王海翔 張玉 孔令昊

摘 要：鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路行車安全的綜合性系統(tǒng)。就目前來看，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路已經(jīng)成為了人們出行或者拉貨的重要交通工具，在我國交通行業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。本文就針對鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設作出探討，針對行車安全監(jiān)控系統(tǒng)應用的現(xiàn)狀，對建設行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性和可行性以及系統(tǒng)的功能和構成作出探討，并實施具體的建議。

關鍵詞：行車；安全；綜合監(jiān)控

1 概述

在鐵路行車過程中，行車安全監(jiān)控系統(tǒng)起著十分關鍵的作用，為鐵路行車安全提供了信息化、系統(tǒng)化的內容。相關部門可以根據(jù)不同的監(jiān)控對象，分別對鐵路行車安全中的機動車輛、行車線路、通信信號以及自然環(huán)境等諸多條件進行監(jiān)控，及時地進行預警和管理，保證鐵路的行車安全，為我國的交通系統(tǒng)提供良好的保障。就目前來看，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，高速鐵路、客運專線和城際鐵路建設正在推進，使得行車安全監(jiān)控系統(tǒng)資源被廣泛地應用，提高信息共享的程度。逐漸地對鐵路行車安全提供了保障，實現(xiàn)信息整合，更好地保障鐵路的運行安全。

2 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設的必要性

2.1 行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀 近年來，隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，我國逐漸的實施行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)控對象的不同進行針對性的設置。但是就目前來看，我國的行車監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀存在諸多的問題，具體問題如下：第一，在建設行車安全的過程中，并沒有實現(xiàn)具有規(guī)劃性的安全系統(tǒng)。第二，在行車安全系統(tǒng)中，各個行業(yè)針對各自的行車進行單獨設置，沒有形成系統(tǒng)的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。第三，在行車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，設備和資源重復利用。第四，信息隔離比較嚴重，各個監(jiān)控系統(tǒng)信息資源沒有做到共享，難以達到整體的行車安全得到有效保證。第五，安全監(jiān)控系統(tǒng)本身的實踐維度比較大，在真正的監(jiān)控工作中難以實現(xiàn)。

2.2 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設的必要性。

3 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設的實施，對行車安全具有十分重要的作用

3.1 技術上的需要 我國鐵路交通行業(yè)的發(fā)展比較迅速，在運行速度上也在逐漸加快。因此，鐵路運行中對故障移機自然災害引發(fā)的事故極為敏感，為了提高鐵路行車的安全，需要對行車過程中各個因素進行監(jiān)控，鐵路行業(yè)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠滿足對鐵路安全監(jiān)控的技術需求。

3.2 管理上的需要 我國經(jīng)濟的發(fā)展，離不開運輸行業(yè)的支持。要想能夠有效地提高鐵路運輸?shù)男剩Y合高效的管理技術。在鐵路行車中，需要綜合技術調度和維修技術，在行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)中能夠滿足這一條件。

3.3 信息化建設的需要 在鐵路行車中，行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)將運輸組織信息進行整合，能夠保障鐵路的智能運輸，智能運輸信息系統(tǒng)在行車安全中尤為重要。

4 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能和構成

4.1 系統(tǒng)功能 為了保障鐵路行車的安全，在行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，比較全面綜合性地完善了自身的監(jiān)控功能，其中包括防災監(jiān)控、電力監(jiān)控、設備監(jiān)控以及線路橋梁監(jiān)控等功能。行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動地采集信號、氣象、自然災害以及車輛運行和電網(wǎng)等信息，將信息進行整合，及時地實現(xiàn)集中監(jiān)控預警，提前做好預防措施，為鐵路行車安全打下良好的基礎，提供全面的安全信息綜合分析。在行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，能夠實現(xiàn)統(tǒng)一管理，將數(shù)據(jù)直觀全面的反映到鐵路運行中，實現(xiàn)安全管理。使得監(jiān)控管理工作人員及時地觀察到問題的出現(xiàn)，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)具體位置的采集，快速地找到問題的發(fā)生源頭，積極地采取相對應的措施給予解決，可以說，行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠科學地提供依據(jù)并為維修和預防工作打下了堅實的基礎，提供了良好的服務。

4.2 系統(tǒng)構成 行車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，其系統(tǒng)構成采取的是在前端裝置信息采集和對象控制系統(tǒng)，將監(jiān)控數(shù)據(jù)和其進行連接，將數(shù)據(jù)信息提供給信息傳輸平臺，數(shù)據(jù)自動整合成信息數(shù)據(jù)庫，將數(shù)據(jù)信息及時地處理之后及時地傳輸?shù)綉媒涌趯?。?jīng)過一系列數(shù)據(jù)的傳輸，逐漸完善了信息的整合，實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集和接入以及傳輸工作。

具體的系統(tǒng)構成主要包括以下內容：①前端信息采集和對象控制層。在鐵路行車過程中，主要由這一系統(tǒng)對鐵路的行車安全監(jiān)控數(shù)據(jù)進行采集，來實現(xiàn)對鐵路的監(jiān)控，其自身的特點為全面性、綜合性以及通用性，能夠將各種信息數(shù)據(jù)進行全面的采集，便于以下工作的實施。②監(jiān)控數(shù)據(jù)接入層。這一系統(tǒng)主要是將各個監(jiān)控系統(tǒng)中的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息通過本系統(tǒng)的接入，從而實現(xiàn)將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)骄C合監(jiān)控系統(tǒng)中，實現(xiàn)接口的適配功能。③應用層信息傳輸平臺。本系統(tǒng)主要將在鐵路行車監(jiān)控過程中接收到的數(shù)據(jù)信息進行組織和規(guī)范，這樣能夠實現(xiàn)信息的規(guī)范化，將集合好的信息輸入下一系統(tǒng)。④集成信息數(shù)據(jù)庫。在數(shù)據(jù)庫中，可以看到各個系統(tǒng)整合的數(shù)據(jù)資源，是將各個鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一保存和管理，儲存在這一大型數(shù)據(jù)庫中。⑤信息綜合處理平臺。根據(jù)數(shù)據(jù)整合信息來看，將數(shù)據(jù)分類進行信息綜合處理，主要是通過多個數(shù)據(jù)處理模塊，將不同類別的信息分開處理，實現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)有多個不同的管理渠道，更加保證鐵路行車安全，實現(xiàn)綜合處理模塊的周期性、全面性的管理。⑥應用支持接口層。這一系統(tǒng)主要是支持和實現(xiàn)針對不同的應用需求采取不同的應用支持模塊進行處理，實現(xiàn)鐵路行車安全。

5 實施建議

鐵路行車安全關系到我國的綜合建設，行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋的內容面比較廣泛，能夠全面地監(jiān)控到鐵路行車過程中出現(xiàn)的安全隱患問題。針對不同的安全隱患，需要行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)采取按照統(tǒng)一規(guī)劃原則進行整體設計，分類分步建設。鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要在建設整體性構架和綜合監(jiān)控平臺的基礎上，根據(jù)程序的要求，分步進行建設，逐漸的對每個系統(tǒng)中的業(yè)務管理和預警工作做好。實現(xiàn)信息統(tǒng)一處理，經(jīng)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一分配給總系統(tǒng)。在鐵路行車過程中遇到的認為自然災害、安防和橋隧等比較分散的因素，可以采取直接存儲在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，能夠通過統(tǒng)一的平臺進行檢測和管理，充分地利用系統(tǒng)應用和監(jiān)控，實現(xiàn)整個監(jiān)控系統(tǒng)的相互連接，科學化的管理，將數(shù)據(jù)信息進行交換，避免每一個行車出現(xiàn)問題，最終實現(xiàn)將行車安全有關的數(shù)據(jù)進行集合處理，形成一個綜合性的行車安全管理系統(tǒng)。