王亞非

摘 要：近年來，我國鐵路供電事業(yè)的發(fā)展迅速，對鐵路安全的強(qiáng)調(diào)、對應(yīng)急處置能力的重視以及對于供電設(shè)備的維護(hù)要求使得供電系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性更為明顯。本文通過對牽引變電所實(shí)行“一閘一檔”的管理模式進(jìn)行剖析，以探索新形勢下進(jìn)一步推進(jìn)鐵路供電安全事業(yè)的路徑。

關(guān)鍵詞：牽引變電；供電安全；一閘一檔；管理分析

鐵路供電的安全風(fēng)險(xiǎn)管理歷來是鐵路供電安全中的重要一環(huán)，隨著鐵路改革進(jìn)程的不斷深化，新線大量投運(yùn)、高鐵動車與普通列車的兼并運(yùn)行以及變化多端的環(huán)境，均對鐵路供電安全系統(tǒng)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其中，由于牽引變電所饋線在運(yùn)行中跳閘、中斷供電問題作為長期影響鐵路供電安全的問題更應(yīng)當(dāng)引起重視。

1 牽引變電所饋線跳閘的原因分析

牽引變電所饋線在運(yùn)行中跳閘、中斷供電的原因較為復(fù)雜，需要具體問題具體分析。牽引供電是以電能輸出為電力機(jī)車提供電力供給的供電系統(tǒng)，受線路長度、設(shè)備容量及運(yùn)行環(huán)境、線路瞬間短路、司機(jī)誤操作等因素的影響，使得牽引變電所饋線跳閘頻繁發(fā)生。牽引變電所供電質(zhì)量穩(wěn)定，是保證運(yùn)輸通暢的關(guān)鍵。跳閘短路沖擊變電設(shè)備，不僅減短設(shè)備使用壽命、波及系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，更主要的是中斷供電擾亂運(yùn)輸秩序，影響供電安全。

引起牽引變電所饋線跳閘的因素：外部如人為破壞、外單位施工作業(yè)、小動物入侵、樹木影響、雜物掛線以及雷電、雨雪、霧霾、融雪結(jié)冰等惡劣天氣引起絕緣子閃絡(luò)等；內(nèi)部如設(shè)備失修、漏檢使缺陷運(yùn)行擴(kuò)大為隱患、故障、事故以及過負(fù)荷等引起線索燒斷等。

2 “一閘一檔”臺賬管理的特點(diǎn)

“一閘一檔”臺賬，作為第一手資料反映的是變電所值班員、檢測線路巡視人員及受電弓檢查人員對實(shí)際跳閘的表象記錄。通過故障探測儀的數(shù)據(jù)顯示，對饋線跳閘有一個初步的判斷，涉及對供電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境和天氣狀況、線路有無短路接地和絕緣閃絡(luò)、擊穿現(xiàn)象；線路運(yùn)行狀態(tài)是否正常；是否有外物侵界現(xiàn)象；是否有隧道漏水、隧道口網(wǎng)上異物；接觸網(wǎng)上跨線路斷線搭網(wǎng)、建筑物異物短接；車站倒閘誤操作；避雷器動作情況的檢查。在外部因素檢查無果的情況下，緊急時有必要申請停電上網(wǎng)或提報(bào)維修計(jì)劃對接觸網(wǎng)線路進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查電連接線夾、上網(wǎng)點(diǎn)、帶電部分與跨線建筑物間靜態(tài)間隙是否滿足運(yùn)行要求，絕緣防污是否符合要求關(guān)鍵點(diǎn)等。

“一閘一檔”臺賬的作用體現(xiàn)出以下幾方面。

（1）對每一次短路跳閘的原因進(jìn)行追蹤，及時查找和發(fā)現(xiàn)跳閘原因，避免因跳閘造成設(shè)備損傷引發(fā)故障。

（2）對跳閘分類并進(jìn)行分析后，找出同類跳閘的一般現(xiàn)象和規(guī)律，為隱患查找和故障處理提供準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，縮短故障查找時間，本著“先通后復(fù)，先通一線”的原則，實(shí)施正確的處置方案。

（3）通過跳閘分析和追蹤，找出影響或危及設(shè)備安全的隱患點(diǎn)，分析牽引技術(shù)管理的問題，制定正確的防范措施。

（4）可以統(tǒng)計(jì)分析每條饋線跳閘情況，分析類似跳閘存在的地點(diǎn)和原因，找出隱患點(diǎn)，以便生產(chǎn)計(jì)劃的合理安排和工作重點(diǎn)的調(diào)整。

為規(guī)范牽引變電所饋線跳閘后信息傳遞，迅速分析判斷跳閘原因和查找故障點(diǎn)，及時采取有效措施排除短路故障，消除安全隱患的運(yùn)作程序，對牽引變電所饋線跳閘實(shí)行“一閘一檔”管理，以明確變電所饋線跳閘后各部門應(yīng)履行的職責(zé)、信息流程、處置程序和分析總結(jié)步驟。通過長期的系統(tǒng)記錄，對饋線跳閘原因進(jìn)行歸類和系統(tǒng)分析，尋找規(guī)律，不斷完善保護(hù)整定值，總結(jié)出行之有效的快速處置方法，減少因供電設(shè)備的故障對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3 實(shí)行“一閘一檔”管理的意義

2014年以來隨著我段不斷接管高鐵運(yùn)營，對普鐵、高鐵運(yùn)程管轄范圍不斷擴(kuò)大，隨之而來的列車運(yùn)行速度快、車流密度大、供電設(shè)備復(fù)雜等特點(diǎn)，使得突顯集約化、精細(xì)化管理成為重中之重。減少外擾，克服內(nèi)患，最大限度地提高供電質(zhì)量，保證運(yùn)輸秩序良好、通暢、安全是我們的首要工作。實(shí)行“一閘一檔”的跳閘管理更是體現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和應(yīng)急處理能力的形勢需要。

通過對同一地點(diǎn)、同一原因、同一現(xiàn)象的饋線跳閘分析，讓巡視檢查成為常態(tài)和主要手段。在定期檢查的基礎(chǔ)上，針對特殊情況增加巡視次數(shù)，同時通過外部、內(nèi)部原因的分析，區(qū)別對待。若是外部原因造成的跳閘，要加強(qiáng)供電遠(yuǎn)離巡視檢查，做好供電安全宣傳，詮釋破壞供電設(shè)施所帶來的嚴(yán)重后果，肇事者應(yīng)負(fù)的責(zé)任，懸掛安全標(biāo)志、警示牌以及與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)防雷措施；若上內(nèi)部原因造成的跳閘，應(yīng)分析設(shè)備檢修質(zhì)量、檢修周期、修前預(yù)檢中存在的問題，對重要區(qū)段有計(jì)劃地、合理地調(diào)整檢修方式，實(shí)施專項(xiàng)整治、狀態(tài)維護(hù)、區(qū)分對待的管理手段，責(zé)任落實(shí)到人，提高作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)作業(yè)培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，對因失修設(shè)備引發(fā)的故障加大考核力度，有的放矢，切忌造成顧此失彼的現(xiàn)象。

4 總結(jié)

縱觀全局，我段在高鐵、普鐵兼并運(yùn)行管理的情況下，新的形勢和機(jī)遇賦予我們新的責(zé)任和挑戰(zhàn)。供電質(zhì)量要求進(jìn)一步提高，加大對牽引變電所饋線跳閘的管理力度，合理分配人力、技術(shù)、設(shè)備資源，提高應(yīng)對手段和防范措施，將故障發(fā)生率和事故影響降到最低，保證鐵路供電安全和運(yùn)輸安全的良性循環(huán)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]崔巖.鐵道牽引供電系統(tǒng)存在的問題及其應(yīng)對措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（21）：291-291.

（作者單位：成都鐵路局貴陽供電段）