鄒佳倩

[摘要]民航運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展，傳統(tǒng)的民航飛行員培養(yǎng)供求機(jī)制和限制飛行員流動(dòng)的政策已無法滿足民航業(yè)市場(chǎng)化與國際競(jìng)爭(zhēng)的需求。民航是國家的重要行業(yè)，飛行員也是國家的高端人才，其作用不容忽視，在發(fā)展中出現(xiàn)的問題更要及時(shí)解決。

[關(guān)鍵詞]飛行員；發(fā)展道路；體制機(jī)制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619156

1我國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

民航業(yè)在改革開放的浪潮下迅速成長起來，國內(nèi)的航空公司也越來越多，它們不斷地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和新的機(jī)型，培養(yǎng)高素質(zhì)的民航工作人員，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺少的部分。目前，國內(nèi)的航空公司大致分為三類。首先是一線航空，也就是國資控股的國航、南航、東航。然后是地方航空公司，如川航、廈航等。還有近幾年來發(fā)展得如火如荼的民營航空公司，包括春秋、吉祥等。

2國內(nèi)飛行員發(fā)展現(xiàn)狀

1招飛情況

一般來說，民航招飛通過上年招飛工作確定次年招飛指標(biāo)，由教育部確定招飛的省市和數(shù)量。所招人員必須滿足一些基本條件，并通過體檢和面試，其中涉及身體健康狀況、年齡學(xué)籍戶口條件、心理素質(zhì)、政治和文化教育情況。由于駕駛上億元的飛行器，負(fù)責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，必須視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏。每年都有許多人抱著飛行夢(mèng)想去參加招飛，然而要求十分苛刻，最后如愿以償?shù)臉O少。官方數(shù)據(jù)顯示，國航2015年招收700多名飛行學(xué)員，錄取率僅有5%。

2培訓(xùn)現(xiàn)狀

目前，我國民航飛行員的成長途徑主要是“養(yǎng)成生”“大改駕”“軍轉(zhuǎn)民”和“自費(fèi)生”四種。我國主要采取“訂單”式招收民航飛行員，所謂“訂單”式就是每年航空公司預(yù)先確定招飛數(shù)量、委托招生，各學(xué)校代為培養(yǎng)，學(xué)生入學(xué)時(shí)與航空公司簽訂合同，畢業(yè)后到航空公司擔(dān)任飛機(jī)的駕駛工作。

飛行學(xué)員進(jìn)入航校后接受半軍事化管理，紀(jì)律嚴(yán)明。課程學(xué)習(xí)、體能訓(xùn)練一樣都不能落下，在兩年半的時(shí)間里要通過雅思考試、國外航校面試，期間還有多次嚴(yán)格的體檢，任何一項(xiàng)不合格都可能使其飛行之路中斷。

3工作現(xiàn)狀

（1）工作壓力大。工作壓力涉及較多方面，但最主要的是安全壓力。飛行員或者說是機(jī)長，作為飛機(jī)上的最高權(quán)威必然承擔(dān)著最重的責(zé)任，要確保每一位乘客的安全，做到平安起降，這既是對(duì)旅客的承諾，也是對(duì)國家財(cái)產(chǎn)和生命安全的守護(hù)。安全還關(guān)乎公司和個(gè)人的榮譽(yù)，所以他們也希望自己能安全飛行一輩子。然后是航班運(yùn)行的壓力和空防的壓力，若一路順利，航班運(yùn)行是相對(duì)輕松的，但高空環(huán)境復(fù)雜，天氣變幻莫測(cè)，一旦出現(xiàn)什么緊急狀況沒有處理好，飛行員不僅要面臨乘客的不滿，還要遭到公司的責(zé)備。

（2）健康狀況面臨挑戰(zhàn)。由于特殊的工作環(huán)境，飛行員大都患有職業(yè)病。高空缺氧、長期坐姿和干燥的駕駛艙會(huì)使飛行員的腦細(xì)胞、心血管系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)等都受到不同程度的損害。在飛行時(shí)，還會(huì)受到高空輻射、極地輻射的影響。這都將威脅到飛行員的健康、飛行耐力和年限。

3飛行員發(fā)展道路上存在的問題

1培養(yǎng)方式少，供不應(yīng)求

目前，國內(nèi)的飛行員主要采用訂單式的培養(yǎng)方法，由于學(xué)習(xí)飛行需要較高的成本，耗時(shí)也較長，一般家庭難以承擔(dān)，所以航空公司會(huì)在飛行學(xué)員開始正式的學(xué)習(xí)之前就與學(xué)員簽訂合同，公司會(huì)在學(xué)員國內(nèi)、國外的學(xué)習(xí)中提供各種補(bǔ)助，學(xué)員學(xué)成之后進(jìn)入航空公司工作。正因如此，公司實(shí)質(zhì)上承擔(dān)了較大風(fēng)險(xiǎn)，有限的資金肯定要培養(yǎng)更優(yōu)秀的人才，這也就必然導(dǎo)致飛行員選拔的高標(biāo)準(zhǔn)，很有可能是百里挑一。培養(yǎng)的數(shù)量遠(yuǎn)趕不上市場(chǎng)的需求量，當(dāng)供求出現(xiàn)較大差異，勢(shì)必會(huì)影響到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2培訓(xùn)升職道阻且長

綜合來看，從飛行學(xué)員到正式成為一名民航飛行員，去掉這個(gè)“學(xué)”字，耗時(shí)約5～7年。然而這時(shí)你也只是航空公司一個(gè)普通的飛行員，離機(jī)長這個(gè)位置還有一段距離。要知道副駕駛和機(jī)長的待遇差別多大，一個(gè)航空公司副駕駛可能不少，但能夠承擔(dān)重任，完全掌控飛機(jī)的機(jī)長卻不多。飛行員的成長大致分為觀察員、全程右座、第一階段副駕、第二階段副駕、第三階段副駕、第四階段副駕、左座副駕、機(jī)長和教員九個(gè)階段。如果順利的話，一名飛行員要成為成熟的機(jī)長，至少還要五年。

3待遇與跳槽問題

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一線航空機(jī)長的月薪約為5萬～8萬，副機(jī)長約15萬～25萬。二線航空機(jī)長的月薪約7萬～11萬元，副機(jī)長約2萬～4萬元。三線民營公司機(jī)長的年收入約130萬～150萬元，副機(jī)長則在40萬～60萬元，但具體的工資要看每個(gè)航空公司和每個(gè)人的飛行小時(shí)數(shù)與航線。隨著政策放開，民營航空公司蓬勃發(fā)展，但缺乏人才，只得向國有航空高薪挖人。由于民營公司愿意為跳槽飛行員支付違約金，且翻倍工資水平，提供更好的住房等福利待遇，近年來飛行員跳槽、罷工問題頻發(fā)，與航空公司的矛盾沖突也越來越尖銳。

4解決飛行員發(fā)展問題的建議

1多種途徑培養(yǎng)飛行員

我國飛行人才稀缺，為了減少飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)，關(guān)鍵在于擴(kuò)大供給，建立合理的培訓(xùn)費(fèi)用分擔(dān)機(jī)制，約定不同的服務(wù)期，使培養(yǎng)資金的來源更廣泛。降低航空公司成本，也為雙方提供更多的選擇空間。可以把學(xué)員送到培訓(xùn)費(fèi)用較低的澳大利亞、非洲的航校去培養(yǎng)。支持非航空院校開辦民航相關(guān)專業(yè)，擴(kuò)大生源，提高飛行員的綜合素質(zhì)。放寬對(duì)民營公司開辦航校的限制，充分利用民資，彌補(bǔ)單一公有資本的不足。

1招飛時(shí)明確勞資雙方關(guān)系

為減少飛行員與航空公司日后的矛盾，應(yīng)在招飛簽合同時(shí)就明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，并對(duì)一些特殊情況進(jìn)行詳細(xì)說明。如明確飛行員服務(wù)年限，閱讀了相關(guān)文獻(xiàn)和法律法規(guī)后，筆者認(rèn)為，飛行員服務(wù)期最長不超過8年為宜。辭職方面，為給公司充分的飛行員調(diào)配時(shí)間，預(yù)告期以6個(gè)月為宜。補(bǔ)償責(zé)任主體不能僅限于飛行員，不然新單位無須補(bǔ)償就可使用飛行員，而原單位培養(yǎng)飛行員的投資及其收益則可能因飛行員補(bǔ)償能力的不足而難以得到補(bǔ)償。因此，補(bǔ)償責(zé)任應(yīng)當(dāng)主要由新用人單位承擔(dān)。

3 保障飛行員各種待遇和身心健康

飛行時(shí)，飛行員必須保持高度的謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照科學(xué)程序辦事。雖有高科技儀器輔助，但多數(shù)時(shí)候是靠飛行員操作，遇到緊急狀況，更是只能靠飛行員的判斷與經(jīng)驗(yàn)。飛行員一生都在進(jìn)行各種智力、心理、體力的測(cè)試，身心壓力很大。飛行中還存在各種不可預(yù)知的情況，一旦發(fā)生故障或恐怖事件飛行員甚至?xí)猩ｋU(xiǎn)。這都決定了飛行員應(yīng)當(dāng)獲得比一般職業(yè)更優(yōu)厚的待遇。至于福利和休息休假，對(duì)于工作辛苦、壓力巨大的飛行員來說更是重要，航空公司應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，讓飛行員有足夠的休息調(diào)養(yǎng)時(shí)間去恢復(fù)體力，放松身心，這既是對(duì)飛行員的保護(hù)，也是航空安全的保障。

5結(jié)論

民航業(yè)的體制機(jī)制要能跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，飛行員的培訓(xùn)、發(fā)展也要科學(xué)合理。要通過多種途徑滿足民航業(yè)對(duì)人才的需求。同時(shí)，建立和完善飛行員培養(yǎng)與流動(dòng)的制度，運(yùn)用現(xiàn)代人力資源管理方法，探索管理人才的合理方式，從而推動(dòng)我國民航飛行員市場(chǎng)的發(fā)展和民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化。

參考文獻(xiàn)：

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