王日照

摘 要：就地冷再生技術(shù)是瀝青路面等大中型公路施工中一項(xiàng)新型的施工工藝，隨著公路信息技術(shù)的發(fā)展，這一項(xiàng)新工藝被廣泛運(yùn)用。就地冷再生技術(shù)成本低、效益高，具有良好的使用價(jià)值，但同時(shí)也需要進(jìn)一步完善其施工的質(zhì)量控制，以促進(jìn)公路建設(shè)的完善。文中將對(duì)瀝青路面就地冷再生技術(shù)的施工工藝要素及流程進(jìn)行簡要的闡述，合理分析在施工中的應(yīng)用特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地冷再生；施工技術(shù)

1 前言

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的公路工程得到了史無前例的規(guī)模擴(kuò)大與技術(shù)推進(jìn)，公路路面的使用率比往年有了大大提升。公路橋梁路基的使用加速了路基路面沉降的損壞，然而就地冷再生技術(shù)憑借低成本、長時(shí)間使用年限得到了廣泛使用。因此加強(qiáng)公路路面的施工問題，加快改進(jìn)就地冷再生技術(shù)，以保障公共交通的行駛安全，提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

2 簡述就地冷再生施工技術(shù)

瀝青路面的就地冷再生施工技術(shù)即將路面上的舊瀝青材料利用瀝青再生設(shè)備就地打碎，并合理加入新瀝青和改性材料，對(duì)舊路面進(jìn)行維護(hù)修理的主要技術(shù)。就地冷再生一般有兩種，分別是路面面層再生和深層復(fù)拌再生。

2.1 就地冷再生施工流程

就地冷再生的整個(gè)流程包括放樣檢驗(yàn)、鋪撒材料、就地拌和、振動(dòng)壓路，最后進(jìn)行拋光冷卻、驗(yàn)收以及灑水養(yǎng)路的過程。這個(gè)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和精確的控制技術(shù)，同時(shí)在實(shí)施時(shí)需要獲取每個(gè)階段的數(shù)據(jù)。其中比較重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。首先，此階段主要進(jìn)行集料的篩分與速度控制，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)械控制人員與技術(shù)人員合理探討出不同的再生機(jī)行進(jìn)速度與轉(zhuǎn)子速度的搭配方案，依照設(shè)計(jì)方案對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨，在銑刨過程中選取具備代表性的材料供化驗(yàn)室進(jìn)行篩分，從而為施工確定科學(xué)合理的再生機(jī)行進(jìn)速度與轉(zhuǎn)子速度規(guī)劃。其次，確定碾壓的遍數(shù)。不同的穩(wěn)定劑會(huì)產(chǎn)生不同的鋪排效果，這就直接決定了壓路機(jī)需要的碾壓次數(shù)。振動(dòng)壓路機(jī)需要根據(jù)穩(wěn)定劑的類型進(jìn)行攪拌，隨后對(duì)找補(bǔ)位置進(jìn)行碾壓。在固定的次數(shù)之后記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)，并安排好適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，壓實(shí)度一定要滿足設(shè)計(jì)要求，碾壓結(jié)束之后需要確定達(dá)到壓實(shí)度的碾壓次數(shù)，確定最佳的施工搭配組合。

2.2 就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢

就地冷再生技術(shù)有其自身的固有優(yōu)勢，因此被廣泛運(yùn)用到公路建設(shè)中。首先，就地冷再生技術(shù)節(jié)省成本，此技術(shù)會(huì)充分利用路面上原有的瀝青混合料，在維修的過程中只需要合理添加改性材料與新的瀝青，避免出現(xiàn)廢舊材料的運(yùn)輸以及瀝青加熱消耗能源，有效降低了路面的維修成本。其次，就地冷再生技術(shù)能夠使得原本有限的項(xiàng)目工程的施工時(shí)間再縮短，這種技術(shù)不需要在新環(huán)境中進(jìn)行從無到有的建設(shè)，不需要進(jìn)行材料的運(yùn)輸以及后期加工，通過一次性作業(yè)大大簡化了施工的工程量，節(jié)省了成本的同時(shí)也節(jié)約了更多的時(shí)間。再次，就地冷再生的路基更加結(jié)實(shí)耐用，但這種技術(shù)有一個(gè)前提，需要進(jìn)行合理的就地冷再生級(jí)配設(shè)計(jì)，采用最合適的添加劑，混合比例需要準(zhǔn)確，以保證施工質(zhì)量的提高。

3 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

首先，就地冷再生技術(shù)要對(duì)前期規(guī)劃做好精確的準(zhǔn)備，包括材料的篩分與匹配。要注意的是外加的新材料一定不能超過其再生的厚度。在計(jì)算維修路面新料用量時(shí)，主要是依據(jù)舊路面再生深度內(nèi)的平均密度來核算出每平方米需要添加的數(shù)量。在堆放用料時(shí)，切勿馬虎，需要根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)送重量或體積來規(guī)劃出物料堆放的間距。合理計(jì)算出每平方米水泥穩(wěn)定層的用料，通過人工進(jìn)行攤鋪。水泥攤鋪屬于前期準(zhǔn)備工作，所以一定要科學(xué)合理地?cái)[放與攤鋪，根據(jù)工程情況確定是采用水泥稀漿車還是水泥撒布車進(jìn)行工作。人工撒布時(shí)要做好安放標(biāo)記，在原路面上計(jì)算出每袋水泥的縱橫間距。需要在施工當(dāng)日將水泥運(yùn)送至維修路段的標(biāo)記卸貨處，并清點(diǎn)水泥數(shù)量。在水泥的儲(chǔ)存階段也要做好防御措施，注意為運(yùn)水泥的車做好防雨準(zhǔn)備。

其次，就地冷再生技術(shù)需要進(jìn)行精確的施工，按照既有的施工規(guī)劃方案逐步執(zhí)行。在施工階段要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整，天氣狀況和地理因素是導(dǎo)致施工項(xiàng)目產(chǎn)生偏差的常見情形，因此不能死搬硬套。每施工到達(dá)一幅的終點(diǎn)應(yīng)返回到起點(diǎn)進(jìn)行下一幅銑刨，水車加水、更換銑刨刀頭等工作應(yīng)在每一幅的起點(diǎn)進(jìn)行。需要注意的是每次施工終止，或者是每一段作業(yè)的終止都會(huì)形成一個(gè)接縫，臨時(shí)停機(jī)重新開始時(shí)需要在整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)該倒退不超過2cm的距離，以到達(dá)再生過的混合物上面，這樣的做法才能比較好地保證接縫得到處理。

最后，就地冷再生技術(shù)在保養(yǎng)和后續(xù)工作中需要進(jìn)行處理。不同的碾壓之后都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格的路段即可進(jìn)行保養(yǎng)處理。采用塑料薄膜、乳化瀝青方法進(jìn)行養(yǎng)生。施工隊(duì)伍需要始終保持路面的濕潤度和平整度，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但不能灑水碾壓過度。施工工人必須時(shí)刻保持關(guān)注。碾壓過程中，路面若出現(xiàn)松散、起皮等情況，需要即刻停止碾壓，查找問題成因，及時(shí)采用合理的方法進(jìn)行處理如翻開重新拌，保證路面質(zhì)量。驗(yàn)收維修路面的基準(zhǔn)是半剛性基層原則、瀝青路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。處理之后，經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定再生層，最好要在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。養(yǎng)護(hù)過程中需要在水泥穩(wěn)定再生層上覆蓋保護(hù)層，隔離維修路面，達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限后，質(zhì)量滿足要求，才可通放車輛行駛。

4 結(jié)束語

公路橋梁路基路面情況的好壞影響到公共交通的安全，也會(huì)對(duì)車輛安全造成威脅，同時(shí)也會(huì)影響我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此做好公路路面的施工工作是強(qiáng)化整個(gè)建筑項(xiàng)目的第一步，對(duì)公路和橋梁的施工技術(shù)也提出很高的要求。圍繞瀝青路面中使用的就地冷再生技術(shù)，分析自身特點(diǎn)與優(yōu)勢，做好前期材料的選擇與施工規(guī)劃，穩(wěn)定進(jìn)行施工的拌和、銑刨與碾壓工作，最后完善道路施工的保養(yǎng)和監(jiān)管機(jī)制，提高道路就地冷再生技術(shù)的施工和管理意識(shí)，才能做好安全保障措施，提升施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]林忠.瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究[J].江西建材，2015，（11）：147，149.

（作者單位：江蘇金領(lǐng)建設(shè)發(fā)展有限公司）