付于武

2016年，對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是極為重要的一年。其一是“十三五”的開局之年，謀策開局至關(guān)重要；其二是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的起步之年，從今年開始，能否用10-15年左右的時間，實現(xiàn)強國夢；其三是在技術(shù)革命來臨的時候，把握機遇，擁抱未來，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，跨越發(fā)展，2016年也是最為敏感而關(guān)鍵的時間節(jié)點。

現(xiàn)在需要尋找一個突破口，我認為這個突破口應(yīng)該是學(xué)習(xí)。做學(xué)習(xí)型企業(yè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型產(chǎn)業(yè)。

最近這二十年，我國有四個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中異?；钴S，他們是通信產(chǎn)業(yè)（如華為、中興）、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)。這四個產(chǎn)業(yè)共同的特點，都是關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，與尋常百姓的生活息息相關(guān)。

華為的手機、平板電腦、上網(wǎng)卡、移動WIFI等，誰能離得開；高鐵更是滿足了人們的出行，乘坐高鐵出行已成為常態(tài)，改變了尋常的出行方式；互聯(lián)網(wǎng)近幾年的活躍，對人們生活的滲透無處不在，顛覆和改變了人們的生活方式；汽車也是如此，小康社會就是汽車社會，這話極有道理。

但是，華為也好，高鐵也罷，互聯(lián)網(wǎng)三個產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展上似乎更受社會各界的肯定，而汽車往往被當做負面的案例被提及。弄得汽車人很不舒服，也不服氣。其實，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新近幾年明顯發(fā)力，也出現(xiàn)了一批具有強烈創(chuàng)新意志的企業(yè)，如長城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等等；零部件企業(yè)如萬向、航盛電子、盛瑞傳動、浙江亞太等等。特別是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，殺出了一匹匹黑馬。我們要向這些企業(yè)的創(chuàng)新精神學(xué)習(xí)。

但我這里所講的，還是要跳出汽車看汽車，要以一個全新的視角，學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新軌跡。他山之石可以攻玉，以敬畏規(guī)律的精神，虛心謙和的態(tài)度，更加寬廣的胸懷，激發(fā)更多的產(chǎn)業(yè)智慧，助推汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

要向華為學(xué)習(xí)，向高鐵學(xué)習(xí)，向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。

華為是我國汽車企業(yè)創(chuàng)新學(xué)習(xí)的樣板

華為是中國最為成功的創(chuàng)新型企業(yè)，是中國91家躋身福布斯全球500強的中國公司中唯一一家海外收入超過本國收入的公司。華為的銷售收入和凈利潤以及其他指標，都顯示出它已成為全球電信和網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)導(dǎo)者。2014年，它的財年銷售收入為465億美元；凈利潤達到45億美元?？恐鴦?chuàng)新意志及品牌，華為由中國的華為變身為世界的華為。

志存高遠，志向遠大

九十年代末，華為制定了“華為基本法”。

華為基本法的第一條：我們追求的是電子信息領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顧客的夢想，并依靠點點滴滴，持之以恒的艱苦追求，使我們成為世界級的領(lǐng)先企業(yè)。

成為世界級的領(lǐng)先企業(yè)，這是華為核心的價值觀，華為通過二十幾年的努力，實現(xiàn)了這個貌似不可能完成的目標。反觀汽車企業(yè)，至今為止，我們還沒有一家企業(yè)提出這樣有沖擊力的口號。

創(chuàng)新實踐，堅定不移

華為是創(chuàng)新型企業(yè)的卓越代表，但是在任正非的二十多年講話中，創(chuàng)新反倒是提的最少的。華為堅持將每年銷售額的10%投入研發(fā)。在過去十幾年間，華為累計研發(fā)投入超過200億美金，并在全球建立了16個研發(fā)中心。2012年，其研發(fā)隊伍人數(shù)達到7萬余人，占員工總?cè)藬?shù)的48%，是全球各類組織中研發(fā)人員最多的公司。華為每年注冊的專利數(shù)3000件左右，現(xiàn)累計已有3萬余件專利。

華為對核心技術(shù)有著特殊的解釋。請看華為基本法：我們的目標是在開放的基礎(chǔ)上，獨立自主地發(fā)展具有世界領(lǐng)先水平的通信，如信息技術(shù)支撐體系。通過吸收世界各國的現(xiàn)代文明、吸收前人、國外和競爭對手的一切優(yōu)點，依靠有組織的創(chuàng)新，形成不可替代的核心技術(shù)專長。

華為的文化

華為是有文化的公司，華為非常崇尚“狼”，認為狼是企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，要學(xué)習(xí)“狼性”，狼性是永遠不會過時的。所以我們看到的是具有充沛戰(zhàn)斗精神的華為、永遠在戰(zhàn)斗的華為。華為有創(chuàng)新的環(huán)境和文化、有試錯機制。任正非說，華為20年可以浪費一千億搞研發(fā)，正是這一千億的錯誤，筑就了華為的軟實力。

這就是華為的文化！華為的境界！

所以，如果說一個企業(yè)可以做到這樣的境界；可以做到修身、齊家、治國、平天下，華為當之無愧。學(xué)習(xí)華為、深入華為、讀懂華為，吸取精神物質(zhì)之精華，對汽車產(chǎn)業(yè)起步、創(chuàng)新再出發(fā)是一筆巨大的財富。

向高鐵學(xué)習(xí)，集成創(chuàng)新，走出國門

對于高鐵的科技創(chuàng)新，汽車界有不同的認識。認為汽車產(chǎn)業(yè)是市場競爭性的產(chǎn)業(yè)，而高鐵是壟斷型產(chǎn)業(yè)，二者不能比對。但是，中國高鐵這幾年迅速發(fā)展，不但大大改變國人的出行方式。而且走出國門，成為中國制造業(yè)的一張亮麗的名片。高鐵發(fā)展的軌跡對汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有深刻的啟示。

第一，中國高鐵已經(jīng)掌握了相當核心技術(shù)。我國高鐵和汽車一樣，也是從引進技術(shù)中發(fā)展起來的，不同的是高鐵沒有走合資的道路。

高鐵從2004年開始對外投標。在引進談判中發(fā)揮高超的談判技巧，堅持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達到了以我為主，系統(tǒng)集成的目的。高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)。四大核心技術(shù)已經(jīng)掌握，成功地研制時速350公里和時速250公里兩種速度等級的高速動車組。到2015年底，中國高鐵里程達到1.83萬公里?！八目v”干線基本形成。并且按照習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，實現(xiàn)了出口。而且在這過程中，中國高鐵的品牌形象得到了快速提升。

中國汽車的自主創(chuàng)新，這幾年有了很大的進步，但是品牌影響力、競爭力還很弱。出口、國際化表現(xiàn)更是不如人愿。2015年整車出口僅僅停留在七、八十萬輛的水平。一個國家的整車產(chǎn)銷量已達到二千四、五百萬輛，出口僅占百分之二左右，真是令人汗顏。自主創(chuàng)新，肯定是要在廣泛國際合作中得到升華。做好引進、消化、吸收、再創(chuàng)新這篇大文章。要虛心向高鐵學(xué)習(xí)，提高品牌影響力；大踏步進入國際市場，也應(yīng)該學(xué)習(xí)高鐵。

向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，跨越發(fā)展

近二十多年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)大概都經(jīng)歷了三次技術(shù)變革的活躍期。

第一個階段是1994年左右，美國克林頓政府提出的PNGV計劃，其核心目標，是提高發(fā)展的燃燒效率，制造百公里耗油三升的汽車，由此涉及到新能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)的一系列變革。第二個階段是2005年左右，先進的汽車動力和能源技術(shù)的發(fā)展，特別是電動汽車又占據(jù)技術(shù)革命的主流。再就是第三次近幾年信息化、互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊和機遇。與前兩次相比，互聯(lián)網(wǎng)帶來的革命化變化更加深刻和深遠。我國從“十五”、“十一五”、“十二五”，連續(xù)多年支持以電動汽車為主體的新能源汽車的發(fā)展。但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直有不同的意見和聲音，對彎道超車的提法也有所質(zhì)疑，但是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展卻高度的意見趨同。

認為智能化、信息化、加電動化、加小型化，不僅是中國國民車的產(chǎn)品特征，而且可將中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展成為可能。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，是二十世紀最偉大的創(chuàng)新發(fā)明。

要向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)什么？

互聯(lián)網(wǎng)公司較比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，有很多特殊的稟性：

不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；

喜歡標新立異，追求新的挑戰(zhàn)；

注重用戶體驗；

包容與共享；

講求效率，團隊年輕，更新迭代迅速。

我國網(wǎng)民的規(guī)模已達到4.2億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到31.2%。使用手機和上網(wǎng)的網(wǎng)民規(guī)模達到2.77億。所以，李克強總理都提出了互聯(lián)網(wǎng)+的要求。

在信息缺乏的前互聯(lián)網(wǎng)時代，人們沒有可能面對海量信息。為數(shù)不多的信息處理要求還構(gòu)不成對人腦處理的挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們今天進入了一個以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的新時代。為了不被信息淹沒，你必須接受和使用互聯(lián)網(wǎng)，這也叫數(shù)字化生存。

互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用，具有特殊的意義。汽車的出現(xiàn)，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，改變了人的生活方式、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈出現(xiàn)。線上、線下結(jié)合得更加緊密。人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度加深，使我們的生活開始與互聯(lián)網(wǎng)幾乎完全融合。物流系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、互動系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)共同構(gòu)成了一個虛擬的生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)帶給當今社會某些方面是顛覆性的。

汽車產(chǎn)業(yè)在信息化的時代，在互聯(lián)網(wǎng)時代，必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、融進互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，融入互聯(lián)網(wǎng)等于插上了騰飛的翅膀。對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來講，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)，汽車就有成為“端”的可能，進而全面推進人類文明的進步。

利用互聯(lián)網(wǎng)可以全面支持汽車的研發(fā)、制造、銷售、金融、保險。包括全面提升和改變汽車的功能，使汽車變得更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適。即一切皆有可能！

當今技術(shù)革命層出不窮的時代，也是不同的產(chǎn)業(yè)交叉融合，不同學(xué)科相互滲透的時代，也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互學(xué)習(xí)的時代。

站在新的歷史起點，汽車產(chǎn)業(yè)必須以學(xué)習(xí)的心態(tài)、創(chuàng)新的追求、強國的意志，開好局，起好步。實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，跨越發(fā)展，在學(xué)習(xí)中跨越！