秋山

《汽車觀察》雜志通過十年的車評活動測試，看到了自主品牌車型在配置上的變化，也深深感受到了他們?yōu)閼?yīng)對消費(fèi)升級而做出的努力

十年前基本上有個外形大氣點(diǎn)的車就不錯，你根本不會去討論和關(guān)心技術(shù)和配置。而近十年間，對于普通消費(fèi)者而言，能夠感受到身邊有車的朋友越來越多，城市中奔跑的車輛越來越漂亮。隨之而來的是，買車的需求越來越高，比如動力要如何如何，必須自動擋，哪些安全配置不能少等等。

走過十年，你會發(fā)現(xiàn)這是汽車文化幾乎從無到有的傳播普及的十年，是國人學(xué)習(xí)和了解汽車的十年。普通消費(fèi)者還沒有完全消化一項(xiàng)汽車技術(shù)的同時(shí)，新的汽車技術(shù)又席卷而來，更新的步伐實(shí)在太快。

尤其是自主品牌技術(shù)配置在這十年間的變化更為明顯。從大部分為引進(jìn)自然吸氣發(fā)動機(jī)到自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從大部分車型均為手動檔到大部分車型進(jìn)入自動檔，從單一的ABS防鎖死剎車系統(tǒng)到ESP、EBA等多樣化的主被動安全配置，自主品牌已經(jīng)在這些配置上超出了部分同級別車型的合資品牌。

而且隨著自主研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)和國際化分工合作的深入，自主品牌已經(jīng)在這些配置上達(dá)到了與部分合資品牌同等地位的水平?！镀囉^察》雜志從2006年起的“愛我中國車”到2015年升級為“中國車年度大選”，十年間始終見證著自主品牌在產(chǎn)品配置層面的發(fā)展軌跡。

動力配置升級

動力總成可以說是一輛車的核心部分，而發(fā)動機(jī)則是這個核心中的核心。這十年間自主品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)基本是從引進(jìn)到自主研發(fā)，從自然吸氣到渦輪增壓的轉(zhuǎn)變。

這當(dāng)中比較出名的發(fā)動機(jī)包括吉利自主研發(fā)推出的1.8 CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，102千瓦的最大功率，172牛米的最大扭矩已與本田和豐田1.8機(jī)型不相上下，明顯強(qiáng)于同年代的現(xiàn)代悅動的1.8發(fā)動機(jī)動力輸出，算得上技術(shù)表現(xiàn)不俗的自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。華晨也與其它公司合作研發(fā)了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125千瓦，最大扭矩235扭矩，足可媲美同級2.4升車型動力，表現(xiàn)也算不俗。

此外奇瑞也開始推出了2.0TCI 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然當(dāng)時(shí)動力表現(xiàn)目前還不算出色，但隨后的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在同級別中已經(jīng)有很好的表現(xiàn)。而目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)排在前列的就是比亞迪1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)到113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750?3500rpm，比大眾1.4TSI標(biāo)準(zhǔn)版96kW/220Nm高出許多，其各項(xiàng)數(shù)值也大于現(xiàn)有的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機(jī)的效果。

而在《汽車觀察》雜志歷年的年度車評選中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也越來越成為主流，尤其是2015年的“中國車年度大選”中，除了電動車外，幾乎每款車型都是渦輪增壓版本，足以說明這項(xiàng)發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國市場的魅力。

當(dāng)然在所有動力技術(shù)中，不得不提及的是目前新能源汽車，尤其是純電動汽車。在目前的市場上，自主品牌無疑是這項(xiàng)技術(shù)最有力的普及者，市場上的主要銷量均來自自主品牌。自2014年起，《汽車觀察》雜志就開始對市場上主流的電動車型進(jìn)行測試，2015年，“中國車年度大選”還特別增設(shè)了電動車組，集合了4款目前主流的電動車型。

安全配置多元化

安全永遠(yuǎn)是一輛車的底線。在近十年來，自主品牌在安全配置方面的投入與轉(zhuǎn)變也是與時(shí)俱進(jìn)的。在這十年間，高安全車身全面普及、安全帶已成為標(biāo)配、多安全氣囊盛行、ABS防抱死系統(tǒng)+EBD制動力分配系統(tǒng)逐步成為整個車市車型的標(biāo)配、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也在更多車型上得到普及。

在《汽車觀察》雜志“愛我中國車”和“中國車度大選”的十年中，歷年的同級別車型（尤其是低級別車型）從單一的ABS，到目前裝備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如奇瑞A3等10萬元以下車型）等多樣的安全性配置，體現(xiàn)了這種變化。

有的自主品牌車型的傳統(tǒng)安全配置越來越強(qiáng)大，比如三點(diǎn)式安全帶增加了預(yù)警功能、博世生產(chǎn)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也不斷再升級系統(tǒng)，安全氣囊也從高級車配置列入到微型車車配置，當(dāng)然安全氣囊的發(fā)展十年間也走過了從駕駛員安全氣囊到前排安全氣囊到側(cè)安全氣囊到側(cè)安全氣簾的普及歷程，如今膝部氣囊也開始普及。

現(xiàn)在多點(diǎn)位倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動防炫目后視鏡、氙氣大燈、可視倒車?yán)走_(dá)等配置也開始在自主品牌中高端車型中全面普及。

而自主品牌在安全性方面的變化更體現(xiàn)在其前期開發(fā)的變化。在這十年間，自主品牌渴望提升產(chǎn)品品質(zhì)安全，大力投入研發(fā)人力物力，紛紛成立自己的研發(fā)中心，甚至建立自己的汽車試驗(yàn)測試場地。而自主品牌在采購方式上也逐步開始進(jìn)行開放式的模式，即開始在市場上與各方零部件企業(yè)合作，開發(fā)和統(tǒng)一采購一些品質(zhì)更優(yōu)秀的零部件。

在新車的推出上，自主品牌更是獨(dú)立開發(fā)或者與國際機(jī)構(gòu)合作，價(jià)格也不再是產(chǎn)品開發(fā)的惟一思考點(diǎn)，企業(yè)在開發(fā)這些車型的時(shí)候更多地加入了對汽車安全、品質(zhì)、動力、裝配工藝等方面的綜合因素。