劉敏捷

（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司，北京　100043）

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液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工藝研究

劉敏捷

（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司，北京100043）

摘要：針對(duì)廣珠鐵路SG-3標(biāo)段部分線路的單線鋪軌施工難度大、材料倒運(yùn)費(fèi)用高等難點(diǎn)問(wèn)題，為了節(jié)約施工成本、提高鋪架效率，充分利用既有資源，在施工實(shí)踐中研發(fā)了一種新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)，采用該設(shè)備在施工實(shí)踐中形成了較為新穎的軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工藝。新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌施工工藝涉及原理、方法、勞動(dòng)力、質(zhì)量、安全和效益等多個(gè)方面。將新研制的設(shè)備及相應(yīng)工藝應(yīng)用到廣珠鐵路建設(shè)中，降低了每公里鋪軌成本，有效節(jié)約了工程造價(jià)。研發(fā)的液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)和相應(yīng)工藝可為廣珠鐵路后期建設(shè)以及同類(lèi)工程建設(shè)提供一定的有益參考。

關(guān)鍵詞：軌排；液壓龍門(mén)式；鋪軌機(jī)；施工工藝

DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.05.028

0　引言

我國(guó)在鐵路軌道施工方面已經(jīng)取得了諸多成果，并在實(shí)踐工程中得到良好應(yīng)用［1-2］。鐵路軌道需要特殊的鋪軌設(shè)備，才能有效降低人工鋪軌造價(jià)高、效率低的不足。近些年來(lái)，鐵路鋪軌技術(shù)和工藝也在日新月異，諸多實(shí)用的鋪軌裝備以及工藝應(yīng)用到實(shí)際工程中［3、4］。新建廣珠鐵路復(fù)工工程SG-3標(biāo)段軌道工程（鋪架Ⅱ標(biāo)），正線折合單線長(zhǎng)160.3 km，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h，有碴道床。廣珠鐵路鋪架Ⅱ標(biāo)，不直接與既有線相接，只有在鋪軌Ⅰ標(biāo)完成鋪軌后才能采用PJ32型等懸臂鋪軌機(jī)或傳統(tǒng)龍門(mén)式鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌施工。若采用人工鋪軌，鋼軌、砼枕進(jìn)入路基困難，效率低，成本高，不能滿足廣珠鋪架Ⅱ標(biāo)鋪軌施工需要，如何克服以上難題，值得工程施工人員深入思考。

根據(jù)廣珠鐵路SG-3標(biāo)段控制工程的分布，總體鋪架施工采取了多段鋪架口平行實(shí)施輪胎運(yùn)、架梁，架梁完成后實(shí)施鋪軌機(jī)鋪軌的施工方案。為節(jié)約施工成本，提高鋪架效率，克服材料倒運(yùn)運(yùn)費(fèi)高昂，解決鋪軌難題，充分利用既有資源，在施工實(shí)踐中摸索形成了新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工法，研究了一種新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)，完成了廣珠鋪軌施工任務(wù)。本論述針對(duì)液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工法進(jìn)行詳細(xì)介紹，可為該工程后期建設(shè)以及同類(lèi)工程建設(shè)提供一定的有益參考。

1　工法介紹

1.1工法特點(diǎn)

與傳統(tǒng)鋪軌龍門(mén)架及鋪軌機(jī)相比，液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工法在設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)、設(shè)備構(gòu)造簡(jiǎn)單方面有較大優(yōu)勢(shì)，全套設(shè)備均可通過(guò)公路運(yùn)輸，設(shè)備簡(jiǎn)單且維修方便。液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工法另一特點(diǎn)是在大型鋪設(shè)設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)時(shí)，不需要大力人力進(jìn)行人工鋪軌及材料倒運(yùn)，大大縮短施工工期，減少施工成本，增加鋪軌施工質(zhì)量。該工法設(shè)備操作方便，和架橋施工相似，運(yùn)輸車(chē)司機(jī)、起重工和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員有架橋機(jī)相關(guān)操作證的人員可以通用，只需要進(jìn)行施工流程培訓(xùn)，不需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)用性強(qiáng)。

1.2適用范圍

液壓龍門(mén)式鋪軌機(jī)鋪軌施工適用以下條件下的鋪軌施工：

（1）適用搶工期時(shí)，前方無(wú)軌道系統(tǒng)條件下增加工作面，用公路架橋機(jī)架橋，公路運(yùn)梁臺(tái)車(chē)運(yùn)梁條件下的軌排鋪設(shè)；（2）適用礦山、地方專(zhuān)用線未和軌道交通系統(tǒng)連接的用公路架橋機(jī)架橋，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備只能用公路運(yùn)輸?shù)能壟配佋O(shè)；（3）適用于橋梁較多，線路較短，大型鋪軌設(shè)備無(wú)法發(fā)揮效率的軌排鋪設(shè)；（4）適用于需要軌排鋪設(shè)的城市軌道交通。

2　工藝原理

液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)由四大部分組成，分別為：液壓鋪軌龍門(mén)吊、可移動(dòng)工具軌排、軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)（鋪軌機(jī)2號(hào)車(chē)）、鋪軌作業(yè)平車(chē)（鋪軌機(jī)1號(hào)車(chē)）。四個(gè)組成部分分別實(shí)現(xiàn)如下幾個(gè)方面的功能和作用：1.軌排組換裝、吊鋪；2.鋪軌機(jī)前移；3.軌排組裝運(yùn)；4.液壓鋪軌龍門(mén)吊對(duì)位；5.液壓鋪軌龍門(mén)吊起落（前移）；6.排對(duì)位聯(lián)接。各組成部分的工藝原理如下所述。

2.1液壓鋪軌龍門(mén)吊

鋪軌龍門(mén)吊實(shí)現(xiàn)如下功能：一是實(shí)現(xiàn)軌排組由軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)換裝到鋪軌作業(yè)平車(chē)；二是將鋪軌作業(yè)平車(chē)上的軌排起吊鋪設(shè)到地面。

該鋪軌機(jī)的鋪軌龍門(mén)吊是采用DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)配套的倒裝龍門(mén)架加以改裝而成的，主要是將原有起吊鋼絲繩部分、吊具部分進(jìn)行改造，以滿足軌排倒裝的要求。

對(duì)龍門(mén)吊鋼絲繩進(jìn)行改造，包括鋼絲繩長(zhǎng)度改造及加裝定滑輪。鋼絲繩長(zhǎng)度改造后，既要保證龍門(mén)吊能夠起吊6層軌排高度，又要保證在鋪軌作業(yè)中軌排能夠吊落至地面。圖1是改造后的龍門(mén)架鋼絲繩實(shí)物圖。

圖1　改造后的龍門(mén)架鋼絲繩

倒裝龍門(mén)架需頻繁起落軌排，且運(yùn)梁臺(tái)車(chē)在軌排下方穿行，傳統(tǒng)釣鉤安全風(fēng)險(xiǎn)大，也不能同時(shí)起吊6層軌排，為滿足需要，對(duì)吊具進(jìn)行重新加工改裝，見(jiàn)圖2所示。

圖2　軌排吊具工況

2.2可移動(dòng)工具軌排

工具軌排作為鋪軌機(jī)前移的輔助軌道以實(shí)現(xiàn)鋪軌機(jī)的前移。鋪軌機(jī)前移的功能實(shí)現(xiàn)包括工具軌排的制作及牽引裝置的選配。工具軌排設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為25 m，簡(jiǎn)易軌排總重量不超6 t重。排軌示意見(jiàn)圖3所示。工具軌排的移動(dòng)是靠一臺(tái)ZLC50裝載機(jī)的牽引來(lái)完成的，工具軌排和裝載機(jī)用兩根25 mm鋼絲繩連接，兩根鋼絲繩一端掛在裝載機(jī)的牽引鉤上，另一端分別掛在工具軌排兩根鋼軌端部的孔上。

圖3　25 m工具軌排

2.3軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)

軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)（鋪軌機(jī)2號(hào)車(chē)）實(shí)現(xiàn)軌排裝運(yùn)。軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)由DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)配套的YT180型運(yùn)梁臺(tái)車(chē)與特制軌排托運(yùn)平板改裝組合而成，車(chē)高1.3 m，車(chē)體寬2.32 m。軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)由運(yùn)梁臺(tái)車(chē)提供動(dòng)力自力行走。運(yùn)梁臺(tái)車(chē)自帶動(dòng)力。

由于TJ180架橋機(jī)的二號(hào)車(chē)是分體式的，由兩個(gè)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)組成，運(yùn)輸橋梁時(shí)利用橋梁本身作為車(chē)體，兩個(gè)分體的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)做轉(zhuǎn)向架形成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)橋梁的運(yùn)輸，而軌排是柔性的，作為車(chē)體無(wú)法保持運(yùn)輸過(guò)程平穩(wěn)，達(dá)不到運(yùn)輸安全要求，需要?jiǎng)傂酝邪?。為此特制了軌排托運(yùn)平板，托運(yùn)平板做車(chē)體和兩個(gè)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)做轉(zhuǎn)向架組成軌排倒運(yùn)車(chē)?？紤]到公路運(yùn)輸方便，長(zhǎng)25.997 m的車(chē)體設(shè)計(jì)為三段拼裝而成，使用時(shí)組裝成整體，運(yùn)輸時(shí)拆解成三段。

2號(hào)車(chē)軌排托運(yùn)平板分為3段，三端的長(zhǎng)度分別是8 862 mm、10 925 mm、6 210 mm。兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的中心距為：21 238 mm，2號(hào)車(chē)長(zhǎng)度：28 964 mm，寬度：3 200 mm。軌排運(yùn)輸作業(yè)平車(chē)既可作為鋪軌機(jī)2號(hào)車(chē)倒運(yùn)軌排，也可用于其他路料如砼枕運(yùn)輸。

2.4鋪軌作業(yè)平車(chē)

鋪軌作業(yè)平車(chē)（鋪軌機(jī)1號(hào)車(chē)）實(shí)現(xiàn)如下功能：

（1）液壓鋪軌龍門(mén)吊對(duì)位；（2）液壓鋪軌龍門(mén)吊起落（前移）；（3）排對(duì)位聯(lián)接；鋪軌機(jī)的1號(hào)車(chē)同樣由DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)配套的YT180型運(yùn)梁臺(tái)車(chē)與特制軌排托運(yùn)平板改裝組合而成，并且針對(duì)鋪軌作業(yè)加裝功能部件，主要加裝改造項(xiàng)目有鋪軌龍門(mén)吊運(yùn)輸支架及軌排接頭聯(lián)接工作臺(tái)。運(yùn)梁臺(tái)車(chē)自帶動(dòng)力。

鋪軌機(jī)1號(hào)車(chē)不僅要將軌排從軌排運(yùn)輸列車(chē)上倒運(yùn)到鋪軌龍門(mén)吊下面，而且要支承、移動(dòng)鋪軌龍門(mén)吊并對(duì)位，軌排托運(yùn)平板上需要加裝鋪軌龍門(mén)吊支承支架。

軌排接頭聯(lián)接工作臺(tái)的作用是實(shí)現(xiàn)在水平和豎向調(diào)整工具軌排鋼軌頭，以便與下落的軌排相聯(lián)接。施工時(shí)工作平臺(tái)上存放備用的鋼軌夾板、夾板緊固配件和施工過(guò)程中需要的工具。工作臺(tái)下面兩邊各掛一個(gè)15T的電動(dòng)倒鏈（用于調(diào)整軌排端部的高度，配合上夾板），一邊掛一個(gè)電動(dòng)扳手，用于緊固夾板螺絲。工作臺(tái)下方接運(yùn)梁2號(hào)車(chē)的電源為電動(dòng)工具提供工作電源。

3　施工工藝、勞動(dòng)力和材料設(shè)備

3.1施工工藝流程

液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工藝操作要點(diǎn)如下：

（1）基地軌排組裝及現(xiàn)場(chǎng)鋪軌準(zhǔn)備；

（2）軌排運(yùn)輸；

（3）軌排倒裝至鋪軌作業(yè)平車(chē)；

（4）鋪軌作業(yè)平車(chē)裝載軌排駛到工具軌排上，平整支墊點(diǎn)，落下液壓鋪軌龍門(mén)吊；

（5）鋪軌液壓龍門(mén)吊起吊一排軌；

（6）鋪軌作業(yè)平車(chē)退出工具軌排后方；

（7）裝載機(jī)捆掛工具軌排前端，等候鋪軌作業(yè)平車(chē)退出工具軌排停至已鋪軌排上；

（8）裝載機(jī)開(kāi)始拖拉工具軌排，同時(shí)鋪軌液壓龍門(mén)吊下落軌排；

（9）拖拉工具軌排25 m，下落軌排就位；

（10）聯(lián)接魚(yú)尾板；

（11）軌排前端下落與工具軌排聯(lián)接；

（12）工作臺(tái)調(diào)整接頭高低和方向，使工具軌排與已鋪軌排聯(lián)接平順，同時(shí)，鋪軌作業(yè)平車(chē)前駛至已鋪軌排上；

（13）鋪軌作業(yè)平車(chē)收起液壓龍門(mén)吊；

（14）鋪軌作業(yè)平車(chē)托帶液壓龍門(mén)吊前行，駛?cè)牍ぞ哕壟?。重?fù)鋪軌流程。

其中，軌排組倒裝工藝和鋪軌作業(yè)工藝分別見(jiàn)圖4和圖5所示。

圖4　軌排組倒裝工藝

3.2勞動(dòng)力組織

根據(jù)使用設(shè)備功能以及配合作業(yè)范圍，液壓龍門(mén)鋪軌機(jī)組機(jī)組勞動(dòng)力組織見(jiàn)表1所示。

3.3材料與設(shè)備

工法中涉及的材料和設(shè)備，見(jiàn)表2所示。機(jī)車(chē)、平板車(chē)、10 t移動(dòng)龍門(mén)吊可以滿足鋪軌基地軌排組裝及1 km組裝運(yùn)輸需要，裝載機(jī)用來(lái)拖拉簡(jiǎn)易軌排及個(gè)別地段臨時(shí)平砟，倒裝龍門(mén)吊用來(lái)將軌排由平車(chē)列車(chē)倒裝至鋪軌平板上方，鋪軌龍門(mén)吊、鋪軌作業(yè)平車(chē)、鋪軌工具軌排用來(lái)現(xiàn)場(chǎng)鋪軌。該鋪軌機(jī)組可鋪設(shè)25 m及12.5 m標(biāo)準(zhǔn)軌排，可全天候獨(dú)立工作，作業(yè)最小曲線半徑600 m，單班鋪軌0.45 km。

表1　勞動(dòng)力組織表

表2　鋪軌施工設(shè)備配置表

4　質(zhì)量控制和安全措施

4.1質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制措施，主要遵循《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》［5］（TB102302-96）和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》［6］（TB10413-2003）相關(guān)規(guī)定。

鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)制造過(guò)程的質(zhì)量控制，主要采取的必要措施，包括：

（1）堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)的所有設(shè)備及部件必須由有相關(guān)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核后才能生產(chǎn)；

（2）堅(jiān)持所有配件在有制造資質(zhì)的單位監(jiān)控下進(jìn)行生產(chǎn)；

（3）所有參與生產(chǎn)的人員有相關(guān)生產(chǎn)的崗位培訓(xùn)合格證；

（4）所有生產(chǎn)工序有第三方進(jìn)行質(zhì)量檢查并核發(fā)工序生產(chǎn)合格證。加工配件進(jìn)行檢查后核發(fā)配件產(chǎn)品合格證，組裝的部件檢查后核發(fā)部件產(chǎn)品合格證，整機(jī)檢查合格后核發(fā)整機(jī)產(chǎn)品合格證。不合格產(chǎn)品不得進(jìn)入下一道工序；

（5）嚴(yán)格整機(jī)調(diào)試制度，根據(jù)性能要求進(jìn)行調(diào)試，使整機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，達(dá)不到要求的地方必須改進(jìn)，直到達(dá)到要求為止，調(diào)試過(guò)程要認(rèn)真做好記錄，以便使用人員了解機(jī)械性能；

（6）規(guī)范磨合期設(shè)備使用保養(yǎng)制度，使設(shè)備平穩(wěn)通過(guò)磨合期，提高設(shè)備使用壽命。

對(duì)于鋪軌施工質(zhì)量控制，主要采用如下措施：

（1）軌縫按規(guī)定尺寸用軌隙片預(yù)留。與己鋪軌排連接后，新鋪軌排應(yīng)立即對(duì)中撥正，偏離中線不得大于50 mm；

（2）鋼軌端部和連接配件應(yīng)涂油，墊圈開(kāi)口朝下。接頭螺栓力矩應(yīng)符合規(guī)范要求；

（3）鋪軌過(guò)車(chē)后的3 d內(nèi)，每天應(yīng)按規(guī)定的力矩復(fù)緊一次接頭螺栓。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度應(yīng)相等；

（4）鋼軌接頭處的軌面高差和軌距線錯(cuò)牙：國(guó)家鐵路的正線和到發(fā)線不得大于1 mm，其他線和地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線不得大于2 mm；

（5）應(yīng)嚴(yán)格掌握中線，偏差值不得大于10 mm，確認(rèn)無(wú)誤后，再落地就位。砼寬枕間距，偏斜允許偏差±20mm，連接軌排時(shí)不得在鋼軌接頭處墊碴調(diào)整高程。軌排就位時(shí)先下落與已鋪軌排連接的一端，安裝好接頭夾板及接頭螺栓后再下落軌排中部和前端就位，避免擾動(dòng)道碴帶；

（6）軌縫質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)以軌縫檢算值為準(zhǔn)，按規(guī)范規(guī)定計(jì)算確定；

（7）新鋪的軌道，其預(yù)留的軌縫尺寸宜當(dāng)日檢查，并將檢查結(jié)果的總偏差量記入工程日志，在次日鋪軌時(shí)加以調(diào)整消除；

（8）竣工工程軌縫質(zhì)量宜成段檢查，成段長(zhǎng)度不宜大于1 km。檢查結(jié)果應(yīng)符合后面相關(guān)規(guī)定；

（9）檢查段內(nèi)實(shí)際軌縫的平均值，按軌縫檢算值為標(biāo)準(zhǔn)，允許偏差為±2 mm；

（10）軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不得有連續(xù)3個(gè)及以上的瞎縫；

（11）不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫；

（12）鋪軌機(jī)通過(guò)后，應(yīng)進(jìn)行鋼軌接頭補(bǔ)齊聯(lián)接工作，鋼軌端部和聯(lián)接配件應(yīng)涂油后再安裝、補(bǔ)齊上好螺栓、彈簧墊圈、墊板，調(diào)正軌枕位置，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊接頭螺栓（50kg/m軌要求300 N·M，60kg/m軌要求400 N·M），防止螺栓松動(dòng)、軌縫失調(diào)、丟失聯(lián)結(jié)配件，墊圈開(kāi)口應(yīng)朝下；

（13）隨著鋪軌機(jī)的前進(jìn)，完成接頭處理工作后，應(yīng)按規(guī)定程序組織一班人，進(jìn)行人工粗撥線路，對(duì)正中線撥正，偏離中線不得大于20 mm，使曲線目視圓順，直線順直，保證后續(xù)鋪架機(jī)械車(chē)輛安全運(yùn)行，防止軌道偏離線路中線過(guò)大的誤差積累，給以后軌縫調(diào)整造成困難；

（14）現(xiàn)場(chǎng)鋸軌鉆眼應(yīng)保證鋸軌截面平整、螺栓孔圓滑，鋸軌長(zhǎng)度允許偏差為±6 mm，截面允許偏差為軌頭左右0.5 mm，軌底左右1 mm，上下為1 mm。鉆眼孔徑偏差為±1 mm，位置允許偏差為1 mm。

4.2安全措施

工具軌排拖拉時(shí)，首先檢查鋼絲繩及捆掛狀態(tài)，確認(rèn)牢靠后，方可拖拉。拖拉指揮人員與裝載機(jī)司機(jī)要密切配合并明確拖拉速度，隨時(shí)注意工具軌排的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停車(chē)。拖拉過(guò)程中，工具軌排兩側(cè)禁止站人。拖拉工具軌排接近位置時(shí)，裝載機(jī)減速拖拉，以防工具軌排竄出。

軌排換裝時(shí)，立龍門(mén)架時(shí)應(yīng)有人統(tǒng)一指揮，升降架將龍門(mén)架頂起后不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。禁止龍門(mén)架懸空騎在升降架上進(jìn)行對(duì)位作業(yè)。立好龍門(mén)架后，應(yīng)再次檢查各腿支墊情況，用硬質(zhì)木楔將空隙處塞實(shí)，以確保四角受力均勻。龍門(mén)架支腿聯(lián)接螺栓應(yīng)上齊上緊，插腿銷(xiāo)應(yīng)安裝穩(wěn)妥。軌排吊起后，要稍作停留并檢查龍門(mén)架是否有下沉、變形或制動(dòng)不良現(xiàn)象，確認(rèn)安全后再進(jìn)行倒裝作業(yè)。機(jī)車(chē)推送軌排對(duì)位時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)吊點(diǎn)位置，并預(yù)先將吊鉤捆好，以防止軌排碰撞。捆千斤繩應(yīng)先掛雙頭后掛單頭。千斤繩要上下垂直，不得絞花和兩股互壓等。起吊前要招呼周?chē)ぷ魅藛T離開(kāi)一定距離，以防意外。機(jī)車(chē)通過(guò)龍門(mén)架前，應(yīng)先檢查線路上工具和他障礙物，并注意吊鉤和起升鋼絲繩等物是否影響機(jī)車(chē)通行，以防掛拉倒龍門(mén)架。

吊鋪軌排時(shí)，鋪軌機(jī)在每班使用前必須進(jìn)行檢查和試吊，確認(rèn)升降走行制動(dòng)等良好后方可鋪軌。走行司機(jī)思想要集中，應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)部位，并隨時(shí)注意指揮信號(hào)，鋪軌機(jī)在下坡道上作業(yè)應(yīng)另加防滑措施。掛鉤人員不準(zhǔn)提前上鋪軌機(jī)，應(yīng)等鋪軌作業(yè)平車(chē)到位后，方可上去掛鉤。掛鉤人員選好吊點(diǎn)，掛好鉤后應(yīng)迅速離開(kāi)軌排，再指揮起吊。注意軌排移動(dòng)，防止碰撞龍門(mén)框架。在軌排下落時(shí)，應(yīng)注意鋼絲繩，防止跳槽。機(jī)前人員未全部離開(kāi)前，禁止出軌排。軌排懸空時(shí)，下面禁止站人或通過(guò)。待軌排下落到離地面0.3 m時(shí)，工作人員方準(zhǔn)靠近作業(yè)。軌排起吊和走行時(shí)要平穩(wěn)，下落時(shí)不要左右傾斜。軌排接頭未對(duì)好前，禁止進(jìn)入軌排內(nèi)作業(yè)。安裝夾板時(shí)，禁止用手指引導(dǎo)入孔，以防擠傷手。在軌排落地時(shí)要防止壓腳。上螺栓時(shí)，要隨時(shí)注意指揮信號(hào)，鋪軌機(jī)行進(jìn)前要迅速離開(kāi)股道。后面補(bǔ)上螺栓，要隨時(shí)注意軌排車(chē)和鋪軌機(jī)的動(dòng)向，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)要迅速離開(kāi)道心。在線路上，禁止作業(yè)人員將工具和材料放在線路上休息，應(yīng)隨時(shí)注意行車(chē)安全。

5　效益分析和應(yīng)用實(shí)例

5.1效益分析

廣珠鐵路施工工期緊，橋群多，又有多處連續(xù)梁和長(zhǎng)大隧道施工控制，需要公路運(yùn)梁、多鋪架口架橋，經(jīng)過(guò)方案比選，在鋪軌施工中采用自主研發(fā)的液壓龍門(mén)式鋪軌機(jī)。與人工鋪軌及大型高臂鋪軌機(jī)鋪軌方式對(duì)比，液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌在廣珠鐵路的應(yīng)用避免了大量的材料二次倒運(yùn)、減小設(shè)備攤銷(xiāo)成本、便于由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)場(chǎng)從而加快了施工進(jìn)度，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著，每鋪軌1 km可節(jié)約施工投入約5萬(wàn)元，在廣珠鐵路的鋪架施工中共節(jié)省施工成本398萬(wàn)元。

5.2應(yīng)用實(shí)例

針對(duì)分段平行架梁的施工方案及現(xiàn)場(chǎng)人工鋪軌材料倒運(yùn)困難的施工現(xiàn)狀，在常規(guī)鋪軌機(jī)無(wú)法進(jìn)場(chǎng)施工和人工鋪軌不具備條件的地段，如西江特大橋～鶴山段，虎跳門(mén)特大橋～升平大道特大橋等長(zhǎng)大單線橋地段，均采用自行研制的液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)進(jìn)行工具軌排的鋪設(shè)。施工實(shí)踐如：

廣珠鐵路虎跳門(mén)特大橋12#墩-升平大道特大橋91#墩間（DK153+732～DK170+200）工具軌鋪設(shè)總長(zhǎng)度為16.47 km，其中橋面鋪軌10.84 km、路基鋪軌5.63 km。均采用鋪軌機(jī)鋪軌，施工方案為：在鶴山基地組裝軌排，鶴山基地至現(xiàn)場(chǎng)采用機(jī)車(chē)推送平板運(yùn)輸軌排，單列平板12個(gè)N17平板，一次裝軌排0.90 km，每天兩班鋪軌人員進(jìn)行液壓龍門(mén)鋪軌機(jī)鋪軌。計(jì)劃19 d完成該段工具軌鋪軌，施工時(shí)間為2012年7月22日至2012年8 月10日。

虎跳門(mén)特大橋12#墩-升平大道特大橋91#墩間采用液壓龍門(mén)式鋪軌機(jī)鋪軌，解決了施工條件造成的困擾，軌排經(jīng)過(guò)鋪架基地規(guī)范化組裝，并實(shí)施機(jī)械鋪軌，軌道質(zhì)量得到控制，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，施工安全卡控措施得當(dāng)，工期滿足了廣珠公司的節(jié)點(diǎn)要求，全部鋪軌工程順利通過(guò)了監(jiān)理簽證驗(yàn)收及業(yè)主的肯定。

6　結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)廣珠鐵路SG-3標(biāo)段部分線路單線鋪軌施工難度大，材料倒運(yùn)費(fèi)用高的難點(diǎn)問(wèn)題，處于節(jié)約施工成本，提高鋪架效率的目的，充分利用既有資源，在施工實(shí)踐中摸索形成了新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)鋪軌施工工法，研究了一種新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌機(jī)，完成了廣珠鋪軌施工任務(wù)。論述中主要對(duì)新型液壓龍門(mén)式軌排鋪軌施工工藝的原理、方法、勞動(dòng)力、質(zhì)量、安全和效益等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并將新研制的儀器及相應(yīng)工法應(yīng)用到實(shí)際工程中，取得了較好的應(yīng)用。采用新設(shè)備和工藝每鋪軌1 km可節(jié)約施工投入約5萬(wàn)元，在廣珠鐵路的鋪架施工中共節(jié)省施工成本398萬(wàn)元。本論述提出的工法為廣珠鐵路后期建設(shè)以及同類(lèi)工程建設(shè)提供一定的有益參考。

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作者簡(jiǎn)介：劉敏捷（1983-），男，漢族，甘肅成縣人，大學(xué)本科，工程師，主要從事鐵路路基施工工作。

收稿日期：2016-3-23

中圖分類(lèi)號(hào)：U215.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A