不過(guò)如果你真的有這種想法，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。尤其是對(duì)于技術(shù)控本田來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是“無(wú)知”的表現(xiàn)。且不說(shuō)本田一系列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為一代神機(jī)，渦輪增壓也同樣是本田的強(qiáng)項(xiàng)。

一代神話

事實(shí)上，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，早在30年前，渦輪增壓技術(shù)就被本田應(yīng)用地得心應(yīng)手。上世紀(jì)80年代，本田憑借其獨(dú)到的渦輪增壓技術(shù)稱霸F1，采用其發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪車隊(duì)曾在1988年-1991年連續(xù)4年獲得車隊(duì)總冠軍，1987年-1991年連續(xù)獲得五屆車手冠軍。本田贊助的車隊(duì)連續(xù)六屆拿下年度車隊(duì)冠軍和五屆車手冠軍，本田在F1方程式大賽的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治地位，讓所有發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和車企都不得不尊重和認(rèn)可。特別是1988年，使用本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪車隊(duì)包攬了全年16個(gè)分站的15次勝利，其中10站比賽包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍。該紀(jì)錄前無(wú)古人，恐后無(wú)來(lái)者。因此本田的渦輪增壓技術(shù)絕對(duì)不輸給任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

堅(jiān)守與變革

日本企業(yè)向來(lái)是以做工精細(xì)著稱，從提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)入手更符合日本企業(yè)一貫風(fēng)格。另外日企對(duì)成本的敏感性特別高，幾乎到了變態(tài)的程度?！皽u輪增壓應(yīng)該應(yīng)用在追求速度和激情的賽事中，對(duì)于量產(chǎn)的民用車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力足夠又經(jīng)濟(jì)，為什么不呢？”這或許就是在技術(shù)上一向有自己獨(dú)立主張的本田的想法。沉睡的雄獅一旦覺(jué)醒，將會(huì)給市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)前所未有的沖擊，包括憑借渦輪增壓技術(shù)玩轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾?，F(xiàn)在的本田開(kāi)始逐漸意識(shí)到在哪些方面該堅(jiān)守，在哪些方面該有所變通。本田對(duì)技術(shù)的狂熱追求沒(méi)有變。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘曾在東京發(fā)布會(huì)上就明確表示，要進(jìn)一步加強(qiáng)本田技術(shù)部門的獨(dú)立性，防止過(guò)度傾聽(tīng)銷售部門來(lái)自市場(chǎng)的聲音。這樣的做法在目前的市場(chǎng)環(huán)境中顯得有些“反主流”，但這不就是根植在我們心中的那個(gè)“技術(shù)控”本田的形象嗎。

對(duì)于一向保守的本田來(lái)說(shuō)，此次在量產(chǎn)車型解禁渦輪增壓技術(shù)，必然是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。首先，本田2015年在中國(guó)的年銷量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，在未來(lái)的升級(jí)戰(zhàn)中，技術(shù)的變革和升級(jí)是支撐本田穩(wěn)定市場(chǎng)份額，追趕現(xiàn)代、通用、甚至大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的必要途徑。其次，中國(guó)自去年10月實(shí)施了1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，但本田目前未搭載渦輪增壓的大排量車型居多，受益較小。而當(dāng)固執(zhí)的本田回過(guò)神來(lái)，所面臨的這些問(wèn)題或?qū)⒂卸猓瑪[在本田前面的路，則變成了如何在渦輪增壓的技術(shù)路線上越走越遠(yuǎn)，進(jìn)而再做到極致。2016年4月12日，東風(fēng)本田第十代思域在上海正式公布了大陸地區(qū)的售價(jià)為12.99-16.99萬(wàn)元。新車共推出1個(gè)排量4款型號(hào)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別搭配6MT和CVT變速器。憑借全新的動(dòng)力系統(tǒng)，第十代思域的性能更加強(qiáng)悍，0-100km/h只需8.6秒。你動(dòng)心了嗎？