中國電動汽車百人會研究咨詢部　張思遠(yuǎn)　　編輯/李娜

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國外純電驅(qū)動乘用車發(fā)展現(xiàn)狀

中國電動汽車百人會研究咨詢部張思遠(yuǎn)編輯/李娜

截至2015年9月，全球累計(jì)銷售純電驅(qū)動乘用車超過100萬輛。日產(chǎn)聆風(fēng)純電動轎車已經(jīng)銷售20萬輛，通用沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力轎車全球銷售突破10萬輛，到2015年底，特斯拉Model S豪華純電動跑車全球累計(jì)銷售50580輛。隨著全球純電驅(qū)動乘用車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，大規(guī)模市場正在形成，已經(jīng)步入與傳統(tǒng)乘用車同臺競技的階段。

國外主要市場純電驅(qū)動乘用車發(fā)展現(xiàn)狀

美國

從美國市場發(fā)展總體來看，由于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)及電動汽車政策體系上的優(yōu)勢，促使美國成為全球最大的電動汽車銷售市場。目前，美國純電驅(qū)動乘用車發(fā)展進(jìn)入了平穩(wěn)期，產(chǎn)業(yè)集中度較高，車輛性能不斷提升，新車型陸續(xù)上市。截至2015年11月，美國純電驅(qū)動轎車銷量為10萬輛，與2014年全年銷量相當(dāng)。美國市場是完全開放的，匯聚了美國、日本和歐洲的各類純電驅(qū)動乘用車車型近30款。其中，純電動車型占50%以上，銷量占67%。

美國的政策體系相對完善。美國的電動汽車鼓勵政策尤為多種多樣，不僅是聯(lián)邦政府，許多州政府、電力公司和汽車制造商也都在促進(jìn)民眾認(rèn)識和購買先進(jìn)的電動汽車并輔以必要的管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施和財(cái)政支持。

歐洲

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，總體上看，歐洲市場發(fā)展后勁比較足，插電式混合動力乘用車將成為主流技術(shù)路線，預(yù)計(jì)2020年前，主流汽車企業(yè)的車型將全部實(shí)現(xiàn)混動化。

2009年以來，歐盟新乘用車及輕型商用車開始實(shí)施強(qiáng)制性CO2排放標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)定要求所有汽車制造商必須生產(chǎn)低CO2車輛，以滿足越來越嚴(yán)格的CO2排放目標(biāo)。歐盟的廢氣排放和燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，為了滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，歐洲汽車企業(yè)先是大力推廣清潔柴油動力汽車，利用柴油發(fā)動機(jī)CO2排放量較低的優(yōu)勢拉低整體的平均值。隨后又紛紛放棄了不占優(yōu)勢的自然吸氣發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而推廣小排量的渦輪增壓引擎。在嚴(yán)苛的排放法規(guī)限制下，出于本身結(jié)構(gòu)的限制，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)顯然已經(jīng)沒有更大的空間來應(yīng)對排放法規(guī)的要求，插電式混合動力技術(shù)成為重要選擇。

其中，奔馳公司宣布，到2017年奔馳品牌將有10款基于后驅(qū)平臺打造而來的插電式混合動力車型；到2020年，奔馳A級、奔馳CLA等系列基于前驅(qū)平臺打造的車型也將會推出插電式混合動力型號。大眾、沃爾沃、寶馬等主流汽車企業(yè)也紛紛推出各自的主力PHEV車型，并計(jì)劃全系列應(yīng)用。歐洲最受歡迎的電動汽車為三菱歐藍(lán)德插電式混合動力汽車，該車純電續(xù)駛里程可達(dá)52km，最高車速170km/h，百公里加速時間為7.5s，百公里綜合油耗為1.6L。

日本

日本的電動汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)多樣化，從日本市場總體發(fā)展來看，純電驅(qū)動乘用車缺乏優(yōu)勢車型，市場化進(jìn)程進(jìn)入緩慢期。另外，本土企業(yè)主打混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)為主的技術(shù)路線，導(dǎo)致純電驅(qū)動乘用車市場化增長動力不足。截至2015年8月，日本累計(jì)銷售純電驅(qū)動乘用車12萬輛。不過，日本市場可選純電驅(qū)動乘用車車型較少，總共有7款車型（含兩款小貨車），其中純電動5款、插電式混合動力乘用車2款。而本土企業(yè)的技術(shù)路線多為常規(guī)混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)為主，使得純電驅(qū)動乘用車市場化方面，未來可能會陸續(xù)被歐洲國家趕超。而在純電驅(qū)動轎車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，日本總體有些增速緩慢，即便是技術(shù)水平國際領(lǐng)先的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動轎車也主要向北美市場銷售。

日本一直以企業(yè)為主體來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，以豐田、本田為代表的汽車企業(yè)擁有全球最先進(jìn)的深度混合動力轎車技術(shù)。豐田混合動力轎車從1997年在日本開始銷售，廣受顧客青睞，全球銷量突破800萬輛。目前，豐田在全球約90個國家和地區(qū)銷售混合動力車。其代表車型普銳斯混合動力轎車的綜合油耗為4.3L/100km（NEDC）。日本轎車市場，混合動力轎車已經(jīng)超越傳統(tǒng)燃油轎車成為具有競爭力的車型。

日本一直以來高度重視技術(shù)研發(fā)，其中國家層面的電動汽車戰(zhàn)略布局以新材料和先進(jìn)電池技術(shù)為主，日本經(jīng)產(chǎn)省下屬的新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO實(shí)施了53億日元的“車用鋰電池技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目”，2007-2011年NEDO實(shí)施了110億日元的“車用高性能蓄電池開發(fā)項(xiàng)目”。

國外典型純電驅(qū)動汽車參數(shù)對比

隨著上市時間的推移及電池技術(shù)取得的進(jìn)步，國外汽車制造商均推出了續(xù)駛里程較長的車型，整車性能及智能化水平不斷提升。如上圖所示，除特斯拉Model S外，日產(chǎn)leaf、寶馬i3、大眾e-golf單位質(zhì)量能耗水平相當(dāng)，近乎雪佛蘭volt的2倍?？梢?，單位質(zhì)量能耗客觀地反映了純電動汽車的節(jié)能效果。

在車輛的設(shè)計(jì)上，日產(chǎn)leaf及寶馬i3均采用正向開發(fā)的一體化電動底盤，輕量化技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，能效不斷提升。寶馬i3采用大量碳纖維復(fù)合材料，大幅降低了整車電耗，i3的單一車門重量不到8公斤，比鋁合金車門減輕了30%，比鋼板車門減輕了50%。

智能汽車技術(shù)已經(jīng)開始越來越多地在電動汽車上應(yīng)用。特斯拉也為其電動轎車配備輔助駕駛功能，如特斯拉Model S采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得云計(jì)算中心與車輛數(shù)據(jù)實(shí)時交互，從而實(shí)現(xiàn)車輛故障遠(yuǎn)程診斷和控制等功能，為固件在線升級提供技術(shù)保障。2015年10月，特斯拉通過在線升級將系統(tǒng)更新到7.0，實(shí)現(xiàn)了部分自動駕駛功能，如自動車道保持、自動變道和自動泊車等功能，不僅在高速中減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，而且還幫助用戶更簡單方便地泊車。此外，側(cè)撞預(yù)警系統(tǒng)的升級，進(jìn)一步擴(kuò)大了安全檢測范圍。