杜曉婷

摘要：本文分別以客運(yùn)量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為指標(biāo)分析了我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)長期以來的演變過程，探究了促使客運(yùn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化的因素，并預(yù)測了我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)未來幾年的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)結(jié)構(gòu)；運(yùn)輸量；客運(yùn)演變

一、引言

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變遷在交通運(yùn)輸發(fā)展史的研究中是一個較為重要的問題。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善，客運(yùn)供給的數(shù)量和質(zhì)量也不斷與時俱進(jìn)，使得人們的出行變得更加舒適、便捷。但是只有具備合理的客運(yùn)結(jié)構(gòu)，各運(yùn)輸方式之間才能有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，客運(yùn)的運(yùn)輸效率和質(zhì)量才會提高。因此，本文對客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變及其未來趨勢進(jìn)行研究，這對于優(yōu)化我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)，合理地配置運(yùn)輸資源，以及促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展有著重要意義。

二、客運(yùn)結(jié)構(gòu)的分析指標(biāo)

我國綜合運(yùn)輸體系的完善和發(fā)展也帶動了體系中客運(yùn)結(jié)構(gòu)的改變。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指的是運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。運(yùn)輸量是指運(yùn)輸部門在一定時期內(nèi)運(yùn)送旅客和貨物的數(shù)量，以運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量表示。通常來說，以各種運(yùn)輸量比重來考察客運(yùn)結(jié)構(gòu)較能全面地反映客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變過程。本文即選用運(yùn)輸量比重來分析客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)趨勢，主要從客運(yùn)量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量兩方面來進(jìn)行分析。其中客運(yùn)量是指在一定時期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的旅客數(shù)量。而旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。

三、客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變過程

客運(yùn)自出現(xiàn)至今已經(jīng)經(jīng)歷了漫長的演變過程。相較于發(fā)達(dá)國家，我國的客運(yùn)發(fā)展仍處于其中期階段。解放初期，由于運(yùn)輸方式單一，人們出行沒有過多的選擇。而且，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，人們對于出行的需求也不高?；诖?，價格低且可以長距離運(yùn)輸?shù)蔫F路成為人們出行的首選運(yùn)輸方式，當(dāng)時鐵路客運(yùn)量在總客運(yùn)量中所占的比重很大。50到70年代期間，客運(yùn)還仍是以鐵路為主導(dǎo)。然而自實(shí)施改革開放政策以后，客運(yùn)結(jié)構(gòu)就發(fā)生了顯著的改變。

改革開放之后，各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸量均得到不同程度的增加。尤其是公路，其客運(yùn)量在客運(yùn)總量中所占比例逐漸超過了鐵路，目前已經(jīng)達(dá)到客運(yùn)總量的90%左右；鐵路在客運(yùn)總量中的比例一直呈現(xiàn)下降趨勢，只在近幾年才開始有所回升；水運(yùn)客運(yùn)運(yùn)輸量的增速一直都是不斷小幅波動；而民航客運(yùn)始終呈現(xiàn)較大的增速，發(fā)展速度最為迅猛。

由此可見，我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)目前仍處于發(fā)達(dá)國家的前中期水平，但發(fā)展較解放初期已經(jīng)取得了不小的成就。

四、客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

不同時期各客運(yùn)方式呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢，造成這種現(xiàn)象的因素主要有以下幾個：

（一）國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

影響客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要因素必然是國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高的同時人們的收入水平也得到了相應(yīng)的提高，表現(xiàn)為人們的勞動價值的升高①，因此旅客對于運(yùn)輸方式的需求更加多樣化，而且更多的注重了旅途的舒適度和服務(wù)的質(zhì)量等。

（二）人們收入水平的高低

人們收入水平的提高也是促使客運(yùn)結(jié)構(gòu)變化的關(guān)鍵原因。當(dāng)收入較低時，人們選擇出行方式時更注重經(jīng)濟(jì)性；而較高的收入水平則可以確保人們在出行時，選擇到自己更青睞的方式。

（三）地理區(qū)位、人口數(shù)量及分布情況

地理區(qū)位、人口數(shù)量及分布情況對客運(yùn)結(jié)構(gòu)也起著重要作用。一方面，我國疆域廣大、地形復(fù)雜，任何一種運(yùn)輸方式都不可能適合所有的地形。因此在建設(shè)運(yùn)輸設(shè)施時應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩硖攸c(diǎn)來優(yōu)先發(fā)展最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。另一方面，由于我國人口分布不均勻，東部發(fā)達(dá)地區(qū)人口稠密，對各種運(yùn)輸方式的需求量都很大；而西部地區(qū)地廣人稀，部分地區(qū)發(fā)展水平還比較低，致使當(dāng)?shù)厝藗儗τ谙窀哞F、民航等價格較高的客運(yùn)方式的需求不足。因此在規(guī)劃客運(yùn)結(jié)構(gòu)時也要因地制宜，逐步形成合理的客運(yùn)結(jié)構(gòu)。

（四）國家直接或間接的政策

國家直接或間接的政策也在一定程度上影響著客運(yùn)結(jié)構(gòu)。國家政策的方向勢必決定了客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變方向。例如，國家在一定時期扶持的運(yùn)輸方式，必然會呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢。

四、客運(yùn)結(jié)構(gòu)的趨勢分析

目前，我國客運(yùn)發(fā)展已經(jīng)取得不小的成就，而其未來的走勢如何才是我們更為關(guān)注的重點(diǎn)。下面將對2001-2014的客運(yùn)市場從客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量兩個角度研究各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位及未來發(fā)展方向。

（一）以客運(yùn)量變化進(jìn)行趨勢分析

圖一2001-2014年各運(yùn)輸方式客運(yùn)量占總客運(yùn)量比例②

由圖一及《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)可知，自2001年以來，我國客運(yùn)總量持續(xù)擴(kuò)大，由1534122萬人增長到4173725萬人。其中公路運(yùn)輸一直都占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，占總客運(yùn)比例基本都保持在90%以上，2014年出現(xiàn)小幅下降；而鐵路客運(yùn)方面，2001-2012年間占客運(yùn)總量比例總體來講呈遞減趨勢，在2013年出現(xiàn)拐點(diǎn)開始反彈；水運(yùn)客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比例整體上始終維持在較低水平，每年都以小幅趨勢下降；民航客運(yùn)量雖然所占比例不高，但是呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，帶動了民航業(yè)高速發(fā)展。

（二）以旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變化進(jìn)行趨勢分析

由圖二及《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)可知，自2001年以來，我國旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量也是逐年增加的，從131551億人公里增長到391902億人公里。其中公路旅客周轉(zhuǎn)量所占的比例自2004至2012年一直在緩慢增長，2013年之后呈現(xiàn)下降趨勢，所占比例跌落至5348%；而鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比例在2001-2012年間則是持續(xù)遞減的，2013年后首次開始回升至2961%；水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量比例一直在一定范圍內(nèi)波動，發(fā)展趨勢相對穩(wěn)定；民航客運(yùn)的絕對量較小，但是旅客周轉(zhuǎn)量始終處于快速增加狀態(tài)，在所有運(yùn)輸方式中呈現(xiàn)出明顯加速發(fā)展趨勢。

圖二2001-3014年各運(yùn)輸方式占總旅客周轉(zhuǎn)量比例

經(jīng)上述分析可得，在我國目前的客運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成中，公路仍是主要的運(yùn)輸方式，但是，由于高鐵在中途旅客運(yùn)輸上對公路形成的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，公路未來所占客運(yùn)量的比例較現(xiàn)在會有所下降。而隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)和傳輸組織方式的創(chuàng)新，尤其是高速鐵路憑借著其速度快、安全舒適、發(fā)車密度高的優(yōu)勢，會使鐵路的客運(yùn)量有所增加。但因長距離旅途時很多的人出于對旅途舒適度的考慮，民航客機(jī)得到更多的青睞，導(dǎo)致鐵路在長途所占份額會有所下降。就民航而言，盡管高速鐵路的發(fā)展給其帶來不小的壓力，但是由于鐵路和民航客源出行需求的差異性，高鐵的發(fā)展并不能完全替代民航由于水運(yùn)是長途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，在客運(yùn)方面更多的是擔(dān)任著旅游觀光的職能，在未來水運(yùn)在總客運(yùn)量中仍占據(jù)較低比例，并會伴有小幅下降的趨勢。

五、結(jié)語

盡管我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r仍處于發(fā)達(dá)國家客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)展的中期水平，但新世紀(jì)以來，我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)所取得的成就依舊是巨大的。每年客運(yùn)專線里程的激增都顯示著我國的客運(yùn)體系正在不斷的完善和發(fā)展中，綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)和完善促進(jìn)我國交通運(yùn)輸一體化的進(jìn)程，使我國運(yùn)輸業(yè)從過去的各種運(yùn)輸方式單獨(dú)發(fā)展轉(zhuǎn)向所有方式有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，這在一定程度上也推進(jìn)了我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，使其向著更能滿足人們出行需求、更加有效率的方向發(fā)展。（作者單位：長安大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）

注解：

①賈順平.中國未來綜合交通建設(shè)與發(fā)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，（10）.

②數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌，榮朝和，馬運(yùn).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]王帥，張玲.道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整績效評價指標(biāo)體系研究[J].交通企業(yè)管理，2010，（8）.

[3]榮朝和.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2008.

[4]張娟，高燕.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)的趨勢分析[M].綜合運(yùn)輸，2014，（6）：62-64.

[5]李曉國.我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變分析[J].商業(yè)研究，2010，（85）：112.