文/宋一行 攝影/施毓麟

高爾夫嘉旅多面手

文/宋一行 攝影/施毓麟

THE NEW GOLF SPORTSVAN

相較于朗行與梅甘娜RS這些有著明確產(chǎn)品定位的兩廂車，高爾夫嘉旅就顯得有那么一丁點(diǎn)不同。它既可找一條輕越野路線去肆意撒歡，又可以裝載下全家人去大型超市購置一堆家居用品。

早在去年年底，我便有幸參觀了一汽大眾最新建成的佛山四廠，這里曾生產(chǎn)了基于大眾全新MQB橫置模塊化平臺打造的高爾夫7和國產(chǎn)的奧迪A3，而這期特別策劃的主角之一高爾夫嘉旅也正是誕生于此。

高爾夫的成功使得其衍生車型無論國內(nèi)外都有著不錯(cuò)的銷量，如今，高爾夫家族又添一名新丁，名曰：高爾夫嘉旅。不過要說這臺高爾夫嘉旅的歷史，其實(shí)最早可以追溯到2005年，當(dāng)時(shí)第五代高爾夫剛上市，且市場反應(yīng)空前強(qiáng)烈，對自駕有追求的歐洲人為了更多可能性，在高爾夫5的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了高爾夫Plus。自那之后幾經(jīng)更迭，高爾夫Plus共換代三次，并于2014年更名為高爾夫Sportsvan，也就是如今我們眼前的這臺國產(chǎn)高爾夫嘉旅。如果僅從字面意思，你很可能直接把它當(dāng)作旅行車，然而高爾夫嘉旅并非一臺真正意義上的“Wagon”，因?yàn)樗奈矌]有經(jīng)過特別的改造。嚴(yán)格來說，高爾夫嘉旅更像是最近比較熱門的寶馬2系A(chǔ)ctive Tour，屬于RV車型，即更多地強(qiáng)調(diào)休閑、居家的用車。雖說是兩廂車，但修長的車身線條使得車內(nèi)的空間利用率較之朗行這類家庭日常使用的兩廂車銷量冠軍都要高。只是偏軟的懸掛會讓嘉旅的過彎極限來得更早一些。相較高爾夫7，高爾夫嘉旅無論底盤還是車身長度、寬度都有進(jìn)一步的提升。

從正面看過去，你很難發(fā)現(xiàn)它與高爾夫7的區(qū)別，從稍側(cè)的角度才會發(fā)現(xiàn)A柱的延伸要比高爾夫7更長，也使得前擋玻璃的面積要更大一些。高爾夫嘉旅采用了全新進(jìn)口Golf R的雙U形氙氣大燈，這可是國產(chǎn)高爾夫7頂配都不包含的配置，并且它可以主動對遠(yuǎn)光燈進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，不同于普通的近遠(yuǎn)光自動切換功能，MDF功能可持續(xù)監(jiān)測對面來車的距離，適時(shí)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈照射范圍，保持無干涉區(qū)域的遠(yuǎn)光照明。側(cè)面最能體現(xiàn)這部RV車型的角度所在，加高122毫米的車身高度從側(cè)面看去才有了“高爾夫Plus”的感覺。高爾夫嘉旅的雙七輻輪轂視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，匹配的輪胎規(guī)格為225/45 R17。寬大的后擋玻璃也是兩廂車的精髓所在，鎖鏈?zhǔn)降奈矡艄庠醋屵@部車在夜間有著相當(dāng)高的辨識度。我們試駕的1.4T高功率版本車型的排氣管為單邊雙出，為整車增添了一絲運(yùn)動氛圍。

一打開車門，中控臺上鋪裝的啞光處理的木紋飾板就讓我眼前一亮，方向盤仍舊是高7經(jīng)典的三輻式平底方向盤，中控臺仍舊是熟悉的MQB風(fēng)格，并且在這臺頂配的嘉旅上還配備了雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，顯得相當(dāng)實(shí)用。中控臺觸屏搭載了MIB多媒體系統(tǒng)，不僅支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)，還可以擴(kuò)展支持安卓的MirrorLink系統(tǒng)，操作相當(dāng)便捷。除此以外，在頂配車型上，一汽大

眾還為嘉旅配備了ACC自適應(yīng)巡航、BSD并線輔助監(jiān)測、自動泊車、發(fā)動機(jī)啟停等一系列安全相關(guān)的科技配置。座椅為真皮與翻毛皮雙拼設(shè)計(jì)，乘坐相當(dāng)舒適，并且左右兩側(cè)的座椅包裹也很足，在轉(zhuǎn)向時(shí)能給出極佳的側(cè)向支撐。唯一不足的是在頂配車型上，主駕駛座椅仍采用的是手動調(diào)節(jié)功能。

高爾夫嘉旅的內(nèi)飾采用了棕黑配色，營造出一股宜商宜家的氣息

表盤外圈以仿木飾板拼接，高級感油然而生

較常用的多功能按鍵被集成在平底式方向盤上

棕黑配色的座椅稍顯凝重，不過耐臟方面倒是不用擔(dān)心

空調(diào)區(qū)域的旋鈕阻尼適中

中央扶手的設(shè)計(jì)用慣了絕對愛不釋手

高爾夫嘉旅所滿足的，是那些既有一定空間訴求，又不想完全喪失駕駛樂趣的年輕家庭

既然是兩廂的跨界車型，我們不得不把更多的目光聚焦在內(nèi)部空間上。這臺高爾夫嘉旅的長度與軸距分別比高爾夫7長了93毫米與43毫米，分別達(dá)到了4348毫米與2680毫米。乍一看車廂內(nèi)部確實(shí)與高爾夫緊湊的內(nèi)部空間不同，更像是小一號的途安。在前排座椅調(diào)整到合適駕駛的位置后，后排乘坐一名1.81米的成年男士時(shí)，腿部空間尚有一拳有余，頭部空間為3指。嘉旅的后排中央地臺有凸起，這多少會在一定程度上影響后排中間乘客的乘坐舒適性。值得一提的是，高爾夫嘉旅還學(xué)習(xí)途安L在前排座椅椅背上固定了兩個(gè)小桌板，并且桌板上還有鏤空了杯架，以便存放一些臨時(shí)物品。高爾夫嘉旅的后備廂算是這部兩廂跨界車型的重頭戲了，其在后排座椅不放倒的情況下便有500升的超大容積，而當(dāng)?shù)诙磐耆诺购螅髠鋷娜莘e能達(dá)到1520升。高爾夫嘉旅的后排座椅還能根據(jù)需要進(jìn)行4/6分割放倒，大大提升了日常使用的靈活性。

此次我們試駕的車型為280TSI，動力上采用的是1.4升渦輪增壓高功率版發(fā)動機(jī)搭配7速雙離合變速箱。這套動力總成我們早已熟悉，也是大眾近兩年最為廣大中國汽車消費(fèi)者所熟知的動力總成了。靜止起步時(shí)，渦輪機(jī)會在1400轉(zhuǎn)/分左右介入工作，逐漸深踩油門，這臺DSG變速箱依然將動力銜接得很流暢。在實(shí)際駕駛中，這臺高爾夫嘉旅首先給我的感覺便是低速時(shí)方向盤虛位稍大，搭配EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向后，在低速時(shí)把控方向盤顯得很輕松，想必這種做法會討許多女性車主喜歡。在通過一些減速帶時(shí)，震動被過濾掉了絕大部分，這部嘉旅的底盤偏軟，更居家、更舒適是它的主要使命。而且大眾還特意為這部高爾夫嘉旅提供了四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及個(gè)性化。我有意嘗試了一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)即使我深踩油門，轉(zhuǎn)速也被嚴(yán)格限制在了3500轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，當(dāng)然了，升擋的過程也變得更積極。配合SSD發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，相信能達(dá)到非?？捎^的油耗數(shù)值。

總體來說，這是一部很好開、很順手的兩廂Cross車型，并且高爾夫嘉旅也不似許多定性的兩廂車只能做某件事。更靈活的空間搭配為它提供了更多的可能性，高爾夫嘉旅倡導(dǎo)的是一種自在而為的出行理念。不過鑒于頂配車型19.79萬元的指導(dǎo)價(jià)終究有點(diǎn)虛高，建議大家還是購買230TSI的自動豪華型，只是輪轂小了一圈，外加少了一對氙氣大燈……

技術(shù)規(guī)格 一汽大眾嘉旅 280TSI自動舒雅版車型： 前置前驅(qū)，五門五座RV車身尺寸長/寬/高[mm]： 4348/1807/1574軸距[mm]： 2680動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)科技 16V直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量(c.c.) 1395最大馬力(KW/rpm) 110/ 5000最大扭力(Nm/rpm) 250/1750～3000傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 手自一體7擋雙離合行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架輪胎： 225/45R17制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤/盤性能指標(biāo)0～100km/h加速[S]： 8.9最高車速[km/h]： 210廠方綜合油耗[L/KM]：5.6售價(jià)[萬元]： 19.79

編輯短評

對比進(jìn)口Sportsvan 25.12萬元的指導(dǎo)價(jià)，其實(shí)嘉旅在價(jià)格上還是有一定優(yōu)勢的。對于那些既不爽旅行車超高油耗、又不甘僅買一臺緊湊型兩廂車的消費(fèi)者來說，嘉旅確實(shí)為這群搖擺的買家打上了一針“強(qiáng)心劑”。

這臺280TSI的嘉旅搭載的是EA211發(fā)動機(jī)，其最大功率為110千瓦，在5000轉(zhuǎn)便可達(dá)到

既然是家庭用車，那么自動泊車功能自不會少

搭載的7速雙離合變速箱所帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不錯(cuò)

后備廂地臺十分平整，其容積為436升

在這臺次頂配車型上，一汽大眾竟為其配備了丹拿音響，成本可想而知