò)，從而使瀝青的復(fù)合模量提高，其彈性行為也得到改善，疲勞壽命提高[16]。此外，RET改性瀝青瀝青混合料中加入纖維后，纖維均勻分布，在集料與瀝青間產(chǎn)生許多細(xì)小的加筋網(wǎng)。加筋網(wǎng)是一種網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)，對(duì)網(wǎng)孔范圍內(nèi)的瀝青混合料可以起到一種“箍鎖”作用，克服瀝青混合料中顆粒間的錯(cuò)位與移動(dòng)。并且當(dāng)因荷載作用而出現(xiàn)裂紋延伸至加筋網(wǎng)時(shí)，加筋網(wǎng)則變成一種隔離層，把受損區(qū)域進(jìn)行隔離，使裂紋的變形受到約束，阻礙了裂紋的繼續(xù)發(fā)展；此外因纖維自身具備較好的柔韌性，加筋網(wǎng)可以承受來(lái)自橫向與縱向的推擠力和拉力，外力荷載作用時(shí)，加筋網(wǎng)的“箍鎖”和隔離功能可以大幅減小應(yīng)力集中，阻止反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，減小瀝青路面的表面彎沉，增強(qiáng)瀝青路面的高溫抗車(chē)轍性能，并同時(shí)增加瀝青路面的整體性和剛度。

4結(jié)論

① RET與聚酯纖維復(fù)合改性方案能夠顯著改善基質(zhì)瀝青、聚酯纖維改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，且隨著RET摻量增加，復(fù)合改性瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)60 min總變形量減小，車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度增大，相比SBS改性瀝青混合料，1.5%RET+3‰聚酯纖維、2.0%RET+3‰聚酯纖維復(fù)合改性方案下的復(fù)合改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度可與4.5%SBS改性瀝青混合料相媲美，2.5%RET摻量下RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度甚至超過(guò)了4.5%SBS改性瀝青混合料。

② 隨著RET摻量增大，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料低溫性能改善效果并不明顯，復(fù)合改性瀝青混合料的低溫性能主要取決于聚酯纖維，從低溫抗裂性角度出發(fā)，復(fù)合改性瀝青適宜的RET摻量為1.5%-2.0%。

③ 隨著RET摻量增大，RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料凍融前后劈裂強(qiáng)度和TSR均明顯提高，RET摻量達(dá)到2.5%后，復(fù)合改性瀝青混合料的凍融劈裂強(qiáng)度和TSR遠(yuǎn)大于SBS改性瀝青混合料。

④ RET與聚酯纖維復(fù)合改性劑可顯著改善瀝青混合料的抗疲勞性能，且隨著RET摻量增大，雙對(duì)數(shù)疲勞曲線(xiàn)擬合斜率減小，截距增大，2.5%RET摻量下RET與聚酯纖維復(fù)合改性瀝青混合料的抗疲勞性能可可超過(guò)4.5%SBS改性瀝青混合料。

⑤ 考慮到RET摻量對(duì)復(fù)合改性瀝青混合料綜合路用性能的影響，RET與聚酯纖維復(fù)合改性方案可取代或部分取代SBS改性瀝青，推薦適宜的復(fù)配方案為2.0%RET+3‰聚酯纖維。

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Study on the Road Performance and Modification Mechanism of RET and Polyester Composite Modified Asphalt Mixture

LIU Ranran， CHENG Xingyan

(Yellow River Conservancy Technical College of Water Resources Department， Kaifeng， Henan 475004， China)

[Abstract]RET(Reactive Elastomeric Terpolymer)is a new chemical polymer asphalt modifier，after RET modified asphalt distributed increase viscosity，high temperature performance has a more significant increase，lower temperature sensitivity，aging capacity increased.however its low temperature cracking resistance of asphalt mixture the improvement is not obvious，this article proposes the use of RET and polyester complex methods，respectively，modified bituminous asphalt and 4.5% SBS mixes as a reference object，in-depth study of the RET and polyester composite modified asphalt mixture high temperature stability，low temperature cracking resistance，water stability and fatigue performance analysis to evaluate the content of RET composite modified asphalt pavement performance improvement effect，and ultimately based on to recommend an integrated way with polyester RET complex change with performance test asphalt mixture best complex solutions.

[Key words]road engineering； RET modified asphalt mixture； polyester； composite modified asphalt； road performance

[中圖分類(lèi)號(hào)]U 414.1

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1674—0610(2016)02—0245—06

[作者簡(jiǎn)介]劉冉冉(1983—)，女，河南鄭州人，碩士研究生，研究領(lǐng)域：安全工程技術(shù)。

[收稿日期]2015—01—23