陳勁　呂文晶

使用權(quán)高于產(chǎn)權(quán)，共享高于獨占，動態(tài)優(yōu)化高于靜態(tài)均衡，Uber們創(chuàng)造了一類新的人類制度，將對人類的生活工作帶來更深遠的影響，作為一種新的經(jīng)濟現(xiàn)象，必將引起更多的關(guān)注。

共享模式正在迅速且深刻地改變著我們這個時代。從共享租車的鼻祖Zipcar，顛覆出行模式的Uber、BlaBlaCar，到共享住宿平臺的Airbnb、共同辦公的WEWORK，這些共享經(jīng)濟的杰出代表，成功地調(diào)動了社會各類參與者的積極性，實現(xiàn)了對過剩產(chǎn)能的有效利用，從而提高了整個經(jīng)濟的效率，是不折不扣的供給側(cè)改革領(lǐng)袖。其中，最為中國人熟悉，也最具創(chuàng)新性的是成立不到七年的Uber，它所掀起的這一輪創(chuàng)新熱潮使我們認為，是時候提出Uber經(jīng)濟學（Ubernomics）這一概念了。

Uber經(jīng)濟學VS維基經(jīng)濟學

與創(chuàng)建更早的維基經(jīng)濟學（Wikinomics）相比，Uber經(jīng)濟學有重大的不同。在維基經(jīng)濟學中，平臺開放給所有用戶，是用戶共享資源的一個場所，同時，平臺還兼有一定的自我維護功能；Uber經(jīng)濟學中的平臺承擔了匹配需求和反饋監(jiān)管的功能，對經(jīng)濟活動參與更多，負有更高的責任。較之維基經(jīng)濟學中的平臺，其功能要復雜得多?；赪eb2.0的維基經(jīng)濟學主要利用內(nèi)容提供者的智慧和人力資源創(chuàng)造了新的物質(zhì)資源，并且共享的大多是知識、代碼、視頻、音樂這樣非排他性的無形資源，內(nèi)容提供者雖然受到產(chǎn)權(quán)保護，卻大多不是為了盈利（就連維基百科本身也不是營利組織，而是靠志愿者捐助運轉(zhuǎn)）；而在Uber經(jīng)濟學中的平臺方則充分利用了閑置的現(xiàn)有人力資源和物質(zhì)資源，共享的是車子、房子這樣的排他性的有形資源，經(jīng)濟中物質(zhì)總量不變，但利用效率卻提高了，平臺方便可從資源提供方（如Uber從司機車費分成、Airbnb向房主收服務費）或資源需求方（如Airbnb也向租客收費）處盈利。

Uber經(jīng)濟學的三個新法則

Uber經(jīng)濟學至少具有三個新法則：平臺（Platform）、共享（Sharing）和效率（Efficiency）。

平臺

作為平臺，Uber是一種介于企業(yè)與市場中間的機制。它既不是一個雇傭司機且擁有車輛的租車公司，也不同于真正的出租車市場（在這些市場中，乘客需要自己找到出租車，買賣雙方直接聯(lián)系），在這個意義上，Uber顯然是一種新的組織資源的方式，對科斯的企業(yè)邊界提出了挑戰(zhàn)。科斯認為，企業(yè)的出現(xiàn)是企業(yè)內(nèi)部交易費用低于市場上的交易費用所致，這兩者決定了企業(yè)可擴張的邊界。Uber鼓勵每個司機做自己的主人，雖然為司機購買了一定的保險，但并未正式雇傭他們，這大大降低了將這些司機雇員化后帶來的成本和內(nèi)部管理的交易費用。

共享

Uber的初衷是有效利用車子上的可用空間，同樣，Airbnb也是向陌生人短期出租自己房子的使用權(quán)。在共享的理念下，Uber們只提供聯(lián)結(jié)需求與供給的平臺，而Uber經(jīng)濟學中真正的參與者，則是數(shù)目龐大的個體用戶。Uber自身并不擁有一輛車，卻在全球有幾十萬注冊司機，累計訂單超過10億次；Airbnb上的短租服務也能吸引單日6萬次的訂單量。越來越多的個體用戶在這些共享平臺上挖掘自身資源的過剩產(chǎn)能。Uber一半以上的司機都是兼職工作，他們利用Uber獲得更高的收入，并且能靈活地安排自己的時間，成為自己的老板。共享模式中的供給方，通過分離自身資源（房子、車輛等）的產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)而獲益，同樣獲益的還有需求方，共享模式的另一大好處是個性化。不同于標準化的千篇一律的酒店和出租車，Uber經(jīng)濟學中的產(chǎn)品和服務看上去形態(tài)各異，個體房主和車主為了吸引更多的消費者，紛紛用各種方法讓自己的服務與眾不同。Uber司機提供的充電器和純凈水，Airbnb房主提供的本地旅游建議，都讓共享這些資源的消費者感受到個性化的體驗。

效率

Uber經(jīng)濟學最大的創(chuàng)新是解決了傳統(tǒng)經(jīng)濟學中視為理想狀態(tài)卻很難達到的市場出清（Market clearing），并且是用即時動態(tài)定價實現(xiàn)的帕累托最優(yōu)下的市場出清。Uber根據(jù)當前交通狀況估算出需求，并根據(jù)當前的車輛供給數(shù)量估算出均衡狀況下的價格。舉例來說，早晚高峰可預見的用車需求大增，遠遠超出了目前道路上可租用的車輛，此時的動態(tài)定價便是平常的好幾倍，不愿支付這么高價格的消費者或者選擇其他的交通工具，或者延時出行，從而消滅了在該價格水平下無效的需求。同時，更多的閑置車輛受到高價的吸引，愿意提供服務，加入到租車供給中來。這樣，當前的價格既保證了使供給方滿意，也保證凡是支付意愿和支付能力不低于目前價格的消費者都能有車可坐，實現(xiàn)了我們通常說的完全價格歧視下的帕累托最優(yōu)。同時，Uber通過動態(tài)定價提高了租車服務的效率，大大減少了人們花費在等車或空駛上的無效時間。

如果說，蘋果、谷歌、亞馬遜、阿里巴巴等是平臺經(jīng)濟和生態(tài)圈經(jīng)濟的發(fā)展典范，依托的還是技術(shù)和組織創(chuàng)新的優(yōu)勢，而Uber另辟蹊徑，用資源共享和動態(tài)需求匹配達到對閑置資源的高效利用，從而開始瓦解人類給予厚望的產(chǎn)權(quán)制度。使用權(quán)高于產(chǎn)權(quán)，共享高于獨占，動態(tài)優(yōu)化高于靜態(tài)均衡，Uber們創(chuàng)造了一類新的人類制度，將對人類的生活工作帶來更深遠的影響，作為一種新的經(jīng)濟現(xiàn)象，必將引起更多的關(guān)注。

陳勁：清華大學經(jīng)濟管理學院教授

呂文晶：清華大學經(jīng)濟管理學院博士研究生