宋春節(jié)

摘要：貨物運輸成一環(huán)節(jié)，既表現(xiàn)在運輸過程成一環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運輸價值上；又表現(xiàn)在運輸過程成一環(huán)節(jié)，體現(xiàn)、維系和演繹地區(qū)或區(qū)域生產(chǎn)、生活行為，不影響或不沖擊地方或地區(qū)生產(chǎn)、生活上。從道路工程角度講，就是承擔(dān)貨物運輸?shù)穆肪€已經(jīng)形成一個滿足要求的一體，道路路線演繹著道路體的演變空間、實現(xiàn)著車輛一次次出行目的與目標(biāo)。道路體為道路的起始地、迄止地之點—空間狀態(tài)演變的演繹體；它在道路工程建設(shè)實施階段，是從起始點（地）演繹至迄止地之途徑之點空間（及其演變體）。道路體的演變空間，就是道路體的性質(zhì)演繹空間、也就是道路體的線性演變空間。道路體的起始、迄止地（點）是相互的，所以道路體狀態(tài)的演變是必須回復(fù)式的。道路運輸自成環(huán)節(jié)。貨物運輸過程自成環(huán)節(jié)，就是道路路線、路徑所形成的道路自成一道路體。貨物運輸過程自成環(huán)節(jié)，就是起、迄地之間的產(chǎn)出物的流動為兩地點之狀態(tài)演變、狀態(tài)屬性演變的演變過程、演變狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：貨物運輸；環(huán)節(jié)；道路體；道路路線

中圖分類號：F511.41 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）34-0060-03

一、引述

貨物運輸是應(yīng)地區(qū)生活要求產(chǎn)生的。地區(qū)生活是地區(qū)生活行為對地區(qū)（乃至區(qū)域）自然環(huán)境、生活環(huán)境的維護與演變行為，它是對地區(qū)或區(qū)域生活空間狀態(tài)屬性演變的響應(yīng)、演變。在道路工程建設(shè)中，它表現(xiàn)為道路起、迄地之地區(qū)或區(qū)域生活狀態(tài)演變要求，它表現(xiàn)為滿足狀態(tài)演變要求的運輸路徑、路線的要求，它要求有體現(xiàn)演變過程與狀態(tài)的道路體。

二、貨物的地域特征與時間資源

一個地區(qū)或區(qū)域產(chǎn)出的資源如貨物，它是帶著本地區(qū)或區(qū)域狀態(tài)屬性的資源，它是本地區(qū)或區(qū)域現(xiàn)時狀態(tài)的維持與維護資源；也就是說，從地區(qū)或區(qū)域?qū)用嬷v它們是時狀態(tài)、時間屬性（或時間）資源。合理的調(diào)度、合適數(shù)量的流動，能夠帶來生產(chǎn)、生活的物理意義上的時光流動，能夠帶來流動環(huán)節(jié)上的解決問題的時間和力量。

貨物運輸流動，能夠帶來運輸環(huán)節(jié)的演變力量，同時也要求運輸?shù)缆?、運輸環(huán)節(jié)能夠自成一體，自成一個與道路起、迄地之點空間狀態(tài)演變要求一致的一體。它要求道路路徑、路線布置所實現(xiàn)的道路體為圍繞和體現(xiàn)地區(qū)與地區(qū)之間狀態(tài)演變的一體。

三、地區(qū)或區(qū)域特征

從門捷列夫元素周期表的周期率特征及其演變屬性講，生產(chǎn)、生活過程所演變的過程、狀態(tài)為圍繞自然區(qū)域的自然狀態(tài)的演繹過程、演繹狀態(tài)，它們從由“一個質(zhì)子、一個電子”演繹、演變自然規(guī)律的H元素資源（或H元素型資源）開始；但從有水就有生命的角度講，地區(qū)或區(qū)域生產(chǎn)、生活從由H元素資源（或H元素型資源）演繹O元素資源、演繹H2O—資源開始。地區(qū)或區(qū)域特征為水系及其衍生體特征，社會過程也是基于H2O—基的資源的演繹與演變過程、回歸H2O—資源（環(huán)境）的演繹過程。

四、道路的起、迄地之點—空間與道路體

道路的起、迄地之點—空間，是一個與人的生活時空相聯(lián)系的、相適應(yīng)的時空間；它具有H元素型資源空間、O元素型資源空間、H2O—資源空間（包括演變中的H2O—基資源環(huán)境）、O元素型資源空間、H元素型資源空間的體系結(jié)構(gòu)；它是一個能夠進行自身完善演變的體系。由起、迄地之點空間引出的道路的道路體，同樣具有這樣進行自身完善的體系結(jié)構(gòu)。

五、道路路線與道路體的線性演變空間

道路路線演變和完善著道路體的體系結(jié)構(gòu)屬性，體現(xiàn)著道路的服務(wù)力量。它通過路線線性空間具有的性質(zhì)、性能，維持貨物的屬性、演變起始地點之狀態(tài)、實現(xiàn)運輸貨物的質(zhì)量與性能的運輸環(huán)節(jié)道路體的性能。

道路路線演繹著道路體的演變與完善過程及狀態(tài)特征，它是地區(qū)或區(qū)域之點（——空間）所引出的、體現(xiàn)與演繹某種屬性的射線；在這里，它為維護、維持地區(qū)或區(qū)域生產(chǎn)、生活與安全的演變線。

六、路徑與運輸?shù)缆愤x擇、組織

在地區(qū)或區(qū)域、區(qū)域性地緣關(guān)系中，生產(chǎn)、生活過程所演繹的社會過程所凝聚的組織力量，能夠銜接自然地面的時機、或地基基礎(chǔ)支撐的機遇，演繹并守恒它。路徑關(guān)鍵點的選擇，表現(xiàn)出路徑的演繹作用。

1.承起于自然地面的時機所實現(xiàn)的路徑節(jié)點及其門戶。承起于自然地面的時機的場地平整組織如下圖：（下圖為以三個施工段、四個施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護與支撐工程所對應(yīng)的工序）所組織的流水作業(yè)；進度圖中的各工序的時間僅表示對工程進行組織的時間條件、時間目標(biāo)）節(jié)點1表示擬建工程承起于自然地面（工程所在地區(qū)或區(qū)域的自然狀態(tài)下的址位現(xiàn)場條件，它常以0表示起始節(jié)點1的時間（及其屬性）。

2.承起于地基基礎(chǔ)所實現(xiàn)的路徑節(jié)點及其門戶。承起于地基基礎(chǔ)的場地平整組織如下圖：（下圖為以三個施工段、四個施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護與支撐工程所對應(yīng)的工序）所組織的流水作業(yè)；進度圖中的各工序的時間僅表示對工程進行組織的時間條件、時間目標(biāo)）與起始節(jié)點1相聯(lián)的工序之一為時間等待性工序，它為時間。它們共同構(gòu)成進度計劃（場地平整工作）的基礎(chǔ)。由于它們演繹著{[（2）1]2}的門捷列夫元素周期率特征中22特性，所以它與起始節(jié)點1一起共同構(gòu)成支撐本進度計劃的實施基礎(chǔ)，即它們構(gòu)成直接的工程實施組織的支撐基礎(chǔ)。它屬于由時間、空間為地基，支撐進行的工程。

3.道路路徑的選擇原則。由空間中的兩點決定一條直線，和直線的演變空間的屬性要求，促力貨物運輸，選擇途徑路徑的節(jié)點。由貨物出行目的與目標(biāo)所確定的運輸環(huán)節(jié)的要求，選擇路徑節(jié)點與路徑，演繹要求的道路體（系），實現(xiàn)地區(qū)或區(qū)域狀態(tài)之間演變與演繹過程、演繹狀態(tài)要求。合適的路徑，合適的演變，保證了（才能保證）實現(xiàn)貨物運輸、和貨物運輸所帶來的地區(qū)或區(qū)域性生產(chǎn)、生活行為。

七、案例及其分析

1.一個出行（起始、迄止兩地點；或發(fā)貨地、目的地），按實現(xiàn)地區(qū)或區(qū)域特征維護、道路路線與路徑體系、起迄地之點狀態(tài)維護與演變要求，擬出工藝流程和工序、代號及作業(yè)時間安排如下（見表1）（作業(yè)時間擬定以：起始地點之狀態(tài)能夠滿足作業(yè)狀態(tài)連續(xù)/連接前后二個狀態(tài)轉(zhuǎn)換要求，即2；迄止地狀態(tài)相對于起始地之狀態(tài)為滿足勢位能、勢能下電離式移動要求，即高于其1個級如能級擬定，即3；路線與路徑為高于相應(yīng)的起始狀態(tài)如起始、迄止點之狀態(tài)，即4，5；、起始與迄止地點之空間狀態(tài)演變體，都為由路線與路徑傳遞來的線—點性資源所演繹出的時空間（它們表現(xiàn)為高于路線與路徑演繹體之狀態(tài)4，5位之上1位的位勢、以及其演繹體，即6，7）。1個能級或位勢級如一個能級為一個∞域及域的變化屬性與特征。地區(qū)或區(qū)域道路體的演變，源起于、回歸于更大區(qū)域如∞∞，1∞，e（e=2.71828））。

2.各工序之間的邏輯關(guān)系（如表2）。

3.該路線運輸工程的流水作業(yè)雙代號網(wǎng)絡(luò)進度計劃圖。

該路線運輸工程能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）起始地（起始節(jié)點）、目的地（終止節(jié)點）的狀態(tài)及其要求的屬性；（2）起始點、終止點在地區(qū)或區(qū)域自然背景環(huán)境維護下，所實現(xiàn)的運輸路線的體系（起始、終止點屬性共同形成、維護的環(huán)境下的運輸路徑體）如流水作業(yè)無機動時間差時的、演繹門捷列夫元素周期率特征與屬性結(jié)構(gòu)體，如上述圖所示）；（3）一個與運輸車輛等所牽涉的時間、材料等資源不直接關(guān)聯(lián)的、具有時間屬性的“虛”工作（或虛位置之點線特征）（它是工程建設(shè)背景（環(huán)境）上演繹的一個新屬性的時間體（時間點），它實現(xiàn)了所組織的道路運輸線所在區(qū)域內(nèi)其他城市等的穩(wěn)定與安全。

上述三大屬性的實現(xiàn)，共同實現(xiàn)和維護了地區(qū)或區(qū)域自然環(huán)境、地區(qū)或區(qū)域生產(chǎn)和生活特征（包括地區(qū)或區(qū)域內(nèi)其他中小城市的穩(wěn)定與安全）、運輸車輛及運輸貨物的性質(zhì)穩(wěn)定和運輸目標(biāo)；同時，隨著運輸環(huán)節(jié)的結(jié)束，地區(qū)和區(qū)域道路體系及其演繹資源進一步回歸、或融/溶入地區(qū)或區(qū)域水系，實現(xiàn)和維護了修復(fù)和回歸H2O—基環(huán)境、H2O—資源。

參考文獻：

[1]劉強，王慶云，陸華普.區(qū)域運輸通道交通方式選擇3層模型[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2011，43（8）：113-118.

[2]張起森.公路施工組織與概預(yù)算[M].第二版.人民交通出版社，1999.