【摘要】我國(guó)鐵路大多數(shù)都是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，伴隨著無(wú)砟軌道的發(fā)展，施工過(guò)程中開(kāi)始暴露出一系列問(wèn)題。本文研究了無(wú)砟軌道的質(zhì)量通病及其預(yù)防措施，并指出梁面、水泥乳化砂漿瀝青等施工中的細(xì)節(jié)，無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是施工工序，要嚴(yán)格把控施工工序質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】無(wú)砟軌道；常見(jiàn)問(wèn)題；預(yù)防措施

引言

新建蘭新鐵路第二雙線16標(biāo)三工區(qū)起止里程為：DK983+693至DK1015+000，長(zhǎng)31.307km。位于瓜洲縣柳園鄉(xiāng)境內(nèi)，沿線均為戈壁灘，基本無(wú)地下水，無(wú)任何建筑物和結(jié)構(gòu)物。我公司蘭新項(xiàng)目部共擔(dān)負(fù)62.62單線公里無(wú)砟軌道施工任務(wù)。項(xiàng)目部地處甘肅省酒泉市瓜州縣境內(nèi)的戈壁灘地區(qū)，晝夜溫差大、降雨量稀少、空氣干燥、風(fēng)沙大、白天日照強(qiáng)，在如此惡劣的環(huán)境下進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，國(guó)際尚無(wú)先例，國(guó)內(nèi)也屬首次，如何有效控制在無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的質(zhì)量通病，及預(yù)防措施顯的尤為重要。

1、無(wú)砟軌道施工質(zhì)量通病分析

1.1底座板質(zhì)量通病及治理措施

（1）制架梁時(shí)梁面標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致底座板施工時(shí)結(jié)構(gòu)尺寸不能滿足設(shè)計(jì)要求，以及前期預(yù)制箱梁拉毛不符合要求。梁面連接套筒在制梁時(shí)埋設(shè)不規(guī)范或在混凝土澆筑時(shí)丟失，無(wú)法有效與底座板正常連接，導(dǎo)致后續(xù)進(jìn)行植筋處理，在植筋時(shí)存在植筋孔清理不徹底、個(gè)別要求扭力不符合設(shè)計(jì)要求。（2）、梁面按程序進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括：梁面高程、梁面拉毛或鑿毛處理、連接套筒預(yù)埋質(zhì)量是否有損壞。連接鋼筋旋入螺紋長(zhǎng)度與套筒內(nèi)螺紋需相互配套，鋼筋直角彎鉤高度安裝偏差控制在-10～+20mm范圍內(nèi)。

1.2支承層質(zhì)量通病及治理措施

（1）影響無(wú)砟軌道施工的另一重要因素為支撐層底座板頂面的標(biāo)高和平整度。施工規(guī)范對(duì)砂漿填充層的厚度要求是不小于2厘米，由于支撐層混凝土高程不好控制，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致底座板支撐層混凝土過(guò)厚，尤其是無(wú)砟軌道施工中有超高曲線地段時(shí)。在軌道板調(diào)精后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，此時(shí)已不得不重新卸板打磨處理。（2）首先要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，控制好底座板的頂面標(biāo)高，必要時(shí)可以比設(shè)計(jì)規(guī)范低兩到三毫米，在誤差允許范圍內(nèi)寧低不高。其次要保證頂?shù)装宓钠秸?，避免發(fā)生軌道板局部砂漿層厚度不均的現(xiàn)象。

1.3道床板質(zhì)量通病及治理措施

（1）裂紋：①表面龜裂②高程調(diào)節(jié)絲杠孔與側(cè)面貫通性裂紋③兩軌枕間縱向裂紋④軌枕轉(zhuǎn)角處“八”字裂紋⑤軌枕四周離縫。外觀：①表面不平整②缺棱掉角③側(cè)面麻面氣孔④底部漏漿⑤隨意修補(bǔ)。假縫與伸縮縫：①與支承層切縫上下不對(duì)正②與底座板錯(cuò)臺(tái)③直線度差④縫深不足⑤泡沫板移位⑥伸縮縫及假縫在兩軌枕間不居中。工器具使用：①未采用斗送，泵送時(shí)混凝土泵車選擇不匹配②框架保護(hù)不當(dāng)③軌枕保護(hù)套使用不當(dāng)④輔助工具不齊全或使用不當(dāng)。（2）準(zhǔn)備工作：作業(yè)人員方面，重視人員的培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)人員對(duì)工序關(guān)鍵點(diǎn)的掌握程度及技術(shù)熟練程度，技術(shù)交底必須按分工序或操作進(jìn)行細(xì)化，用簡(jiǎn)單通俗的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，采用書面及現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的方式，杜絕規(guī)范式、教條式的交底書。技術(shù)人員方面，每個(gè)作業(yè)面固定責(zé)任心較強(qiáng)的測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量技術(shù)管理人員，監(jiān)理單位固定監(jiān)理人員，對(duì)各工序關(guān)鍵進(jìn)行指導(dǎo)卡控。設(shè)備方面：對(duì)作業(yè)面的軌排框架進(jìn)行全面檢測(cè)驗(yàn)收，以滿足施工要求，配備足夠的混凝土運(yùn)輸設(shè)備，除特殊段落外，不得進(jìn)行泵送施工。管理方面，道床板質(zhì)量的形成，原材料、人員培訓(xùn)、工器具的選用是重中之重，工程進(jìn)度要合理推進(jìn)，一切以質(zhì)量為前提，嚴(yán)謹(jǐn)以任何方式或方法變相促進(jìn)度、促投資計(jì)劃的完成。

1.4其它常見(jiàn)質(zhì)量通病及治理措施

（1）壓緊度達(dá)不到要求，拆除過(guò)快，軌道板橫移或上浮。壓緊裝置均由施工單位在工廠進(jìn)行定制，壓緊裝置具有錨固力的特性，能夠有效的預(yù)防軌道板受力上浮的情況；對(duì)于曲度較大、曲線較長(zhǎng)的區(qū)域必須采取橫向限位措施，限制軌道板橫移現(xiàn)象的發(fā)生。（2）水泥乳化瀝青砂漿灌注后，實(shí)時(shí)檢測(cè)其抗壓強(qiáng)度值，當(dāng)抗壓強(qiáng)度達(dá)到1MPa方可將壓緊裝置進(jìn)行拆除；當(dāng)砂漿強(qiáng)度值≥3MPa時(shí)，軌道板方可承受壓力。（3）軌道板存放失當(dāng)、保護(hù)不力造成廢板。軌道板存放和施工過(guò)程中的保護(hù)非常關(guān)鍵，如果存放失當(dāng)會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)生裂縫，甚至翹曲變形斷裂無(wú)法使用；在施工過(guò)程中如吊裝運(yùn)輸時(shí)，也應(yīng)該進(jìn)行必要的防護(hù)；

2、無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制

2.1嚴(yán)格監(jiān)督工序銜接和關(guān)鍵工序的質(zhì)量 無(wú)砟軌道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工藝復(fù)雜，工序銜接緊密，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量自檢互檢的交接檢驗(yàn)制度，保證各工序環(huán)節(jié)的有效銜接無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵工序控制，如結(jié)構(gòu)的精密量測(cè)、幾何尺寸控制、乳化瀝青砂漿配制灌注等關(guān)鍵工序，必須有專業(yè)技術(shù)人員專人盯控

2.2妥善保護(hù)軌道板成品 無(wú)砟軌道工程施工工序復(fù)雜，不同施工作業(yè)隊(duì)伍之間穿插作業(yè)較多，因此必須最大限度地消除軌道板在施工過(guò)程中的污染和損壞，否則將會(huì)增加修復(fù)工作，甚至造成永久性缺陷

2.3保證無(wú)砟軌道施工測(cè)量準(zhǔn)確 工程測(cè)量的準(zhǔn)確性是無(wú)砟軌道施工最基本要求，工程測(cè)量的準(zhǔn)確與否關(guān)系到客運(yùn)專線乘客舒適度和運(yùn)行穩(wěn)定性，因此作為鐵路建設(shè)的施工單位，尤其是工程測(cè)量人員必須了解各種測(cè)量設(shè)備的性能，嫻熟掌握其操作方法。在測(cè)量時(shí)注重各個(gè)細(xì)節(jié)，確保數(shù)據(jù)精度滿足要求。

2.4保證施工中工程試驗(yàn)及時(shí)準(zhǔn)確 無(wú)砟軌道上道施工前在線外進(jìn)行灌板試驗(yàn)，驗(yàn)證配合比的適應(yīng)性CA砂漿灌注施工前應(yīng)對(duì)砂漿車的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試，試驗(yàn)室根據(jù)不同溫度條件做好砂漿施工配合比應(yīng)根據(jù)灌板時(shí)溫度調(diào)整砂漿流動(dòng)度，合理安排灌注間隔時(shí)間

2.5重視無(wú)砟軌道施工細(xì)節(jié) 無(wú)砟軌道工序比較緊密，且施工精度必須滿足要求，所以在施工時(shí)必須從細(xì)微的環(huán)節(jié)入手，確保每個(gè)點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化，保證無(wú)砟軌道的按工序和工藝要求施工并高質(zhì)量竣工。

結(jié)論

無(wú)砟軌道施工是鐵路建設(shè)的核心內(nèi)容，其施工質(zhì)量對(duì)于后期運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性和舒適性均影響重大。作為施工單位應(yīng)該確立精確定位、精細(xì)施工的理念，制定嚴(yán)苛、規(guī)范的管理?xiàng)l例，提升質(zhì)量控制的效果，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而返工的情況。

參考文獻(xiàn)

[1]馮政林，江歡.CRTSI型無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2016（02）

作者簡(jiǎn)介

趙丹，1985.10，漢，男，河北邯鄲，現(xiàn)職稱：中鐵十一局集團(tuán)深圳地鐵項(xiàng)目部辦公室主任，學(xué)歷：本科。