龐冬

摘 要：路基是公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，做好路基施工技術(shù)控制，可有效提升公路工程質(zhì)量，延長其使用壽命，提高工程效益。本文將對公路路基施工中的技術(shù)問題及解決對策進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：公路；填料；壓實；排水

1 概述

路基是公路工程項目施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基部分處理不好，將會給整個公路工程埋下質(zhì)量隱患，尤其是路基為軟土路基、黃土路基時，更需要專業(yè)的密實處理，否則將會引起諸多問題，如填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、平整度下降、路面裂縫等，影響行車的舒適性和安全性，同時也降低公路工程的使用壽命，造成大量人力、物力和材料的浪費。因此，做好路基施工處理，不僅可有效提升公路工程的使用質(zhì)量和使用壽命，還對完善我國公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系具有重要意義。

2 我國公路工程路基施工過程中存在的問題

2.1 公路路基填料問題 我國當前采用的《公路路基設(shè)計規(guī)范》對路基填料做了明確規(guī)定，路基填料的最大粒徑和最小強度均需要負荷給定標準；采用承載比試驗（CBR）值對路基土的強度進行表征；引入了路床概念，對上路床的填料進行了條件限制：高速公路和一級公路工程路面以下0-30cm的路基填料床的CBR值應(yīng)高于8，下路床及下面的填土同樣也給出了詳盡的規(guī)定值。路基填料是影響路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，填料質(zhì)量不合格，將直接影響路基施工質(zhì)量，進而影響整個公路工程質(zhì)量。

2.2 公路路基壓實度問題 路基是公路工程的基礎(chǔ)組成部分，路基質(zhì)量高低直接決定公路工程使用壽命的長短，因此，在進行路基填土施工時要進行機械碾壓，使其達到不同等級的壓實度，減少后期的沉降量，確保路基穩(wěn)定性。穩(wěn)定的路基是堅固路面的保障，做好路基壓實度是提高公路工程施工質(zhì)量必不可少的環(huán)節(jié)。土是三相體，骨架為土粒，土粒之間的孔隙被水分和氣體所占據(jù)；天然土體經(jīng)過長期的自然作用已經(jīng)具有一定的密實度，但與公路工程的要求相差較多，無法直接作為公路工程路基，需要對其進行人工或機械壓實。若公路工程所在地區(qū)的路基土受到破壞，其原有的組合被擾亂，就會造成孔隙增加，結(jié)構(gòu)松散，降低土體的穩(wěn)定性和強度，此時更需要有效的壓實處理。壓實就是利用瞬時荷重或振動力的作用使土粒的位置進行重新組合，使較小顆粒擠入較大顆粒間的孔隙內(nèi)，從而達到縮小顆粒間的孔隙，提高土體穩(wěn)定性的目的。土地經(jīng)過壓實處理后，其透水性會明顯降低，減少毛細水上升的高度，防止水分積聚和侵蝕導致的土基軟化，避免凍脹引起的不均勻變形，確保路基在設(shè)計使用年限內(nèi)的穩(wěn)定性和安全性。

2.3 公路路基排水問題 路面是公路工程質(zhì)量優(yōu)劣的直觀反映，公路工程是否滿足行車的安全性和舒適性，主要通過路面質(zhì)量體現(xiàn)。路面質(zhì)量是建立在路基之上的，路基工程質(zhì)量的好壞直接決定了路面的優(yōu)劣，因此路基保持干燥狀態(tài)，確保其穩(wěn)定性和強度達到設(shè)計標準，這是提高路面承載力的重要保證，也是提高路面抗壓性的重要措施。對路面多種病害進行分析后可知，各項病害的發(fā)生均與路基地下水和地面水有密切關(guān)系，因此路基排水問題，也是公路路基施工中需要處理的重要問題。路基地下水排泄方式有多種，如滲井、暗溝、盲溝等均采用滲透方式排水，若公路工程所在地區(qū)水流量較大，應(yīng)采用帶滲水管的管溝。

3 公路工程路基施工技術(shù)控制

3.1 路基填料的控制技術(shù) 公路工程路基處理前，需要對其進行試驗檢測，確定施工路段全場各類土的最佳含水量。路基施工時，填料土含水量應(yīng)達到路基土最佳含水量的±2%，然后進行填充和碾壓處理。填充實，水平分層填筑填料，每填充一層進行一次碾壓處理，并嚴格控制壓實厚度，通常不超過20cm；其中，路床頂面最后一層的壓實度要不小于15cm；不同種類的土質(zhì)應(yīng)該分別填充，不可混合使用；每種填料總厚度應(yīng)控制在0.6cm以上；路堤填料可優(yōu)先選擇級配較高的粗粒土，其最小強度能達到規(guī)定要求；多雨潮濕地區(qū)應(yīng)嚴格控制填料土，天然稠度小于1：1，塑性指數(shù)大于18，且液限大于40的粘性土較為合適；若高速公路、一級公路和二級公路以上的公路工程路床填料時，可適當采取晾曬、摻加石灰粉等措施以達到要求。

3.2 路基壓實度控制技術(shù) 路基壓實度主要受填土厚度的影響較大，當土質(zhì)含水量一致時，在相同壓實次數(shù)作用下，不同填土厚度對壓實效果的影響如下：填土厚度越大，其壓實度越小，反之則增大。路基施工過程中，填料厚度是常被忽略的環(huán)節(jié)，過厚碾壓現(xiàn)象仍較為普遍。超厚填土雖然使路基填料上層達到設(shè)計標準，但下層強度和穩(wěn)定性不夠，這就為路基施工質(zhì)量埋下了隱患。為穩(wěn)定路基，在填充路堤時，應(yīng)將填土分層壓實，并盡量減少填土厚度，使路基壓實度達到設(shè)計要求。

3.3 路基排水功能改善 路基地下水的排除方法較多，較為常用的有攔截、匯集、隔離、疏導等，在特殊路段，還可能需要采取降低地下水位的方式進行排水。地下排水工程相對于地面排水工程來說，其工程結(jié)構(gòu)較為復雜，后期的維修和改建工作難度較大，因此應(yīng)在設(shè)計和施工階段進行科學驗證，避免因結(jié)構(gòu)物失效造成水害，危害路基穩(wěn)定性。對路基排水段進行排水工程設(shè)計前，應(yīng)先進行充分的地質(zhì)勘探，掌握工程所在地區(qū)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件、氣象狀況、地下水埋藏深度、分布規(guī)律、補給水源、地下水位變化、流向以及流量等相關(guān)信息，綜合以上信息設(shè)計不同結(jié)構(gòu)的排水工程，為路基提供干燥、穩(wěn)定的運行環(huán)境。

3.4 坡面保護措施 對坡面進行保護的主要目的是防止地表水流的沖刷和坡面巖土的風化剝落，傳統(tǒng)防護措施有石砌、混凝土預制塊護坡、連片及帶窗孔的護面墻等，但該類措施成本較高，而且使用受一定年限限制，因此已逐漸被種草防護技術(shù)所取代。邊坡較高地段可采用砌石框格種草進行保護，該技術(shù)不僅能達到保護坡面的目的，還能起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀的作用，具有較高的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益。

4 結(jié)束語

公路工程質(zhì)量與路基質(zhì)量關(guān)系密切，良好的路基施工技術(shù)是保障公路工程質(zhì)量的首要前提，因此，公路工程設(shè)計和施工單位要重視路基施工技術(shù)，嚴格控制填料、壓實、排水、防護等多個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保公路路基質(zhì)量達到使用標準，為人們的安全出行奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

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