車氏
車型設(shè)計的十年變化,讓我們看到了自主品牌針對中國市場需求的改造決心,而《汽車觀察》雜志也有幸成為其見證者。
如果說,過去由于國內(nèi)汽車制造,是由合資主導(dǎo)的話,那么現(xiàn)在的汽車制造,自主品牌顯然占據(jù)了半壁江山。而且,一些代表性的車企與品牌,其在市場競爭中的表現(xiàn),甚至已經(jīng)超越了許多合資品牌,這就一定程度上說明了自主品牌與十年前,有了巨大的變化。
在這些變化中,最重要的莫過于汽車設(shè)計的轉(zhuǎn)變。特別是,從近幾年國內(nèi)汽車設(shè)計的國際化整合開始,其設(shè)計變化更是在各個自主品牌企業(yè)中形成一種普遍現(xiàn)象。
《汽車觀察》雜志從2006年起的“愛我中國車”到2015年升級為“中國車年度大選”,十年間見證著自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計層面的發(fā)展軌跡。僅從自主品牌設(shè)計的來龍去脈上看,不僅經(jīng)歷了模仿的初級階段、也經(jīng)歷了逆向研發(fā)的技術(shù)收獲階段、更在正向設(shè)計發(fā)展過程中獲益匪淺,這些都可以說是自主品牌十年磨一劍的重大轉(zhuǎn)變。
圍繞著這些轉(zhuǎn)變,不僅使自主品牌經(jīng)歷了市場的爆發(fā)同樣也鍛造了產(chǎn)品的持續(xù)出口,也經(jīng)歷了關(guān)鍵的市場起伏以及新能源制造所帶來的技術(shù)交替,都印證著自主品牌發(fā)展從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。
模仿是雙刃劍
模仿,可以說是每一個自主品牌企業(yè)起步的關(guān)鍵。在“愛我中國車”評選的初期,自主品牌的車型無論是整體還是局部,都多少體現(xiàn)了這一行為。當(dāng)然從國際汽車發(fā)展的慣例來看,模仿本身并不是什么問題。不過關(guān)鍵在于,自主品牌模仿必須在一定的時間內(nèi)從單純的模仿,逐步改變成逆向設(shè)計以及正向研發(fā),這才是合理的起步過程。否則,只認(rèn)準(zhǔn)了模仿所帶來的甜頭,不僅最終難以收獲企業(yè)制造整體的成功,還會因模仿的過多過濫,而最終失去企業(yè)自己的方向。
在那個時代,有些案例十分明顯。奇瑞與雙環(huán)都曾經(jīng)以模仿小型車起家。先是奇瑞QQ模仿通用spark、而雙環(huán)則是模仿奔馳smart,這兩家自主車的模仿過程,也都同樣遭遇了外方的抵制、甚至官司纏身……
只不過,在模仿產(chǎn)品上市以后,隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)變不同,而使后來的發(fā)展結(jié)果也變的大相徑庭。奇瑞通過模仿,意識到正向開發(fā)的真正作用,從那個時候起,奇瑞逐步致力于自主設(shè)計與正向研發(fā),為今天正向體系打下基礎(chǔ);而雙環(huán)死抱著模仿不放,不僅模仿smart、也模仿寶馬X5,這樣的習(xí)慣性模仿,使自己的路越走越窄,從而面臨著倒閉的邊緣。
因此不能不說模仿是一把的雙刃劍,既可以使企業(yè)快速通過起步期、又能夠養(yǎng)成企業(yè)惰性的弱點(diǎn),作繭自縛!
正向設(shè)計帶來什么
作為正向設(shè)計,無疑就是自主擁有知識產(chǎn)權(quán)、自己進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代的表現(xiàn)形式。這種新的表現(xiàn),即表明了自主品牌從過去的模仿已經(jīng)跨入到新的發(fā)展階段,同樣也代表著自主品牌整合國際資源的能力進(jìn)一步加大。
如長安、奇瑞、吉利與比亞迪,幾乎都清一色的擁有了自己的國際設(shè)計領(lǐng)軍人物,而且也都能夠不斷地整合國際設(shè)計資源,并在設(shè)計研發(fā)的各個階段,形成與國際制造接軌的新態(tài)勢。
別的不說,從去年開始,在國內(nèi)SUV火爆增長的時候,主流自主品牌打造的國內(nèi)SUV新車型,占據(jù)著銷售市場的主導(dǎo)地位,而外觀設(shè)計是其主打的賣點(diǎn),其中長安CS75、奇瑞瑞虎5及廣汽傳祺GS4都是這類的代表。已升級為“中國車年度大選”的《汽車觀察》雜志第十屆年度車大選也有幸測試了其中的兩款(長安CS75、奇瑞瑞虎5)。
客觀的講,之所以說從2006到現(xiàn)在的這十年,自主品牌設(shè)計走在了發(fā)展的前列,是與國內(nèi)汽車市場的需求分不開,也可以說是與消費(fèi)者的具體需求密不可分。特別是,在國際品牌車價高居不下的情況下,自主品牌能夠憋著一口氣進(jìn)行自主設(shè)計,加快了汽車設(shè)計發(fā)展的速度與進(jìn)程。因此,由于自主品牌在價格上的更加親民以及在技術(shù)上不輸給合資制造,自然就更有利的推動了自主品牌一年一個臺階的發(fā)展。