沈軍

互聯(lián)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化的企業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)，能否抓住這些價(jià)值增長(zhǎng)的新戰(zhàn)略高地，將決定市場(chǎng)參與者的未來。

自馬車年代以來，人們就以擁有交通工具為豪。然而，由于數(shù)字技術(shù)大幅拓寬了出行方式，這一已延續(xù)了十幾個(gè)世紀(jì)的情結(jié)可能即將消失。智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、無線通信等為消費(fèi)者帶來了無限的便利。車輛對(duì)于人們，特別是數(shù)字原住民來說，已不再是一款需要購(gòu)買的產(chǎn)品。他們將出行視為一種移動(dòng)體驗(yàn)，即通過一部車或多種交通方式到達(dá)目的地。

與此同時(shí)，借助不斷發(fā)展的輔助駕駛和無人駕駛技術(shù)，汽車已經(jīng)在短短幾年間實(shí)現(xiàn)了從前無法想象的功能：它們可以自行泊車、在高速公路上自動(dòng)行駛。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，我們即將迎來不需要“駕駛員”的時(shí)代。我們都將成為旅行者，通過多種交通模式，自由暢行在無縫互聯(lián)的車流當(dāng)中。

在數(shù)字技術(shù)的推動(dòng)下，技術(shù)、社會(huì)和行業(yè)力量加速聚合，并正引發(fā)全球交通領(lǐng)域的爆炸式創(chuàng)新。汽車行業(yè)價(jià)值鏈的固有狀態(tài)被打破，熟諳數(shù)字技術(shù)的跨行業(yè)巨頭從現(xiàn)有和延伸的價(jià)值鏈上進(jìn)入市場(chǎng)。依托廣度與深度不斷延伸的可用數(shù)據(jù)，領(lǐng)先的行業(yè)平臺(tái)已逐步崛起，為消費(fèi)者提供新型產(chǎn)品與服務(wù)。

這些轉(zhuǎn)變顛覆了現(xiàn)有汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，迫使他們從根本上重新思考自身的運(yùn)作方式。重資產(chǎn)的純粹汽車制造商的市場(chǎng)價(jià)值正在萎縮，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)正開始認(rèn)真思考如何把握未來趨勢(shì)，為消費(fèi)者提供綜合的出行解決方案。

埃森哲的研究發(fā)現(xiàn)，到2025年，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將為全球企業(yè)帶來至少6700億美元的價(jià)值。展望未來，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)變的三大關(guān)鍵領(lǐng)域在于：互聯(lián)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化的企業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)。來自這些領(lǐng)域的創(chuàng)新（如圖）已開始顛覆傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)與行業(yè)邊界，而能否抓住這些新價(jià)值增長(zhǎng)的戰(zhàn)略高地，也將決定市場(chǎng)參與者未來的競(jìng)爭(zhēng)地位。

汽車是工業(yè)革命的杰出產(chǎn)物，目前正面臨著劇烈的行業(yè)轉(zhuǎn)變。

互聯(lián)出行：引爆點(diǎn)正在積聚

汽車發(fā)展至今已成為一臺(tái)由系統(tǒng)控制的復(fù)雜機(jī)器，并將演變?yōu)槟軌蜻M(jìn)行實(shí)時(shí)雙向無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)字樞紐。至2020年，超過90%的新售車輛將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

但對(duì)于汽車廠商而言，無線通信、數(shù)據(jù)分析和云平臺(tái)都是相對(duì)較新的技術(shù)，而谷歌和蘋果早已是這些方面的行家里手。此外，這些“外來戶”還與消費(fèi)者，特別是年輕一代客戶有著穩(wěn)固的聯(lián)系，這一點(diǎn)更使汽車廠商望塵莫及。

但是近年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在車載資訊娛樂技術(shù)方面取得了不少進(jìn)步。汽車廠商正通過多方合作，擯棄原有的專屬軟件，轉(zhuǎn)向更加開放的開源系統(tǒng)和移動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，資訊娛樂也演變?yōu)橐环N基于位置的服務(wù)，其產(chǎn)品和服務(wù)的內(nèi)容取決于乘客當(dāng)時(shí)所處的位置以及他們的喜好。

例如，捷豹路虎推出了具備自主學(xué)習(xí)能力的智能汽車。系統(tǒng)會(huì)自主學(xué)習(xí)駕駛員和乘客的行為、需求和喜好，幫助駕駛員避免注意力分散，并為他們提供個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。只需通過手機(jī)，車主即可切換車輛的舒適設(shè)置和娛樂內(nèi)容，或是啟用日歷提醒和導(dǎo)航功能。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的興起，互聯(lián)出行的概念還將進(jìn)一步延伸。不管消費(fèi)者是否開車，乘坐何種交通工具，數(shù)字化的定位服務(wù)都可為他們提供智能的路線規(guī)劃。多式聯(lián)運(yùn)將車輛共享和其他交通方式集合在一起，人們可以選擇汽車、火車、輪渡、出租車、自行車以及各式各樣的駕駛工具和公共交通，并形成無縫銜接。

一體化的多式聯(lián)運(yùn)能為人們提供豐富的出行選擇，還將創(chuàng)造巨大的社會(huì)和環(huán)境效益。然而，一體化的進(jìn)程還將持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間，從全球范圍來看，要實(shí)現(xiàn)真正無縫化的多式聯(lián)運(yùn)，還需要汽車廠商攜手供應(yīng)商、政府、客運(yùn)服務(wù)商共同建立起一系列復(fù)雜的合作關(guān)系。但我們發(fā)現(xiàn)，眾多企業(yè)正想方設(shè)法朝著這一方向努力。目前，小規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng)目已初見成效，但大規(guī)模推廣的條件尚不成熟，這需要企業(yè)引入更多的合作伙伴，同時(shí)開發(fā)先進(jìn)的應(yīng)用程序接口，以便能將各種不同的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)整合在一起。

自動(dòng)駕駛：競(jìng)爭(zhēng)高地不容錯(cuò)失

顛覆性的自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車業(yè)參與者的兵家必爭(zhēng)之地。它的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)制造商一直以來的漸進(jìn)式增長(zhǎng)模式，為更具冒險(xiǎn)意識(shí)的科技類企業(yè)提供了彎道超車的機(jī)遇。特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾說過：“就像早先的電梯都配有操作人員，而隨著電路系統(tǒng)的發(fā)展，人們只需按下按鈕，電梯就會(huì)自動(dòng)?？康侥阆肴サ臉菍?，再也無需專人操控。未來汽車的發(fā)展也會(huì)是這樣?！?/p>

作為自動(dòng)駕駛模式之一，輔助駕駛功能將不再只是豪華車型的專屬，而會(huì)更多地出現(xiàn)在普通車型的配置清單中。駕駛者們將逐漸擺脫當(dāng)前主動(dòng)駕駛的模式，在自動(dòng)化的行駛過程中享受被動(dòng)駕駛的樂趣。今年底，通用汽車公司計(jì)劃推出具有“超級(jí)巡航”功能的卡迪拉克車型，真正解放駕駛員的雙手。該車行駛在高速公路上時(shí)，駕駛員即便不用雙手操控方向盤，汽車仍能夠保持一定的車速，在既定的車道以固定的跟車距離自動(dòng)行駛。今后，通用汽車打算在其推出的中等價(jià)位車型上，都配備這種自適應(yīng)式的巡航控制系統(tǒng)。

在改善輔助駕駛功能的同時(shí)，更多制造商正投入資金研究完全自主式的無人駕駛技術(shù)。幾家領(lǐng)先的科技公司早已摩拳擦掌。例如，谷歌公司已成功打造了真正意義上的自動(dòng)駕駛車輛，它根本沒有方向盤。這種完全無需手控的自動(dòng)駕駛汽車目前正在歐洲、日本和美國(guó)進(jìn)行路測(cè)。同時(shí)，特斯拉也在積極開發(fā)能夠自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車。

傳統(tǒng)汽車制造商的努力也可圈可點(diǎn)。包括奧迪、寶馬、奔馳、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的多家公司都曾嘗試開發(fā)無人駕駛汽車。沃爾沃已成功測(cè)試了一支無人駕駛汽車車隊(duì)，并力爭(zhēng)率先推向市場(chǎng)。去年初，沃爾沃公布了一項(xiàng)名為DriveMe的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)推廣計(jì)劃。通過與瑞典政府合作，其計(jì)劃在明年制造出100輛自動(dòng)駕駛汽車。

盡管如此，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的信心尚未建立。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)保護(hù)我們的隱私嗎？我們放心把生命安全托付給車控系統(tǒng)嗎？當(dāng)車輛控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，我們能否接管車輛控制權(quán)，或是至少可以使用緊急開關(guān)呢？他們的擔(dān)心不無道理，那些“友好”的黑客就曾經(jīng)成功奪取過互聯(lián)網(wǎng)汽車的控制權(quán)，而那些惡意黑客分子也必定會(huì)潛伏在暗處，伺機(jī)利用各種關(guān)聯(lián)性鏈接侵入并操縱汽車系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛汽車在全世界范圍已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的實(shí)驗(yàn)階段。但技術(shù)上的制約、立法上的審慎、基礎(chǔ)設(shè)施的障礙、消費(fèi)者的不確定因素以及開發(fā)成本，使得自動(dòng)駕駛汽車在短期內(nèi)尚不具備廣泛商業(yè)應(yīng)用的條件。隨著輔助和自主式兩種自動(dòng)駕駛模式的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)。然而只有實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)作及其周邊生態(tài)體系的全面轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛汽車才能投入大規(guī)模生產(chǎn)。

數(shù)字化服務(wù)：未來汽車生態(tài)核心

汽車企業(yè)從依靠經(jīng)銷商的B2B模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛳M(fèi)者的B2C模式，需要采用新的方式與消費(fèi)者溝通，并與生態(tài)系統(tǒng)中的合作伙伴開展合作。數(shù)字技術(shù)能為價(jià)值鏈的各領(lǐng)域帶來效率、成本和協(xié)作創(chuàng)新能力的改善，幫助傳統(tǒng)企業(yè)從原先的以產(chǎn)品銷售為先，向?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏膭?chuàng)新服務(wù)體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，即對(duì)研發(fā)、制造、供應(yīng)和后勤支持等內(nèi)部流程進(jìn)行數(shù)字化改造，是達(dá)成以上戰(zhàn)略的關(guān)鍵。例如，在整個(gè)供應(yīng)鏈中引入物聯(lián)網(wǎng)和社交媒體監(jiān)測(cè)，可以更迅速地發(fā)現(xiàn)部件質(zhì)量問題，然后由供應(yīng)商直接重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并提供某零部件。例如，博世公司計(jì)劃為其所有工廠及第三方物流供應(yīng)商安裝傳感器，利用收集到的數(shù)據(jù)了解產(chǎn)品從流水線到交貨點(diǎn)的完整在途運(yùn)輸情況。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，3D打印未來將會(huì)成為生產(chǎn)汽車零部件的主要途徑。這樣一來，供應(yīng)商和組裝廠可以位于同一地點(diǎn)，從而進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)無縫的制造和交付。去年，通用電氣為其噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的3D打印零部件首次獲得了美國(guó)航空管理局的認(rèn)證。一臺(tái)安裝有19個(gè)3D打印零部件的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)已開始進(jìn)行飛行測(cè)試。

數(shù)字化革命還同時(shí)改變著汽車零售領(lǐng)域中的各種關(guān)系。汽車企業(yè)和經(jīng)銷商必須重新思考售前、售中和售后與消費(fèi)者互動(dòng)的方式，并利用數(shù)字技術(shù)為客戶打造創(chuàng)新的服務(wù)體驗(yàn)。例如，奧迪在倫敦設(shè)立了虛擬展廳。展廳中只展示了四部汽車，但通過墻上巨大的屏幕和仿真的音效，客戶可以個(gè)性化地查看所選車型。同時(shí)，奧迪還嘗試?yán)每纱┐魈摂M現(xiàn)實(shí)設(shè)備，為購(gòu)車人提供身臨其境的互動(dòng)體驗(yàn)，讓他們能從各個(gè)角度詳細(xì)查看該款車的配置和功能。

新型的售后服務(wù)也正應(yīng)運(yùn)而生，比如預(yù)測(cè)型維護(hù)服務(wù)。日益復(fù)雜的車載診斷系統(tǒng)、智能部件和無處不在的互聯(lián)系統(tǒng)使車輛、甚至一些部件能夠主動(dòng)發(fā)出需要維護(hù)或替換的信號(hào)。這將顯著減少故障發(fā)生，降低汽車召回的頻率。例如，米其林已面向貨運(yùn)車隊(duì)推出了輪胎租賃和監(jiān)測(cè)服務(wù)。通過遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和預(yù)測(cè)型分析，該服務(wù)可以持續(xù)在行駛途中跟蹤輪胎狀況。通過傳感器收集到的數(shù)據(jù)被輸入到車隊(duì)的資產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中，使其能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)的性能分析，掌握每輛貨車的輪胎磨損數(shù)據(jù)。

數(shù)字化還將拓寬服務(wù)的概念，讓新一代服務(wù)成為可能。例如，維修保養(yǎng)服務(wù)可以不僅限于機(jī)械方面的調(diào)整或零部件替換，還可包括軟件更新。更新軟件能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)整體和機(jī)械系統(tǒng)的性能，而對(duì)電腦控制部件進(jìn)行軟件修改則有可能消除故障，從而使零部件使用時(shí)間更長(zhǎng)，始終保持最優(yōu)的性能參數(shù)。例如，特斯拉定期的無線軟件升級(jí)能夠使車輛原有的一些機(jī)械設(shè)計(jì)性能得到進(jìn)一步完善，同時(shí)他也是目前唯一一家提供自動(dòng)化空中固件升級(jí)的制造商。

汽車企業(yè)在新時(shí)代的成功關(guān)鍵將取決于商業(yè)模式的創(chuàng)新。在數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)的作用下，各類應(yīng)用軟件、增值服務(wù)和數(shù)字服務(wù)平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，日益形成各種以產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式。我們的研究表明，通過快速構(gòu)建新生態(tài)系統(tǒng)，至2020年，整車廠有望獲得6.5%的收益率提升，而至2025年，其新增產(chǎn)值將高達(dá)28億美元。

例如，汽車數(shù)據(jù)價(jià)值化有可能成為新盈利點(diǎn)。從全球范圍看，汽車業(yè)是數(shù)據(jù)生成最為密集的產(chǎn)業(yè)之一，僅次于公用事業(yè)。數(shù)據(jù)分析能夠帶來巨大的商業(yè)價(jià)值，包括為客戶提供定位更精準(zhǔn)的服務(wù)和新的業(yè)務(wù)模式等等。業(yè)內(nèi)企業(yè)可以逐步建立起一個(gè)安全、穩(wěn)健的數(shù)據(jù)市場(chǎng)來開展數(shù)據(jù)交易。我們已經(jīng)看到一些早期的嘗試。例如，Transport API公司從英國(guó)的一些交通服務(wù)那里整合數(shù)據(jù)，供開發(fā)商開發(fā)應(yīng)用，幫助用戶查看公交車位置或者找到最近的地鐵站。

汽車是工業(yè)革命的杰出產(chǎn)物，目前正面臨著劇烈的行業(yè)轉(zhuǎn)變。過去100年間，汽車的安全、設(shè)計(jì)和性能有了巨大的進(jìn)步;未來20年，數(shù)字化將推動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生比過去一個(gè)世紀(jì)更多的創(chuàng)新。通過數(shù)字技術(shù)，汽車消費(fèi)者、企業(yè)資源、產(chǎn)品和服務(wù)將進(jìn)行創(chuàng)新的重新組合。在這樣一個(gè)持續(xù)變化的行業(yè)中，并不存在放諸四海而皆準(zhǔn)的建議，但以創(chuàng)新思維和敏捷行動(dòng)把握行業(yè)未來變革的關(guān)鍵點(diǎn)，將是不可或缺的生存要素。