寒冷的冬季，如果把汽車隔夜停在露天場地，經(jīng)常會遇到冰碴問題，尤其在雪天，除雪是很麻煩的事兒，往往都要延緩車主外出時間，這時候前擋風(fēng)玻璃的加熱系統(tǒng)就顯得格外重要，目前有很多不同的加熱系統(tǒng)，一般都是通過按鍵來實現(xiàn)

如果有一個地下停車位對于冬季來說非常實用，或者是有特殊的停車采暖裝置，這樣汽車就不會挨凍，第二天開車時也不用對車窗上的冰碴發(fā)愁。對于露天隔夜停車的車主來說冬季非常麻煩，這時前擋風(fēng)加熱系統(tǒng)就顯得格外重要，好消息是現(xiàn)在有很多這樣的系統(tǒng)。

早在19世紀60年代，后窗的金屬絲加熱就已經(jīng)被應(yīng)用，很好地解決了視野問題。在福特之后，沃爾沃和雷諾繼續(xù)推進這項技術(shù)，車窗加熱效果在不斷完善。為了在優(yōu)化加熱作用的同時不影響視野，金屬絲只有大約0.02毫米到0.04毫米粗，有時比人的頭發(fā)還要細。400到500根這樣由鎢絲制成的加熱金屬絲以2-3毫米的距離被縫合在一個薄薄的PVB塑料薄膜上，最后薄膜會被粘貼在玻璃層之間。

同樣，金屬絲通電加熱后也能解決前擋風(fēng)玻璃的視野問題，根據(jù)溫度、冰層厚度和車窗大小的不同，風(fēng)擋除霜時間大概需要持續(xù)約8分鐘，每平方米的車窗加熱大約需要600瓦功率。

奔馳和大眾汽車一些廠商則使用了另一種科技，他們通過噴涂處理來實現(xiàn)加熱，將一個透明的金屬IR涂層置于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，中空玻璃的上面和下面的鍍銀，然后為銀涂層通電，相當于電流對低電阻作用，為整塊車窗面積加熱。

根據(jù)不同車型最多需要900瓦的加熱功率，車窗部分可以在1分鐘內(nèi)完全解凍。除此之外，在夏天，IR涂層也會發(fā)揮作用，因為它可以反射一部分日照，這種金屬涂層也會減弱無線電和移動電話所需要的高頻輻射。

此外還有一個模式是雪鐵龍和標致在它們的柴油車中用到的，當發(fā)動機沒有到達驅(qū)動溫度的時候，一個由加熱金屬絲制成的特別網(wǎng)可以加熱鼓風(fēng)機的空氣。