費正清在《劍橋中國史》中寫道，“在中國這部歷史長劇中，中國商人從來沒有占據(jù)過顯赫位置?！蹦鞘且驗樗麄兌歼€來不及走完自己的這一程路，形勢就發(fā)生了變化。

如今不得不正視的一點是：企業(yè)家這個群體作為一個階層的興起，才有了“公司改變中國”的歷史。自主品牌汽車公司亦能改變“中國制造”的歷史，傳祺就是代表之一，其總能帶給業(yè)內(nèi)驚喜與新鮮感，而這種“超預(yù)期”的感覺至少在國內(nèi)車市上已經(jīng)消失很久了。

上市五年，他帶領(lǐng)廣汽傳祺闖出了自主品牌新玩法：把途觀拉下神壇，讓奧迪A6花容失色，使公司銷量超出集團(tuán)預(yù)期，在海外市場贏得Best Chinese Car Brand美譽(yù)……他就是廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松。

2015年12月29日，中國主流媒體汽車聯(lián)盟總評榜頒獎典禮在廣州白云國際會議中心舉行，吳松獲得全場最大獎項——年度風(fēng)云人物，這一殊榮既是對其領(lǐng)導(dǎo)力的高度肯定，也是對廣汽傳祺市場表現(xiàn)的一致認(rèn)可。以至于，吳松不管走到哪里，都會出現(xiàn)一群人要求與之合影留念，眾人追捧的背后正是大家對傳祺所釋放出來的車市正能量的最大褒獎。

筑夢傳祺。逐夢者吳松。

夢想可以有，但不能隨意幻想，否則會造成資源的無限浪費。這是一句來自吳松內(nèi)心深處的對白?，F(xiàn)實與夢想間，吳松知行合一，分寸拿捏得精準(zhǔn)、到位。雖然其夢想是要把傳祺打造成為世界級的汽車品牌，但并非在資金鏈上采取無底洞式的冒進(jìn)投入，而是將成本節(jié)約發(fā)揮到極致。

在一個完全競爭化的市場環(huán)境里，傳祺如何建立起自己的行業(yè)地位？

2015年12月21日，由商務(wù)部、中宣部、中央文明辦等十八大部委聯(lián)合發(fā)起的第二屆國家信用盛典暨2015中國企業(yè)信用傳遞年會在全國政協(xié)禮堂召開，廣汽傳祺作為汽車行業(yè)唯一品牌參與其中，吳松在接受“誠信之璽”時強(qiáng)調(diào)，品質(zhì)是傳祺的基石，誠信是傳祺的發(fā)展環(huán)境，未來，廣汽傳祺將繼續(xù)堅持正向開發(fā)，堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，為顧客提供更加美好的汽車生活。

過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、狼性的戰(zhàn)斗團(tuán)隊、制勝未來的企業(yè)文化精神，是吳松夢想照進(jìn)現(xiàn)實的三大法寶。但前提是，任何理想中的創(chuàng)新模式都需要用工業(yè)化的手段來實現(xiàn)。如果得不到集團(tuán)上下的強(qiáng)力支持，傳祺的前行動力與創(chuàng)新底氣何來？

2015年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)對外發(fā)布“十三五”規(guī)劃（2015年?2020年），持續(xù)推進(jìn)“1513”戰(zhàn)略布局，其戰(zhàn)略核心重點就是實現(xiàn)以傳祺為核心的自主品牌的跨越發(fā)展。下一個五年，傳祺會是什么樣子，一切都很難說。

掌舵者的思考，沒有那么簡單。以目前“吸收跟隨→參與接軌→同步超越”發(fā)展路線圖來看，差異化、速度、專注程度、執(zhí)行力將助力廣汽傳祺一步步接近“世界級第一中國汽車品牌”的夢想。

供不應(yīng)求促產(chǎn)能提速

GS5 Super售罄，GA6也賣光了，GS4產(chǎn)能嚴(yán)重不足，本來生產(chǎn)就已十分緊俏，還要再趕出240輛新能源車……吳松看著手里的工期表“苦惱”起來，如果按12月生產(chǎn)26690輛計算的話，平均日產(chǎn)就得1000輛，上個月工廠只休息了4天，這個月估計只能每天加班加點，滿負(fù)荷生產(chǎn)了。

相比其他車企領(lǐng)導(dǎo)苦惱于“年底沖量壓力”，吳松則苦惱于“產(chǎn)能受限，產(chǎn)量跟不上銷售節(jié)奏”。截至2015年前11月，廣汽傳祺累計銷量達(dá)16.5萬輛，同比增長68%，提前一個月就已完成全年16萬輛計劃，良好勢頭下，吳松向18.5萬輛發(fā)起沖擊。而事實上，截至發(fā)稿時止據(jù)不完全統(tǒng)計，廣汽傳祺2015年銷量已超過19萬輛。

或許在旁人眼中，吳松只是在履行企業(yè)責(zé)任和使命；但對其個人而言，作為一個時代的品牌締造者，如果能改變和影響普通人的購車習(xí)慣，那該是一件多么讓人興奮的事情。有人形容吳松是“工作狂”，除召開定期、不定期會議外，還會利用節(jié)假日期間親自跑市場，充分了解市場需求。如果有人問起他，平日里的工作狀態(tài)是什么？他會回答：把傳祺當(dāng)成自己的生命。

越是事務(wù)繁多，越能從長計議，吳松不斷自上而下喚起團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力，在其帶動下，“傳祺速度”不僅超出公司既定規(guī)劃，也超出了集團(tuán)預(yù)期?；蛟S，對于銷量動則就數(shù)百萬輛的車企來說，19萬輛略顯微不足道，甚至還不如一款熱門車型的全年銷量多。但對于上市才有五年時間的年輕品牌而言，卻是一個非常重要的數(shù)字，因為這意味著廣汽傳祺即將捅破20萬輛天花板，迎來全新的發(fā)展階段。

從發(fā)展格局來看，2014年廣汽集團(tuán)共實現(xiàn)汽車銷量117.23萬輛，其中，廣汽乘用車銷售11.63萬輛，占集團(tuán)份額的9.92%。而從2015年前11個月情況來看，廣汽集團(tuán)共實現(xiàn)汽車銷量111.96萬輛，其中，廣汽乘用車銷售16.5萬輛，占集團(tuán)份額的14.73%。

占比的提升，意味著傳祺在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位與市場地位已同步向前。如此看來，伴隨產(chǎn)品陣容的日趨完善、品牌向上戰(zhàn)略的深化推進(jìn)、智能領(lǐng)域的加速布局，傳祺挑戰(zhàn)明年25萬輛目標(biāo)已胸有成竹，進(jìn)一步為集團(tuán)2020年產(chǎn)銷實現(xiàn)240萬輛貢獻(xiàn)力量。

但眼下迫在眉睫的問題是，按照原計劃，傳祺第二工廠預(yù)計2016年10月才能完工，如果不能趕在2016年6月建成，傳祺仍會面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能短缺情況，到那時，要再想維持跟今年一樣的市場增速幾乎是不可能實現(xiàn)的。吳松當(dāng)機(jī)立斷，決定加快第二工廠建設(shè)步伐，爭取提前至2016年6月完工，屆時，傳祺產(chǎn)能將達(dá)到35萬輛，可保證市場供需平衡。

實際上，任何一種權(quán)衡與決策都是機(jī)會成本，而機(jī)會成本的累計碩果，就是做品牌的必然代價與必經(jīng)過程，欲罷不能，松懈不得。“集團(tuán)并沒有對我施加壓力，是否有壓力關(guān)鍵要看企業(yè)是否有足夠的實力去應(yīng)對。廣汽傳祺于2013年（即在產(chǎn)品投放三年后）開始實現(xiàn)盈利，2014年利潤達(dá)到2.85億元，2015年集團(tuán)給我的任務(wù)不到3億元，僅一季度就已完成全年利潤，如今，廣汽傳祺穩(wěn)居集團(tuán)利潤第三位置?！眳撬蓪Α镀囉^察》如是說。

把途觀拉下神壇

任何車企的銷量增長都離不開明星車型的帶動及市場效應(yīng)。傳祺亦是如此，在2015年廣汽乘用車公司銷量軍功章上，GS4功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示：GS4繼2015年4月上海車展上市以來，月銷量已實現(xiàn)“七連漲”：6月破萬輛關(guān)口（途觀月銷量破萬輛用了4個月，GS4只用了兩個月）；7月銷售1.2萬輛，首次殺入國內(nèi)SUV銷量前三甲；8月銷售1.4萬輛；9月銷售1.89萬輛；10月突破2.1萬輛，將途觀擠出SUV銷量前三；11月再創(chuàng)新高達(dá)2.46萬輛。

值得一提的是，在購買傳祺GS4的消費人群中，選擇自動擋的占了60%（以往消費者在購買自主品牌車時選擇手動擋的居多，占到六七成），而這一點也正是傳祺“品牌向上”引以為傲的地方。

事實上，GS4并非突如其來的SUV界“黑馬”，其能取得如今的市場地位還要得益于傳祺上一代SUV車型GS5打下的品牌基礎(chǔ)與市場基礎(chǔ)。“如果沒有當(dāng)初的GS5，就不會有今日的GS4。”吳松如是說。

2015年以來，國內(nèi)乘用車市場增速放緩，前11個月同比增長僅為0.8%，而傳祺同期增幅卻達(dá)到了68%。用歌德的話說：巨匠都是在局限中成就自我的。傳祺通過自己的持續(xù)努力在合資品牌優(yōu)勢陣地中練就一身本領(lǐng)，成就了中國車“品牌向上”的自信與實力。

從今年來看，吳松已把自己的大部分精力都放在了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈，及渠道上，而明年如何賣好多款產(chǎn)品則成為擺在他面前的主要課題，“傳祺接下來的工作主要有兩方面，一是加快渠道建設(shè)，二是加速品牌力提升?！?/p>

在市場布局上，吳松從未把傳祺當(dāng)作是一個穩(wěn)居華南的汽車品牌在經(jīng)營，而是放眼全國和世界：在國內(nèi)，其最先發(fā)力的區(qū)域并非廣州，而是河南，目前河南已成為傳祺銷量第二好的區(qū)域市場；以往，傳祺在華東地區(qū)增速稍微慢了一些，從2015年開始也得到了改善，以上海為例，銷量增長80%；中部地區(qū)以湖北比例增長90%；東北地區(qū)增長近一倍。

在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪，這是股神巴菲特的名言，用在傳祺身上也挺合適。合資品牌SUV越是懼怕自主品牌持續(xù)高升的市場占有率，傳祺就越是做到讓競爭對手沒有喘息的機(jī)會。據(jù)吳松表示，2016年9月傳祺還會上馬一款SUV新品——首款中大型七座SUV GS8，對標(biāo)銳界。

更多新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，要么生存、要么死亡，沒有中間地帶。無論身處哪個細(xì)分領(lǐng)域，吳松總有讓傳祺成為前三的斗志。

讓奧迪A6花容失色

在豪華轎市場，自主品牌沒能實現(xiàn)突破已是事實。而吳松卻敏銳洞察到國內(nèi)正在崛起的中產(chǎn)階級和消費需求升級所帶來的機(jī)會。中產(chǎn)階級需要什么？一是對財富保值的需求，二是對健康和安全的追求，三是快樂體驗。

沖著這三個方向，傳祺準(zhǔn)備提供一系列解決方案。其中，備受矚目的就是其定位高端行政商務(wù)座駕的首款豪華旗艦轎車GA8以接近量產(chǎn)車的狀態(tài)亮相廣州車展，這款對標(biāo)奧迪A6的中高級車勢必會彌補(bǔ)自主品牌豪華轎車市場短板，屆時，合資/外資品牌獨大的市場局面將有望改變。

縱觀國內(nèi)外豪華轎車，無不以駕乘的豪華感受和頂級的智能科技配置著稱。傳祺GA8身長超5米、軸距長達(dá)2907mm，已達(dá)到國際豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)尺寸。不管明年GA8能否一炮打響，其敢于向豪華轎車發(fā)起挑戰(zhàn)的勇氣都將得到鼓勵，畢竟在此之前，自主品牌豪華轎車幾乎沒有過成功案例。

“傳祺GA8是一個全新的平臺，耗時五年研發(fā)，投資近10億元，如果不做GA8，我可以推出三款SUV出來?！眳撬煽偨Y(jié)經(jīng)驗道，自主品牌走高端路線時，如果拿不出達(dá)到或者超越別人水平的差異化產(chǎn)品，只能靠模仿當(dāng)一名簡單的跟隨者，是不會有出路的。

此外，有關(guān)這款車的市場定價也引發(fā)眾人猜測。實際上，定價不是一種手段，而是一種能力，如何能在制定出具有競爭力的價格的同時，還能保證其利潤、市場占有率、渠道等的穩(wěn)定性，這才是領(lǐng)導(dǎo)層的厲害之處。

2015年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)對外發(fā)布“十三五”規(guī)劃（2015年?2020年），持續(xù)推進(jìn)“1513”戰(zhàn)略布局：完成1個目標(biāo)（汽車產(chǎn)銷240萬輛，年復(fù)合增長率12%，營業(yè)收入超4000億元，利稅總額500億元）；夯實5大板塊（研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)）；突出1個重點（舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)以傳祺為核心的自主品牌的跨越發(fā)展）；實現(xiàn)3大突破（電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化）。

在“突出1個重點——舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌”背景下，廣汽傳祺已累計獲得集團(tuán)投資100億元，未來五年還將再獲集團(tuán)投資340億元。

近五年，縱觀傳祺產(chǎn)品譜系，大體分為兩個階段：第一個階段是引進(jìn)、消化、吸收的過程，1.0時代產(chǎn)品包括GA5、GS5、GA3；第二個階段是實現(xiàn)技術(shù)的完全獨立和體系的全面升級，2.0時代產(chǎn)品有GA3S·視界、GS5速博、GA6、GS4、GA8，以及首款新能源轎車GA5 REV等。不難看出，傳祺的每一代產(chǎn)品都在“品牌向上”這條道路上進(jìn)行了延展。

而未來五年廣汽傳祺還將投放20款?30款車型，形成A0級、A級、B級、C級、新能源車五大平臺產(chǎn)品系列。其中，轎車產(chǎn)品會從GA2一直開發(fā)到GA8；SUV產(chǎn)品會從GS2一直開發(fā)到GS9；同時也在謀劃小型MPV GM5及七座MPV GM8；并加速布局更加個性化的GT轎跑系列。

行走中東

行程五天，接受27家境外媒體專訪，會見中國駐阿聯(lián)酋大使常華及中國駐迪拜總領(lǐng)事李凌冰，與中東地區(qū)經(jīng)銷商展開“車輪戰(zhàn)”談判……迪拜車展之行，吳松為能在有限時間內(nèi)盡快促成實質(zhì)性合作，甚至連吃飯的時間都在思考傳祺的國際布局及戰(zhàn)略思路。

傳祺進(jìn)入迪拜市場已有兩年時間，開疆拓土之時正逢每兩年舉辦的一屆的迪拜車展，從2015年4月份上海車展結(jié)束之后，吳松就開始馬不停蹄地組建迪拜車展項目組，可見其對海外市場的重視程度。

由于是首次參展，為能更好地展示傳祺國際化形象，經(jīng)多次與主辦方協(xié)調(diào)后，最終爭取到了一個有利地形。

此外，在展臺搭建上，傳祺也費盡心思。雖然迪拜車展是中東地區(qū)規(guī)模最大、最具影響力的國際性車展，但其參展規(guī)模與國內(nèi)車展相比還是小了很多。入鄉(xiāng)隨俗，在展臺搭建上傳祺更注重環(huán)保性、藝術(shù)性、創(chuàng)意性，而非規(guī)模性。為此，經(jīng)過嚴(yán)格競標(biāo)，工作組選擇了一家經(jīng)驗頗為豐富的搭建公司來承建此項目，搭建效果令吳松較為滿意，這也是傳祺展臺觀眾絡(luò)繹不絕的原因之一。

雖然迪拜是全世界富豪聚集之地，但參展車輛并非豪車扎堆，來自日韓、歐美汽車品牌的中級車仍占主流，而這些產(chǎn)品正是傳祺的主要競標(biāo)對象，知己知彼，吳松專門“巡館”一番，了解其他品牌在中東市場的運營情況。

路透社、國際財經(jīng)時報、CNN、Yahoo Finance 、Examiner、Bloomberg、Gulf News、Seeking Alpha 、Sky News、ZEE TV、GDN ONLINE ……截至迪拜車展結(jié)束時，全球已有600余家境外媒體對傳祺進(jìn)行系列報道，傳播范圍之廣、報道程度之深，超出吳松預(yù)期。

同時，令吳松倍感欣慰的是，現(xiàn)如今海外媒體的報道角度已不再像從前那般對“中國制造”戴著有色眼鏡，他們已經(jīng)能夠逐漸理解和接受了“中國制造”高端化的現(xiàn)狀與未來，而這也正是國家綜合實力的體現(xiàn)。

與國內(nèi)媒體采訪角度更偏重于行業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略不同，國外媒體采訪角度則更聚焦于產(chǎn)品本身，特別是針對產(chǎn)品的某處細(xì)節(jié)、某款配置、某鐘創(chuàng)新技術(shù)，一盤問起來就會打破砂鍋問到底，而這一點正好與吳松介紹自家產(chǎn)品時的風(fēng)格如出一轍。比如在發(fā)布會現(xiàn)場，他能像品牌經(jīng)理一樣對產(chǎn)品的各項功能了如指掌、對答如流；而在與客戶談判時，他又會像銷售經(jīng)理一樣，言辭懇切地、苦口婆心地希望經(jīng)銷商們能加強(qiáng)對傳祺的了解。

“GAC Motor is a young brand，however it is the fastest developing brand in China.”2015年11月10日，迪拜車展首日，吳松全程用英文致辭，并在中東地區(qū)首發(fā)廣汽傳祺GS4。

自2014年1月廣汽傳祺在迪拜發(fā)布全球戰(zhàn)略以來，其國際化征途可謂步步為營：第一階段選擇中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線國家重點切入；第二階段擇機(jī)進(jìn)入北美及歐洲市場；第三階段成為全球強(qiáng)勢品牌。

在此戰(zhàn)略指導(dǎo)下，2015年傳祺海外市場同比增長38%，已在全球18個國家建立營銷網(wǎng)絡(luò)。其中，中東地區(qū)是傳祺海外核心聚焦市場之一，目前已在阿聯(lián)酋、科威特、黎巴嫩、卡塔爾等八個中東國家布局銷售和服務(wù)渠道。

心有花種

2015年11月27日，“2015品鑒嶺南——中國著名作家廣東采風(fēng)行”在海軍政治部創(chuàng)作室主任朱秀海（《喬家大院》作者）帶領(lǐng)下，一行八人走進(jìn)廣汽乘用車公司。

聆聽傳祺故事，親身感知傳祺產(chǎn)品魅力與企業(yè)文化精神，正是此次文壇巨匠采風(fēng)的主要目的。在吳松親自陪同下，這些文壇巨匠們先后參觀了廣汽乘用車發(fā)動機(jī)工廠、總裝車間和焊裝車間。之前曾在汽車廠工作過的云南省作家協(xié)會副主席楊紅昆參觀后感慨道，從來沒想過中國汽車品牌的生產(chǎn)工藝能如此科技化、現(xiàn)代化、自動化。

夜幕降臨，華燈初上。吳松駕車帶朱秀海、軍旅作家羅光輝、湖南省作家協(xié)會副主席水運憲一起體驗了傳祺將于明年4月推出的C級轎車GA8。車輛緩緩開出后在廠區(qū)內(nèi)繞了一個來回，當(dāng)再次回到辦公大樓時，這些人已徹底顛覆了對自主品牌汽車的固有偏見。

“我內(nèi)心深處的另外那張臉，絕對是淚流滿面的?！碑厴I(yè)于汽修學(xué)校、駕齡50多年的黑龍江省作協(xié)副主席阿成在體驗完傳祺三款車型后非常激動，“試乘時，我聽到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音就像小提琴一樣悠揚，底盤完全沒有發(fā)出任何一丁點痛苦的呻吟聲。傳祺做到了！完全達(dá)到了與外國車一樣的水準(zhǔn)！”

而對于傳祺的未來發(fā)展，作家們也紛紛建言獻(xiàn)計，把討論焦點放在了品牌戰(zhàn)略上。吳松認(rèn)為，自主品牌不僅存在于技術(shù)層面上的短板，還存在于汽車文化和精神層面上的不足，傳祺品質(zhì)雖已接近和達(dá)到國際水準(zhǔn)，但精氣神不足，還不夠自信，汽車文化需要重建。

建廠至今，吳松把種樹、育人、造車進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。如今，廠區(qū)內(nèi)已種下了一千多棵黃花梨，“工廠栽黃花梨跟傳祺造好車是同一道理，這種更多存活于南方的名貴樹種有著自己的傲骨，從樹苗到成材需要幾十年乃至上百年的時間，需要精心培育，待到黃花梨枝繁葉茂時，便是傳祺成為世界級汽車品牌之日?！?/p>

心有花種，靜候春風(fēng)。