張靜

對(duì)于整個(gè)東風(fēng)汽車制造而言，東風(fēng)模沖的價(jià)值體現(xiàn)在哪里？微增長車市下，又將如何協(xié)同與主機(jī)廠的良性發(fā)展？

“市場低迷，管理者的情緒不能低迷；行業(yè)微增長，企業(yè)實(shí)力不能微增長?！睎|風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司（以下簡稱東風(fēng)模沖）總經(jīng)理李建華在接受《汽車觀察》專訪時(shí)表示，合資公司成立八年來，銷售收入已從7.4億元攀升至21億元。

東風(fēng)模沖是由東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司等額出資組建，并于2007年10月18日掛牌運(yùn)營的國內(nèi)知名整車模具開發(fā)與沖焊產(chǎn)品制造一體化企業(yè)，現(xiàn)已形成四地五廠事業(yè)布局：四地——武漢、十堰、成都、大連；五廠——模具分公司、沖焊工廠、成都分公司、大連子公司、武漢東風(fēng)科爾模具標(biāo)準(zhǔn)件有限公司，可實(shí)現(xiàn)模具、沖壓、焊接多地協(xié)同與無縫銜接。

對(duì)整個(gè)東風(fēng)汽車制造而言，東風(fēng)模沖的價(jià)值要從其未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)談起。2015年東風(fēng)模沖經(jīng)營思路是：圍繞一個(gè)中心、抓好兩項(xiàng)工作、創(chuàng)新兩個(gè)模式。

其中，一個(gè)中心是指ND211事業(yè)計(jì)劃，也就是公司2015年?2020年中期事業(yè)計(jì)劃：N是New（新）；D是Dart和Director（快速和領(lǐng)導(dǎo)者）；2是打造兩個(gè)中心——東風(fēng)集團(tuán)白車身開發(fā)中心和沖焊中心；1是2020年銷售收入較2015年翻一番，達(dá)到50億元；另一個(gè)1是指2020年?duì)I業(yè)利潤率達(dá)到一定水平。

上述提到的兩個(gè)中心，即是東風(fēng)模沖的價(jià)值所在。李建華對(duì)《汽車觀察》解釋道，“車身開發(fā)離不開模具，模具的制造周期、質(zhì)量、技術(shù)水平直接關(guān)系到新車開發(fā)成功與否，模具工藝水平的高低也關(guān)系到汽車生產(chǎn)成本，所以東風(fēng)模沖要建成東風(fēng)白車身開發(fā)中心，通過自身專業(yè)技術(shù)參與主機(jī)廠的生產(chǎn)同步開發(fā)，且在縮短工序、提高材料利用率、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面做出自己獨(dú)特的貢獻(xiàn)；同時(shí)，建立沖焊中心的目的則是發(fā)揮東風(fēng)模沖在模具、沖壓、焊接方面的技術(shù)優(yōu)勢，承擔(dān)起主機(jī)廠自制以外大型、復(fù)雜的總成產(chǎn)品，扮演主機(jī)廠第二車間的角色?！?/p>

微增長車市下，主機(jī)廠一定會(huì)采取很多措施來謀求逆境中的持續(xù)發(fā)展，作為模具和沖焊業(yè)務(wù)供應(yīng)商，東風(fēng)模沖將如何在自身業(yè)務(wù)范圍內(nèi)協(xié)同與主機(jī)廠的良性發(fā)展？“具體來說，就是要配合主機(jī)廠做好產(chǎn)品開發(fā)中的同步開發(fā)、新車型模具高質(zhì)量交付、按期提供合格沖焊產(chǎn)品，做好這三點(diǎn)就是對(duì)主機(jī)廠最好的支持和幫助。”李建華對(duì)《汽車觀察》如是說。

抓好兩項(xiàng)工作是指拓展新事業(yè)和推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。其中，拓展新事業(yè)包括成都分公司與大連合資公司的建立；推進(jìn)技術(shù)研發(fā)則是繼續(xù)圍繞模具、沖焊兩個(gè)業(yè)務(wù)。

2011年?2014年，東風(fēng)模沖雖整體增量不大，但在模具和沖焊兩個(gè)業(yè)務(wù)上均保持了增長態(tài)勢。其中，模具業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為14%，沖焊業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為11%。而之所以能實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)，主要是公司長期抓技術(shù)創(chuàng)新和內(nèi)部管理的結(jié)果。

首先，在模具業(yè)務(wù)方面，其定位是針對(duì)東風(fēng)乘用車17個(gè)覆蓋件模具、商用車整車模具產(chǎn)品特性，滿足主機(jī)廠對(duì)模具的需求——模具開發(fā)周期短，能夠讓新車早日投放市場；沖壓節(jié)拍快，生產(chǎn)效率高；材料利用率高，降低實(shí)物成本；沖壓工序少，降低制造費(fèi)用；沖壓件外觀質(zhì)量好等。

目前，東風(fēng)模沖已具備獨(dú)立自主開發(fā)C/D級(jí)乘用車整車車身模具的能力，為東風(fēng)汽車公司開發(fā)了多款乘用車和商用車整車模具，現(xiàn)已是日產(chǎn)-雷諾全球模具戰(zhàn)略供應(yīng)商。值得一提的是，其模具業(yè)務(wù)還將逐步拓展至海外市場，通過內(nèi)生力的拉動(dòng)和與外資企業(yè)的合作下一步欲將進(jìn)軍歐洲和美國市場，現(xiàn)已出口至俄羅斯、日本、泰國、法國等地。

其次，在沖焊業(yè)務(wù)方面，實(shí)現(xiàn)大型化、總成化、模塊化發(fā)展。沖壓技術(shù)著重研究沖壓自動(dòng)化與高速化，焊接技術(shù)著重研究焊接自動(dòng)化與柔性化，物流技術(shù)著重研究自動(dòng)化與智能化，以此來提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本。管理方面則采用PW生產(chǎn)方式，達(dá)到與主機(jī)廠質(zhì)量同期、成本同期、交付同期。

創(chuàng)新兩個(gè)模式是指生產(chǎn)運(yùn)營模式和激勵(lì)模式。其中，生產(chǎn)運(yùn)營模式將按照有所為有所不為、輕資產(chǎn)運(yùn)營的原則，有序退出一些生產(chǎn)工序；而激勵(lì)模式則是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理制、項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)、專業(yè)崗位人才培養(yǎng)和激勵(lì)等。

伴隨“中國制造2025”三步走戰(zhàn)略：2025年邁入制造強(qiáng)國第二陣營；2035年居于制造強(qiáng)國第二陣營；建國100年邁入制造強(qiáng)國第一陣營。未來五年，東風(fēng)模沖也將致力成為中國模具沖焊一體化旗艦企業(yè)，并努力爭當(dāng)中部地區(qū)汽車模具、沖焊總成研發(fā)制造排頭兵。

愿景是美好的，但眼下如何應(yīng)對(duì)行業(yè)微增長才是當(dāng)務(wù)之急?！拔⒃鲩L是正常現(xiàn)象，也是不可回避的現(xiàn)實(shí)，不能怨天尤人，不能坐等機(jī)遇，唯有煉好內(nèi)功、增強(qiáng)競爭力，才能消除微增長帶來的不利形勢。”李建華認(rèn)為，東風(fēng)模沖應(yīng)從以下三方面做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備：

首先，要做到在Q（Quality提升品質(zhì)）、C（Costing降低成本）、D（Deadline確保交期）三個(gè)方面超過同行，滿足甚至超過主機(jī)廠的期待。其次，越是微增長時(shí)，越要重視技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，技術(shù)上有優(yōu)勢、管理上有實(shí)力，才能在微增長中多分得蛋糕，才能實(shí)現(xiàn)快增長。再者，做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在縫隙中尋找生存，不能死守過去的產(chǎn)品，要防止被別人顛覆，企業(yè)必須要有長遠(yuǎn)規(guī)劃。

在打造智能化工廠、自動(dòng)化升級(jí)改造方面，東風(fēng)模沖的思路和做法值得業(yè)界稱道?！斑@樣做的目的不單純是為了減人，還要考慮就業(yè)問題，主要是把那些簡單、重復(fù)、勞動(dòng)強(qiáng)度大的工作用機(jī)器人取代，而人更多地去從事管理、技術(shù)開發(fā)、服務(wù)等創(chuàng)新性工作?！崩罱ㄈA如是說。

據(jù)其透露，模具業(yè)務(wù)近期抓的主要工作是：一.無人值守的全自動(dòng)化加工技術(shù)研究和推廣，目前已在部分工序?qū)崿F(xiàn)了全自動(dòng)化加工；二.全參數(shù)化模具設(shè)計(jì)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)模具的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，縮短模具設(shè)計(jì)時(shí)間；三.數(shù)字化研合技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)在計(jì)算機(jī)上完成模具研合，減少設(shè)備使用；四.模具計(jì)算機(jī)模擬調(diào)試，在做好若干個(gè)子課題開發(fā)后，未來可實(shí)現(xiàn)全智能化模具制造。

另外，沖壓生產(chǎn)也已完成了一條大型沖壓生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造，在引進(jìn)多工位沖壓和連續(xù)模壓力機(jī)設(shè)備后，中型沖壓和小型沖壓自動(dòng)化方面取得了新突破。此外，在焊接生產(chǎn)自動(dòng)化方面也取得了一些成績和經(jīng)驗(yàn)，從原來的手工焊接到機(jī)器人焊接，下一步包括物流自動(dòng)化在內(nèi)的全自動(dòng)化焊接生產(chǎn)，成都分公司均已按照此思路在實(shí)施。

與此同時(shí)，質(zhì)量管理作為企業(yè)的核心管理，也決定著企業(yè)的興衰。近幾年，東風(fēng)模沖的產(chǎn)品質(zhì)量有了很大程度的提升，“質(zhì)量PPM從2008年的百位數(shù)降低為現(xiàn)在的個(gè)位數(shù)。伴隨公司業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張，基于長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，2015年東風(fēng)模沖提出全面導(dǎo)入QSB+（質(zhì)量體系基礎(chǔ)+）和ASEA（日產(chǎn)雷諾供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系）?！睎|風(fēng)模沖副總經(jīng)理王俊宏如是說。

“從實(shí)際效果來看，堅(jiān)定了我們自動(dòng)化改造升級(jí)的決心和信心，下一步，我們還將繼續(xù)按照此方法走下去?！蓖蹩『瓯硎?，相比2014年，東風(fēng)模沖的產(chǎn)品質(zhì)量提升了20%，而要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的全價(jià)值競爭水平的提升，東風(fēng)模沖還需要至少兩三年的時(shí)間，由點(diǎn)到面地持續(xù)推進(jìn)各項(xiàng)體系管理，將好的做法真正落實(shí)到車間現(xiàn)場。