羅翔

摘要：在道路橋梁建設過程中，會出現(xiàn)很多二者交叉的地方，對這一位置的施工即稱為道路橋梁交叉工程施工。在實際工程過程中，需要通過科學的施工技術手段減少橋梁道路交叉施工過程中產(chǎn)生的相互干擾以及交通擁堵現(xiàn)象，并保證建設人員的安全。本文基于道路橋梁交叉工程施工的特點，探討交叉工程施工技術，以期能夠為我國公路橋梁建設提供相應的依據(jù)。

關鍵詞：道路橋梁工程；交叉工程；施工技術

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）22-0086-02

道路橋梁是我國公共基礎事業(yè)的重要組成部分，對于服務人民去了重要的意義。隨著我國城市化進程的加快，道路橋梁等基礎設施的建設規(guī)模逐漸擴大，技術水平也不斷提高。在建設過程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復雜性，涉及到的技術問題也更多，屬于路橋建設工程中的難點。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術，是應對我國日益復雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質量的重要手段。本文結合平面交叉工程，對其中的關鍵施工技術予以分析。

一、道路橋梁交叉工程

根據(jù)道路橋梁建設發(fā)展過程中的交叉公路建設項目的交叉口路線、位置以及形式能夠劃分為多種工程，例如公路和公路交叉、公路與鐵路交叉、管道和管道交叉等類型，其具體的特點與道路等級、使用性質和交通量之間具有密切的關系。不同的使用需求具有不一樣的經(jīng)濟技術要求。本文中主要對道路橋梁交叉情況進行探討，結合實際情況來看，高速路口道路工程交叉較為復雜。受到交通分流、路口方向等因素的影響能夠分解成為多種形式，且容易出現(xiàn)各種沖突。這樣情況的出現(xiàn)很大程度上影響到交通環(huán)境的穩(wěn)定，對行車安全和速度均產(chǎn)生一定的影響，甚至導致某一交叉口成為事故多發(fā)的地點。因此，針對交叉工程探討合理的施工技術非常重要。

二、道路橋梁施工中交叉工程施工技術研究

1.道路橋梁平面交叉的位置的選定。道路橋梁平面交叉工程中，交叉口的車輛分流為直行、左轉以及右轉，最后河流進入到行駛的方向。因此在這一位置可能形成分流點、交叉點等多種沖突現(xiàn)象，做好規(guī)劃設計非常重要。道路橋梁平面交叉工程的形式應當結合公路的級別、通行能力、交通管理方式以及工程造價等綜合進行探討，以確保該處的交通流暢作為前提，選擇沖突區(qū)、沖突點分散的形式。在部分情況下可能出現(xiàn)無法避免沖突區(qū)的現(xiàn)象，針對這樣的情況應該結合管理方式及交通信號設施對幾何設計進行布置。在平面交叉范圍內，通常將道路設計為直線，在萬不得已選擇曲線的情況下，道路的半徑應當小于不設超高的圓曲線半徑。與此同時，符合路面應力平緩的技術要求。對于人行通道等設施進行設置的情況下需要考慮人流量以及交通管理方式，還需要了解該地段的交通事故發(fā)生情況，主要的發(fā)生原因以及嚴重程度等進行調研，為工程建設提供相應的依據(jù)。

此外，針對4車道以上的道路橋梁平面交叉，需要結合工作的實際運用情況對其位置進行布置。針對3級與4級公路，由于交通量較小，不需要過多地考慮他們交叉位置選擇。只有在3級道路的交叉轉彎處交通量過大的情況下，需要結合道路實際運用情況對平面交叉位置進行選擇。此外，在位置選擇過程中還應當根據(jù)交通延誤情況、行車安全進行探討。設置平面交叉間距的過程中，應當優(yōu)先考慮1級與2級道路的通暢，進一步確保相應的間距。這一目標的實現(xiàn)首先應當排除縱向與橫向的干擾，必要的情況下可以設置立體交通。1級與2級道路作為集散公路的情況下，鄉(xiāng)村道路布置在干線公路相交的次要公路。

2.道路橋梁交通管理方式的選定。具體的道路橋梁施工中交叉工程施工可以應用主路優(yōu)先交叉、信號交叉等方式。前者適合在交通量非常大的T型路口或者是管理等級與功能存在較大區(qū)別的公共道路；后者則適用于兩條等級相同交通量等大的公路?；诓煌倪x擇標準，盡管公路與公路之間存在著級別與主次的區(qū)別，但是當公路的雙向交通量超出600的情況下選擇主路優(yōu)先的方式則很有可能引發(fā)交通延遲，在交通量過大的情況下還有可能導致頻繁的事故，不利于城市交通效率的提高。當主路的交通量超過900，即使這一情況下次路的交通量不大，但是主路優(yōu)先交通管理方式的應用仍然可能導致車輛形式難以行駛到主流間隙，進而影響到交通效率和行車人員的安全。信號管理具有其特殊性，在交通量大的區(qū)域中可能造成延誤，因此盡量在環(huán)形交叉路口使用。

3.道路橋梁平面交叉的速度設計。道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設計應當與該路段的設計速度相同，在兩條公路的等級、通行功能以及交通量相近的情況下，結合車流量以及設計標準適當降低平面交叉內的升級速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標情況下也需要降低平面交叉的設計速度。速度設計過程中，轉彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應當綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進行設計。此外還有一種情況，當?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯?，銳角應當在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當減少角度，但是仍然應當在60°以上。當岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結合道路實際應用情況予以設計。

4.道路橋梁平面交叉處公路線形的選擇。基于建設的需要，道路橋梁平面交叉工程施工期間大多會采用大半圓曲線或者直線的方式，同時保證相交的角度在70°以下。但是當相交角度過小的情況下，要滿足道路的實際運輸需要還應當對平面交叉前后一定范圍內的線形進行調整，從而使道路橋梁交叉工程施工更加具有針對性。兩兩相交的公路中面平緩的情況下，適合應用縱面線型平面交叉的方式，能夠較好地滿足通車視距需求；如果組公路交叉范圍內的圓曲線設置較高，這樣的情況下次要公路的縱坡應當服從主要公路的縱坡。結合前文中優(yōu)先管理方式交叉，保證主要公路橫斷面貫穿，促進道路橋梁交叉工程的合理性。上述情況下可能受到地形環(huán)境和使用需求的影響，對于公路縱斷面調整存在一定的困難，此時需要結合實際運用情況最主要與次要兩條公路的橫斷面進行調整。

三、道路橋梁交叉工程的施工工藝

首先做好施工前的準備，道路橋梁交叉工程施工之前，應當與當?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進行申請與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關活動。在實際施工之前對現(xiàn)場進行充分的調研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設施，從而提前與相關部門進行協(xié)商重要設施設備的保護方案。施工之前完善各個方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結合施工方案做好施工技術交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點發(fā)生交通事故。

道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標志安設、中央隔離設置以及路緣石的設置。施工開始之后及時將原有的交通標志、排水涵管以及便道填筑等設施清除。一般情況下，施工交通警示標識的安放不應嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標志牌進行設置。施工人員嚴格按照設計圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進入現(xiàn)場開始開挖，埋設提前制作好的交通標識。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運送到特定的場地進行保管，運輸距離設定在3km之內。

路基的填筑過程中應當結合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進行反鏟修坡，對于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩側應當設置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設長度應當結合路基放坡坡腳進行設計。過程中應當安排專人進行指揮，涵管埋設工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應用機械進行振搗、壓實，涵管兩側的填土則通過汽油平板夯實。針對地下水位較低的路段，路基結構底部使用三步石灰土，進行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。

全部施工工作結束之后還需要對該路段交叉口非改造部位進行還原處理，例如前期拆除的隔離帶應當恢復、原有的交通標識標志按照地方規(guī)定進行安裝和復原。如果道路橋梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技術準備和生產(chǎn)準備工作，加強工程的防護、保溫與檢修工作，才能夠確保最終的工程質量。

結束語：

道路橋梁工程是我國城市化發(fā)展過程中重要的基礎工程，其中交叉工程的施工質量直接影響到整體質量。因此在實際建設過程中，應當結合工程實際情況，考慮到道路的等級、功能和車流量，合理運用交叉工程施工技術，減少交通運輸過程中的不利因素，方便行車。

參考文獻：

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