張娟娟

摘 要：ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化是目前我國(guó)解決站內(nèi)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示的主要系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)信號(hào)在站內(nèi)的連續(xù)顯示，為車(chē)站區(qū)間一體化的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。在目前，我國(guó)高鐵線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)站區(qū)間一體化，由于工程造價(jià)很高，實(shí)際的使用性較差，目前還沒(méi)有全面使用。在我國(guó)普通鐵路還是大量使用電碼化電路來(lái)保證列車(chē)在車(chē)站的安全運(yùn)行，本文主要介紹了電碼化電路的實(shí)現(xiàn)，針對(duì)列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)站內(nèi)正線發(fā)碼情況進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：電碼化、站內(nèi)正線發(fā)碼、機(jī)車(chē)信號(hào)

一、站內(nèi)電碼化的概述

ZPW-2000A型站內(nèi)電碼主要由發(fā)碼設(shè)備和配套設(shè)備兩部分構(gòu)成。發(fā)碼設(shè)備有發(fā)送器、發(fā)送柜、發(fā)送檢測(cè)器，配套設(shè)備有防雷單元、防護(hù)盒、室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、軌道變壓器等。站內(nèi)使用電碼化技術(shù)，能夠保證發(fā)送設(shè)備連續(xù)不斷的向軌道電路發(fā)送移頻信息，機(jī)車(chē)信號(hào)連續(xù)顯示，司機(jī)以機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示作為行車(chē)憑證，目前并不是列車(chē)運(yùn)行到站內(nèi)任何位置機(jī)車(chē)都可以接收到與前方信號(hào)機(jī)顯示相一致的信息。電碼化有一定的范圍，目前電碼化范圍為：上（下）行正線正方向接車(chē)進(jìn)路，上（下）行正線正方向發(fā)車(chē)進(jìn)路，上（下）行正線反方向接車(chē)進(jìn)路，側(cè)線股道。站內(nèi)電碼化電路發(fā)送器發(fā)送與相關(guān)信號(hào)機(jī)相一致的信息到接、發(fā)車(chē)進(jìn)路，側(cè)向股道。列車(chē)進(jìn)入以上進(jìn)路及股道時(shí)，列車(chē)就能接收到機(jī)車(chē)信號(hào)，司機(jī)以機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示作為行車(chē)憑證。

二、站內(nèi)電碼化的實(shí)現(xiàn)

（一）區(qū)間四顯示自動(dòng)閉塞

如圖1，列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，隨著列車(chē)的運(yùn)行，ZPW-2000A移頻發(fā)送盒發(fā)送與地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一致的機(jī)車(chē)信號(hào)給后方的閉塞分區(qū)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)，機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)接受到機(jī)車(chē)信息，機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)將顯示與前方信號(hào)相一致的信息，司機(jī)直接以機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示作為行車(chē)憑證，克服了以地面信號(hào)機(jī)顯示作為行車(chē)憑證的許多缺點(diǎn)，保證了列車(chē)在區(qū)間的安全性運(yùn)行，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。隨著機(jī)車(chē)信號(hào)技術(shù)的完全成熟，機(jī)車(chē)信號(hào)已經(jīng)成為主體信號(hào)。站內(nèi)采用25HZ相敏軌道電路或者480軌道電路，只能夠檢查列車(chē)的占用，不能夠發(fā)送行車(chē)信息，因此列車(chē)進(jìn)入車(chē)站，機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)停止工作。

（二）站內(nèi)電碼化

在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備能夠直接接收地面的移頻信號(hào)，而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信號(hào)，因此機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備在機(jī)車(chē)進(jìn)入站內(nèi)后將停止工作，為了充分發(fā)揮機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的作用，需在原軌道電路的基礎(chǔ)上加裝移頻信號(hào)發(fā)送設(shè)備，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)移頻化。具體如下：如圖2，以下行正線為例，車(chē)站電碼化以后將接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路認(rèn)為一個(gè)閉塞分區(qū)，發(fā)送器向下行正線正方向接車(chē)進(jìn)路發(fā)送與XⅠ出站信號(hào)機(jī)顯示一致的移頻信息，向下行（上行）正線反方向接車(chē)進(jìn)路發(fā)送與SⅠ出站信號(hào)機(jī)顯示一致移頻信息，向下行正線正方向發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)送與防護(hù)S2LQ通過(guò)信號(hào)機(jī)一致的移頻信息。

在整個(gè)發(fā)碼過(guò)程中，我們注意到，在列車(chē)未進(jìn)入正線股道前，在列車(chē)剛占用前一個(gè)軌道電路時(shí)，本區(qū)段便開(kāi)始發(fā)碼，發(fā)送器始終同時(shí)向相鄰的兩個(gè)軌道電路發(fā)碼，克服了占用發(fā)碼掉碼的問(wèn)題，下行正線反方向接車(chē)進(jìn)路與下行正線正方向接車(chē)進(jìn)路發(fā)碼情況一致。在整條接車(chē)進(jìn)路上發(fā)送的都是（下轉(zhuǎn)第29頁(yè)）（上接第27頁(yè)）與SI出站信號(hào)機(jī)顯示一致的移頻信息。

站內(nèi)電碼化正線發(fā)碼情況（二）：

如圖4，以下行正線正方向發(fā)車(chē)進(jìn)路為例。下行正線發(fā)車(chē)進(jìn)路，發(fā)送器發(fā)送與通過(guò)信號(hào)機(jī)1003相一致的移頻信息。

排列下行發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放XI→XILXJF↑，XZTJ↑，S1LQGJ↑→XIFMJ↑具體發(fā)碼如下：

列車(chē)在IG IGJF↓→4DGCJ↑（3-4），發(fā)送器經(jīng)XIFMJ、4DGCJ的前接點(diǎn)向4DG發(fā)碼

列車(chē)駛?cè)?DG 4DGJF↓

→ 4DGCJ↑（1-2） ，發(fā)送器經(jīng)XIFMJ、4DGCJ的前接點(diǎn)

向4DG發(fā)碼

→IBGCJ ↑（3-4），發(fā)送器發(fā)送器經(jīng)XIFMJ、IBGCJ的前接點(diǎn)

向IBG發(fā)碼

→列車(chē)出清IG→IGJ↑→IG恢復(fù)原軌道電路

列車(chē)駛?cè)隝BG IBGGJ↓

→IBGCJ ↑（1-2），發(fā)送器經(jīng)XIFMJ、IBGCJ的前接點(diǎn)

向IBG發(fā)碼

→列車(chē)出清4DG→4DG↑→4DG恢復(fù)原軌道電路

→列車(chē)出清IBG→IBG↑→IBG恢復(fù)原軌道電路。

四、預(yù)疊加電碼化存在的缺點(diǎn)

1）站內(nèi)電碼化不能夠完全實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)在站內(nèi)的連續(xù)顯示。

2）站內(nèi)電碼化電路側(cè)線接車(chē)時(shí)不能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)的連續(xù)顯示。

3）側(cè)線采用占用發(fā)碼的方式，容易出現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼問(wèn)題。

4）站內(nèi)電碼化電路受原軌道電路的影響。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 林瑜筠.機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)和站內(nèi)電碼化[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.