岳偉

本就坐穩(wěn)B級車頭把交椅的帕薩特，在臨近其全新?lián)Q代的時刻，又推出中期改款車型，意欲何為？

低迷的2015年車市剛剛過去，很多企業(yè)在還沒來的及回顧去年成績的時候就已展開了新一年的競爭，其中上汽大眾在1月份推出旗艦車型——帕薩特的全新改款，作為其“產(chǎn)品年”的開局。

據(jù)了解，全新帕薩特一共推出7款車型，價格從18.39萬延伸至33.29萬元，與現(xiàn)款帕薩特并無變化，發(fā)動機(jī)也依然是1.4T、1.8T、2.0T和3.0升四個版本。但這三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻是最新一代版本，動力參數(shù)大幅提升，其中1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)也都采用了歐洲B8版帕薩特所搭載的第三代EA888發(fā)動機(jī)，且3.0升V6版本也換裝了6速濕式雙離合變速箱。

不過，這款帕薩特僅為該產(chǎn)品的中期改款，而原款是在2011年上市的。上汽大眾內(nèi)部人士對《汽車觀察》透露，其實(shí)帕薩特的換代產(chǎn)品也就在未來兩年內(nèi)推出，但企業(yè)產(chǎn)品必須有創(chuàng)新，尤其是面對目前的市場競爭環(huán)境。

更為微妙的是，作為大眾在華的另一家合資公司，一汽大眾將在今年推出基于大眾集團(tuán)最新的B8平臺的全新邁騰，而這款中期改款的帕薩特仍延用了現(xiàn)款帕薩特的NMS架構(gòu)。兩家旗艦產(chǎn)品從平臺上的區(qū)別是否會帶來B級車市場格局產(chǎn)生新的變化，仍有待市場觀察。

B級車?yán)洗蟮匚徊环€(wěn)？

作為一個時代的象征，上汽大眾曾為中國帶來了桑塔納，而這種象征一直延續(xù)到本世紀(jì)的前十年，而自桑塔納轉(zhuǎn)換為A級車后，這種時代的象征意義似乎也隨之消失。此時從2000年就進(jìn)入中國車市的帕薩特，通過近5年的市場表現(xiàn)，逐步取代了桑塔納帶給消費(fèi)者的時代感。

就銷量來說，從2011年起，帕薩特就占據(jù)了國內(nèi)B級轎車銷量的“頭把交椅”；在2015年車市低迷的環(huán)境下，帕薩特也是唯一一個B級細(xì)分市場占有率超過10%的車型，超出第二名邁騰4萬多輛。

這樣一款車在距同代中國原型產(chǎn)品4年多、距換代產(chǎn)品不足兩年的時間點(diǎn)上，推出中期改款，是上汽大眾擔(dān)心B級車?yán)洗蟮牡匚徊环€(wěn)嗎？

“說帕薩特B級車?yán)洗蟮牡匚皇艿經(jīng)_擊也不為過，目前的市場競爭環(huán)境很復(fù)雜。”上述上汽大眾內(nèi)部人士指出，目前除了傳統(tǒng)中檔轎車品牌與帕薩特分割市場，由于整體價格下探，同尺寸的豪華品牌車型也成為帕薩特的重要競爭對手。

的確，2015年轎車市場整體價格處于下行區(qū)間，尤其是豪華品牌，通過更大幅的降價瓜分著原來本屬于中檔合資品牌的市場（如奔馳新C級、奧迪A4L、寶馬3系或多或少都瓜分了B級車市場的蛋糕）。此外，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等紛紛通過國產(chǎn)拉低旗下B級車售價，競爭進(jìn)一步升溫。

有市場資深人士對《汽車觀察》指出，由于品牌優(yōu)勢，加之價格對市場的誘惑，傳統(tǒng)中檔品牌B級車的市場空間相對縮小，這就需要這些車型有高出行業(yè)平均水準(zhǔn)的全面性來應(yīng)對豪華品牌的競爭。因此即便是中期改款，上汽大眾也拿出了接地氣的實(shí)惠。除了上述發(fā)動機(jī)更換外，新帕薩特部分版本上新增的DCC自適應(yīng)底盤，可以根據(jù)路況來自行選擇普通、舒適和運(yùn)動三個模式。按照發(fā)布會主持人高曉松的形容就是“想硬就硬，想軟就軟，深受年輕人青睞?！?/p>

此外，新帕薩特還有12向電動調(diào)節(jié)的NAPPA打孔真皮座椅、丹拿Dynaudio音響等各種升級配置，以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測等諸多配置升級。在價格不變的前提下，新帕薩特較現(xiàn)款車型確實(shí)有著由內(nèi)而外全面的更新升級。

大眾平臺兄弟相爭？

此次全新帕薩特?fù)Q代，被業(yè)內(nèi)輿論指出最大的遺憾就是并沒有采用大眾集團(tuán)全新的B8平臺，而一直與上汽大眾有著微妙關(guān)系的一汽大眾，則要在今年推出基于B8平臺上的全新邁騰，而這兩款車在B級車市場的競爭關(guān)系，讓我們對未來該細(xì)分市場的格局又產(chǎn)生更多想像空間。

眾所周知，每當(dāng)南北大眾推出重磅新車時，最關(guān)切的或許不是豐田、別克等其它品牌，而是他們自己，車型間的對比也是在南北大眾之間進(jìn)行（如POLO與高爾夫；捷達(dá)與桑塔納；帕薩特與邁騰）。

那么作為中期改款，而不是換代車型，不用B8平臺的帕薩特，其市場表現(xiàn)就一定會因?yàn)椴捎肂8平臺的全新邁騰而出現(xiàn)波動嗎？

其實(shí)從前幾代帕薩特與邁騰的外型上看，一般消費(fèi)者是無法對其進(jìn)行區(qū)分的，而最新的帕薩特與邁騰已經(jīng)可以在外觀上有所區(qū)分，即帕薩特外觀設(shè)計更加年輕時尚，而邁騰則更為寬大，基本屬商務(wù)用車范疇；而從動力配置上，帕薩特更偏向于駕駛樂趣，邁騰則更偏向于舒適感。

這種變化已經(jīng)越來越能體現(xiàn)大眾對這兩款車型設(shè)計的初衷，即通過這些差別定位來主攻不同的細(xì)分市場。

從“血統(tǒng)”上看，這兩款大眾全新B級車型就有著明顯的區(qū)別。邁騰系列是真正流淌著沃爾夫斯堡血液的純正德國大眾血統(tǒng)車型，作為源自歐版帕薩特的車型，擁有原汁原味的德系韻味；而全新帕薩特則是源自美版帕薩特，是大眾汽車與上汽大眾針對中國和美國市場共同設(shè)計研發(fā)的成果，并不能簡單地以“第幾代帕薩特”來進(jìn)行定位。

前者的邁騰在歐洲是真正的明星車型，其競爭對手也不是雅閣、凱美瑞等日系車型，而是寶馬3系、奧迪A4、沃爾沃S60等豪華品牌B級車；而后者的帕薩特在美國市場則是以價格與空間贏得市場的車型（這點(diǎn)在中國同樣適用）。

盡管新帕薩特和邁騰相互間的競爭不可避免，但由于二者在產(chǎn)品、配置、定位乃至價格上都越來越刻意的區(qū)分，也讓南北大眾的這兩款同宗不同源的重磅產(chǎn)品逐步減少內(nèi)耗，共同面對B級車的市場競爭，其成效從去年的銷量就可以看出端倪（2015年兩款產(chǎn)品分列B級轎車市場的前兩名，總銷量為36.13萬輛，占據(jù)B級轎車前十銷量的27.2%）。