張超

摘 要：隨著現(xiàn)代交通和物流的不斷發(fā)展，重卡的使用越來越普遍。由于重卡的使用條件和工作環(huán)境特殊，重卡的消費(fèi)者趨于年輕化，對重卡舒適性的要求越來越高。本文從重卡的基本結(jié)構(gòu)和組成出發(fā)，介紹了氣囊座椅的構(gòu)造和功能，在此基礎(chǔ)上分析了氣囊座椅在重卡上的應(yīng)用問題，所得結(jié)果具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：重卡；氣囊座椅；功能；應(yīng)用

1 前言

傳統(tǒng)的汽車座椅已經(jīng)越來越不能滿足人們對舒適性的要求，因此開始出現(xiàn)新型的座椅，包括機(jī)械減震座椅和氣囊座椅。機(jī)械減震座椅是在傳統(tǒng)的座椅基礎(chǔ)上加裝了機(jī)械減震裝置，能夠在一定程度上提高座椅的舒適性。氣囊座椅則是通過在傳統(tǒng)座椅基礎(chǔ)上增加氣囊而組成的座椅，具有更加舒適、更加便捷的特點(diǎn)，已經(jīng)受到越來越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，重卡的應(yīng)用越來越普遍。而且，重卡的消費(fèi)者呈現(xiàn)出年輕化的趨勢，年輕人對駕駛的感受要求更高，他們對重卡座椅提出了更多的要求。因此，對于重卡而言，由于使用條件和工作環(huán)境的特殊性，對座椅舒適性的要求越來越高。為了滿足人們對重卡座椅舒適性的這種要求，需要研究氣囊座椅在重卡上的應(yīng)用問題。

2 重卡的基本結(jié)構(gòu)和組成

重卡的種類雖然很多，但是每種類型的基本結(jié)構(gòu)和組成卻是相同的。重卡基本上可以劃分為這樣幾個(gè)部分，即駕駛室、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋以及潤滑系統(tǒng)等。每個(gè)部分的具體構(gòu)成如下：

（一）駕駛室。駕駛室是駕駛?cè)藛T工作的地方，通常位于汽車的頭部，里面通常設(shè)置有座椅、方向盤以及各種操作儀表盤等。駕駛室里面的座椅不僅包含有駕駛位置的座椅，還包含有副駕駛位置的座椅，二者并不完全相同。

（二）發(fā)動機(jī)。重卡通常采用專用系列發(fā)動機(jī)，寬轉(zhuǎn)速帶高扭矩，額定轉(zhuǎn)速低，馬力強(qiáng)勁，一般會采用更為先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)。

（三）變速箱。重卡一般采用公路用車標(biāo)配系列變速箱，是先進(jìn)的變速器總成。全同步器結(jié)構(gòu)，適應(yīng)各種路況，操縱靈活，換擋省力，高效節(jié)油，維護(hù)成本低。

（四）車橋。盤式制動器前軸是具有先進(jìn)水平的重卡前軸，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、承載力強(qiáng)，制動平穩(wěn)更舒適，制動效率高；安裝拆卸簡單，易損件少、維修方便，使用成本低。驅(qū)動橋承載能力強(qiáng)，重量輕，標(biāo)配軸承，免維護(hù)，帶油濾，潤滑油更清潔，壽命長，速度快，傳動效率高，噪音低，節(jié)油效果明顯。

駕駛室的舒適性通常就體現(xiàn)了重卡的舒適性，而這里面非常重要的一個(gè)方面就是座椅，座椅的舒適性一定程度上就代表了駕駛的舒適性。目前重卡上使用的座椅包括兩大類，即平臺座椅和氣囊座椅。平臺座椅包含普通的座椅和機(jī)械減震座椅；氣囊座椅則包含有中端氣囊座椅和高端氣囊座椅。每種類型的座椅具有不同的功能，包括通用功能和專用功能。平臺座椅的通用功能有五種，包括高度調(diào)節(jié)、前傾調(diào)節(jié)、后傾調(diào)節(jié)、靠背角調(diào)和滑道調(diào)節(jié)；而氣囊座椅的通用功能除了平臺座椅這五種功能之外，還增加了剛度調(diào)節(jié)、座深調(diào)節(jié)、側(cè)翼調(diào)節(jié)和腰托調(diào)節(jié)這樣四種功能。隨著高端氣囊座椅的不斷革新，新的功能也越來越多，甚至包括高度記憶和快降調(diào)節(jié)這樣的功能也開始出現(xiàn)。這些新的功能可以根據(jù)人員需求，通過氣囊可以達(dá)到快速放氣并恢復(fù)到原來記憶高度的狀態(tài)。而且，氣囊座椅的各種功能還可以進(jìn)行隨意的組合，從而組成更多更舒適的座椅。

3 氣囊座椅的構(gòu)造和功能

氣囊座椅是隨著物流的快速發(fā)展而出現(xiàn)的，主要是為了提高座椅的舒適性，還可以提高駕駛的舒適性、減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。氣囊座椅通常采用整體式靠背造型，整體線條柔和，座椅的面料大多采用針織天鵝絨布料，觸感柔軟，透氣性好。氣囊座椅的造型發(fā)展也經(jīng)歷了從實(shí)用向舒適、從硬朗向柔軟的過程。

氣囊座椅在構(gòu)造上不用于普通的座椅，通常具有這些特點(diǎn)：（一）采用高靠背、全包裹式設(shè)計(jì)。一般座椅靠背高度只有 600-800mm，而氣囊座椅的靠背高度可以達(dá)到 900mm左右，完全能夠滿足身高 1.9m的駕駛員的駕乘需求。（二）靠背兩翼向外延伸高度大，能在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)有效的支撐駕駛員背部，避免人體左右晃動，保持行車穩(wěn)定。（三）座椅靠背和坐墊形狀經(jīng)過多次試驗(yàn)優(yōu)化，體壓分布合理，最大程度緩解長途駕駛的疲勞。氣囊座椅的基本構(gòu)造如圖 1所示。

由于氣囊座椅具有不同于普通座椅的構(gòu)造，所以也具有一些新增的功能，主要表現(xiàn)在：（一）氣囊座椅新增了腰部支撐功能。當(dāng)人體以正常姿勢入座時(shí)，脊骨腰椎部分承受的負(fù)荷最大，此時(shí)的腰曲易出現(xiàn)非正常生理彎曲狀態(tài)，長時(shí)間會引起腰酸等不適的感覺，因此根據(jù)人體工程學(xué)，在氣囊座椅中增加了兩個(gè)氣袋腰部支撐，保護(hù)易損的腰椎、緩解長期駕駛帶來的腰部疲勞。（二）新增了坐墊傾角調(diào)節(jié)功能。為了滿足不同人體對坐墊傾角的需求，開發(fā)了坐墊傾角調(diào)節(jié)，前后均可調(diào)節(jié)。

4 氣囊座椅在重卡上的應(yīng)用

氣囊座椅具有優(yōu)異于普通座椅的諸多功能，因此在重卡上具有廣泛的應(yīng)用前景。氣囊座椅可以分為普通氣囊座椅和高配氣囊座椅，普通氣囊座椅腰部支撐裝置為機(jī)械式調(diào)整；高配氣囊座椅腰部支撐裝置為氣袋支撐調(diào)整，帶坐墊支撐裝置。氣囊座椅還具有極佳的減振性能，經(jīng)道路試驗(yàn)檢測，在普通公路上氣囊座椅比普通座椅的減振性能提高 20%左右，而在顛簸路面上氣囊座椅比普通座椅的減振性能則可提高 30%以上。

重卡上應(yīng)用的氣囊座椅通常較為舒適，帶腰部氣墊。駕駛室具有大開口天窗，寬大手柄，可單手開啟，具備多個(gè)開啟角度，能夠有效排出室內(nèi)煙氣，在緊急情況下還可作為逃生出口。氣囊座椅可以自動適應(yīng)不同體重的人體重量，氣囊座椅的減振元件通常采用空氣氣囊和減振懸架結(jié)構(gòu)，性能可靠，其構(gòu)成如圖 2所示。

5 結(jié)束語

從氣囊座椅的構(gòu)造和功能出發(fā)，分析了其在重卡上的應(yīng)用問題，所得結(jié)果將為氣囊座椅的更廣泛應(yīng)用開辟了一條新的途徑。

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