邢雪輝

摘 要：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程，從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究；從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善，確定施工工裝，確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程應(yīng)用實(shí)際，簡(jiǎn)要探討CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；自密實(shí)；模板；應(yīng)用

1 工程概況

中交一公局第六工程有限公司蘇家屯制梁場(chǎng)承擔(dān)跨沈丹特大橋、后崗特大橋、柳河特大橋及跨沈本大道1#特大橋的全部無(wú)砟軌道施工任務(wù)。

2 CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土模板設(shè)計(jì)說(shuō)明

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座和軌道板采用自密實(shí)混凝土連接，自密實(shí)混凝土層為單元結(jié)構(gòu)。根據(jù)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于CRTSⅢ型軌道結(jié)構(gòu)曲線(xiàn)段的超高全部在底座板上設(shè)置完成的，與自密實(shí)混凝土層沒(méi)有關(guān)系，所以不論對(duì)于橋梁段還是路基段，所有段落的自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)高度均為10cm，因此對(duì)于自密實(shí)混凝土的模板設(shè)計(jì)就簡(jiǎn)單很多，僅需根據(jù)不同軌道板型號(hào)在長(zhǎng)度方向上分別設(shè)計(jì)即可。CRTSⅢ型軌道板包括P5600、P4925，P4856和P3710四種型號(hào)，所以本套自密實(shí)混凝土模板就根據(jù)這四種型號(hào)軌道板進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 組裝方法

本套自密實(shí)混凝土模板由端頭模板、側(cè)模中間段、帶觀(guān)察孔的連接段側(cè)模以及對(duì)應(yīng)的扣壓裝置組成。采用卡扣裝置方式連接的模板拼裝，拆卸更便捷，采用螺栓方式連接的模板更牢固，而且相比于卡扣裝置連接的模板成本較低。本工程負(fù)責(zé)施工段落內(nèi)，總計(jì)要完成7264塊軌道板的自密實(shí)混凝土灌注工作，對(duì)于模板的重復(fù)使用的效率以及抗損壞的能力就有較高要求。綜合考慮后，選用的是螺栓方式連接的自密實(shí)混凝土模板。

對(duì)于四種型號(hào)軌道板的自密實(shí)混凝土模板，由于自密實(shí)混凝土層與軌道板對(duì)齊，四種型號(hào)的軌道板自密實(shí)混凝土端頭模板均為相同尺寸，側(cè)模中間段和帶觀(guān)察孔的連接段側(cè)模在長(zhǎng)度上則根據(jù)軌道板型號(hào)的變化而變化。四種型號(hào)軌道板根據(jù)實(shí)際選用相應(yīng)尺寸側(cè)模中間段以及連接段。

自密實(shí)混凝土層部分模板內(nèi)側(cè)需粘貼一層透水模板布，要保證模板布粘貼平順、牢固、無(wú)褶皺、無(wú)翹邊，防止在灌注過(guò)程模板布嵌入自密實(shí)混凝土層。模板拼裝要保證接縫處平整完好、不漏漿，模板錯(cuò)臺(tái)不得大于1mm。

扣壓裝置通過(guò)壓杠、花籃螺栓和膨脹螺栓配套使用保證自密實(shí)混凝土灌注過(guò)程中和灌注后軌道板不上浮。通過(guò)花籃螺栓一端與鋼筋相扣（該段一定要固定在鋼筋底部，貼近底座側(cè)面板）、另一端與壓架相扣的形式，通過(guò)絞緊花籃螺栓來(lái)達(dá)到扣壓軌道板，限制其位移。特殊地段，比如線(xiàn)間防水施工先于自密實(shí)混凝土灌注施工，此時(shí)采用在底座板橫向邊坡上固定膨脹螺栓，通過(guò)膨脹螺栓固定于花籃螺栓連接的特制鋼板座，達(dá)到防止軌道板上浮的目的。直線(xiàn)段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于70cm，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜小于30cm；曲線(xiàn)段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于100cm，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜低于超高一側(cè)軌道板上表面最高處高度。

4 實(shí)用效果

自密實(shí)混凝土層模板在沈丹客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上應(yīng)用廣泛，較好地完成了全部自密實(shí)混凝土的灌注任務(wù)。自密實(shí)混凝土模板在反復(fù)使用過(guò)程中強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性均能滿(mǎn)足施工要求，模板拼裝、拆卸和倒運(yùn)均簡(jiǎn)單快捷，在一定程度上提高了自密實(shí)混凝土模板的周轉(zhuǎn)效率，降低了施工成本。

在實(shí)用的過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)本套自密實(shí)混凝土模板也存在一些有待改進(jìn)的地方，比如帶排氣口的側(cè)模與端頭模板的連接段，在清理排氣口內(nèi)的自密實(shí)混凝土過(guò)程中，部分模板有少許變形，導(dǎo)致模板與軌道板的結(jié)合處有縫隙，經(jīng)過(guò)研究分析以及對(duì)其他項(xiàng)目的模板工裝進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，可以將調(diào)整排氣口的位置放在軌道板的拐角處，既可以滿(mǎn)足排氣要求，又在一定程度上改善了排氣口處的自密實(shí)混凝土拆模后的外觀(guān)質(zhì)量。

5 CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土工裝的技術(shù)核心與創(chuàng)新

該套CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝因其組裝簡(jiǎn)單、快捷以及搬運(yùn)方便等特性，在沈丹客專(zhuān)全線(xiàn)應(yīng)用廣泛，且施工效果良好，主要技術(shù)核心和創(chuàng)新點(diǎn)如下：

①多功能壓杠的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。如何能保證精調(diào)完成的軌道板在后續(xù)灌注中不發(fā)生位移，同時(shí)方便與底座的連接固定，這是關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)。本工程研發(fā)了一款CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道多功能壓杠，并于2014年向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了專(zhuān)利，并于2014年8月28日授權(quán)，授權(quán)號(hào)為：2014203040595，并在沈丹客專(zhuān)上推廣應(yīng)用。

②由于橋梁或者路基段線(xiàn)間距較小，保質(zhì)保量地運(yùn)送自密實(shí)混凝土也成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。為此，本工程技術(shù)人員自主研發(fā)了《高速鐵路簡(jiǎn)易雙向行走且可升降式混凝土運(yùn)輸斗》，于2014年向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了專(zhuān)利，已于2014年9月25日授權(quán)，授權(quán)號(hào)為：2014203696458。由于簡(jiǎn)單實(shí)用，經(jīng)濟(jì)性好，在沈丹客專(zhuān)全線(xiàn)推廣使用。

③由于CRTSⅢ型板式施工時(shí)，單元較多，獨(dú)立性強(qiáng)，雖然操作較簡(jiǎn)單，但是耗時(shí)費(fèi)力，如果加快混凝土部分施工速度，就等于縮短了工期，節(jié)約了成本。為此，本工程技術(shù)人員自主研發(fā)了《CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土側(cè)向灌注工裝》，并于2014年獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，授權(quán)號(hào)為：2014203697465。由于該裝置比常規(guī)施工速度提高了一倍，運(yùn)用簡(jiǎn)單易行，其他兄弟單位均借鑒此法。

本套CRTSⅢ軌道板自密實(shí)混凝土模板，因其適用性廣泛，操作簡(jiǎn)便快捷，并且現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量?jī)?yōu)良，一定程度上節(jié)約了施工成本、縮短了工期，經(jīng)濟(jì)效益可觀(guān)，在沈丹客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全標(biāo)段得到積極推廣，對(duì)于以后類(lèi)似工程可借鑒推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]本刊編輯部.“參考文獻(xiàn)”范例（部分）[J].鐵道建筑，2016（02）.

[2]劉英，馮杰.京津城際鐵路CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板拱起病害整治[J].鐵道建筑，2016（02）.