劉琦璐

摘 要：公共自行車系統(tǒng)在金華市正處于剛起步的階段，為了了解該市居民對公共自行車的使用情況和選擇公共自行車出行的影響因素，本研究采用問卷調查的形式，研究居民對公共自行車的選擇行為，采用因子分析法從25個觀測變量中提取5個公因子，在此基礎上建立結構方程模型研究各個因素對居民是否愿意選擇公共自行車出行的影響程度，并結合金華市的具體情況提出提高居民對公共自行車使用率的對策建議。

關鍵詞：公共自行車；選擇行為；影響因素

近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，城市機動車數(shù)量迅速增長，交通堵塞和霧霾問題日趨嚴重，給居民生活造成嚴重的困擾。為了緩解城市交通過快發(fā)展而帶來的多方面矛盾，國家提出了“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的戰(zhàn)略。公共自行車作為公共交通的重要的補充，具有低能耗、零排放、存放和占用土地資源少等優(yōu)點，因而越來越多的城市開始重視自行車在未來城市交通規(guī)劃中的地位。2013年，金華市開始著手建立公共自行車服務系統(tǒng)，截至2016年3月，金華市已經有將400多個公共自行車租賃點。然而，目前公共自行車系統(tǒng)的建設和使用仍處于發(fā)展階段，使用效率仍不高，在運營中也存在多方面的問題。

一、文獻綜述

由于公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展歷史不長，因此國內外對公共自行車系統(tǒng)的理論與實踐研究仍不成熟對居民選擇公共自行車行為的研究也并不深入，但公共自行車有助于緩解交通擁堵、霧霾等重大問題，因此越來越受到居民的歡迎，也備受政府部門及國內外學者們的重視。而對于居民對公共自行車選擇行為的研究大都集中在以下幾個方面：

（一）公共自行車出行特征

L. Aultman-Hall， R L. Hall 和 B. B. Baetz（1997）通過對美國自行車使用者調查發(fā)現(xiàn)，自行車使用者的平均出行距離約為 3.7km，男女使用者分別為 3.8km、3.6km。學者 J. Dill和 J. P. Gliebe（2008）通過調查發(fā)現(xiàn)以健身為目的的自行車平均行駛距離為 14km。國內學者石曉風（2011）在通過對杭州市公共自行車規(guī)劃發(fā)展的思考指出應該從公共自行車設施使用角度對公共自行車系統(tǒng)設施建設、運營使用、運營機制三方面進行研究，而且對用戶使用特征也就行了調查研究，同時結合國內外系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀研究，總結了公共自行車系統(tǒng)的交通特性、運營特征以及系統(tǒng)的建設特征。

（二）公共自行車出行的影響因素

pek N. Sener？ Naveen Eluru？ Chandra R. Bhat（2009）的研究表明自行車的路徑行駛時間和機動車流量是自行車路徑選擇最重要的影響因素。其它對路徑選擇的重要因素有停車標志，紅燈和交叉口的數(shù)量，速度限制，沿街停車屬性，路徑上是否存在連續(xù)的自行車設施。Elliot Fishman ， Simon Washington和Narelle Haworth（2012）對騎行者進行分組調查研究，調查顯示過長的登記注冊時間、強制立法帶頭盔將降低公共自行車對人們的吸引力。朱瑋、龐宇琦（2012）等人的研究表明多數(shù)公共自行車用戶將公共自行車作為步行、公交及私人自行車的代替方式，最主要的原因是方便。對于影響人們出行選擇決策的因素有公共自行車特征要素、出行耗時以及服務點與出發(fā)點和目的地的接近程度。

（三）出行選擇理論與方法

Bai Zhidong和P.R.Krishnaiah（1991）以信息論準則為基礎，提出了一種選擇程序來對logistic回歸模型中的重要變量進行選擇，最后并且證明了這些程序的強相合性。學者謝青梅（2010）應用Logistic回歸模型建立了災害情況下的交通出行生成預測模型，同時以廈門居民地震疏散問題的調查數(shù)據(jù)為基礎，建立應急疏散交通出行生成預測模型，預測居民在地震災害中選擇疏散出行的概率，進而得出地震災害下的居民出行疏散需求。楊麗雅和朱曉寧（2012）以出項鏈為分析基礎，構建城市化進程中居民出行方式選擇的結構方程模型，得出家庭與個人屬性、土地利用、出項鏈等相關因素對居民出行方式選擇的影響方式及程度。

二、抽樣方案設計

本研究采用問卷調查方法收集和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，調查對象為A市市區(qū)14-65歲的居民。問卷設置為A、B卷，其中A卷針對使用過公共自行車的居民，B卷針對未使用過公共自行車的居民。

A卷按照調查內容分為三個部分：第一部分調查公共自行車的使用情況，第二部分是影響因素調查，第三部分是個人基本資料；B卷分為影響因素調查和個人基本資料兩個部分。首先對初步設計的問卷進行了預調查，在市中心人口密度較大的場所，采用方便抽樣發(fā)放了150份問卷，預調查結果表明問卷信度和效度良好。正式調查采用雙變量控制配額抽樣，利用各區(qū)人口和公共自行車租賃點分布兩個變量分配樣本。首先，將調查對象按照所居住的行政區(qū)域（A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)）分成3層，根據(jù)三個行政區(qū)域人口比例分配問卷；其次，根據(jù)三個主城區(qū)的公共自行車租賃點的分布情況進行類型分為六大類，根據(jù)該區(qū)某租賃點類型占該區(qū)所有租賃點類型的比例分配問卷，實現(xiàn)雙變量控制配額抽樣。最后，利用簡單隨機抽樣抽取租賃點，并在抽到的租賃點附近采用街頭攔訪的方式發(fā)放問卷。

三、問卷信度效度分析

本次調查，共發(fā)放問卷1077份，回收1065份，有效問卷為968份，有效率為89.88%，其中A卷為456份，B卷為512份。

將A卷總量表中28道題及B卷總量表中11道題進行信度分析，得到Cronbach ‘s 系數(shù)分別為0.914和0.748，表明此量表的信度不錯，問卷設計合理。A卷KMO值為0.908，B卷KMO值為0.779，高于標準規(guī)定的0.6水平，說明量表適合做因子分析。運用因子分析法提取出5個公因子，分別為便捷易用性、運營服務、經濟成本、兼容性和安全性。

四、居民對公共自行車選擇行為的影響因素分析

在因子分析的基礎上，建立居民對公共自行車近期使用意向影響的結構方程模型如下：

由圖1可知：

通過探索性因子分析法，獲得了影響居民對公共自行車使用意向的5個因素，分別為便捷易用性、運營服務、經濟成本、兼容性和安全性。其中便捷易用性、運營服務、兼容性和安全性對使用意向均有正向顯著影響。其中兼容性和運營服務對使用意向的影響程度較大。而“經濟成本”對使用意向呈負向影響。

在便捷易用性的各觀測變量中，居民普遍認為可自由掌控路線和時間（0.74），方便換乘公交（0.72）是影響他們使用公共自行車最重要的因素。運營服務中，應繼續(xù)完善站點布局（0.61），增加租賃點數(shù)量，并形成等級化以提高使用率。經濟成本因子中延遲還車將對其收費（0.66）是限制公共自行車推廣的最主要的影響因素。兼容性中，滿足出行需求（0.70）和低碳環(huán)保的生活方式（0.76）是居民選擇使用公共自行車的關鍵因素。安全因子中，天氣等客觀因素（0.73）是影響居民使用公共自行車的最重要的安全隱患。

五、研究結論及建議

（一）研究總結

1、目前居民使用公共自行車頻率低、時間短

（1）每周使用公共自行車的次數(shù)在3次及以下的居民占50%，使用次數(shù)在6次及以下的居民占79%，本市公共自行車的使用率較低。

（2）有63%的居民每次使用時間為15-30分鐘，92%的居民每次使用時間為一小時之內，主要是短途出行。

2、居民選擇公共自行車目的多為短途出行，注重實用

對使用過公共自行車的居民統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析得出使用公共自行車的主要目的為日常生活（41.23%）和上下班或上下學（40.79%）。

3、企事業(yè)單位職員、中低收入人群近期和未來使用意向較高

（1）月均收入在2000以下及2000-3500的居民對公共自行車的未來使用意向均高于無收入的居民；月均收入在2000以下、2000-3500和5000-6500的居民對公共自行車的未來使用意向均高于6500以上的居民。

（2）企業(yè)公司職員、月均收入在2000-3500的居民、年齡在19-30歲的居民在近期更愿意使用公共自行車。

4、設備故障率高，人流密集區(qū)、高峰期租還車難

53%的用戶認為在租還車過程中，刷卡設備經常產生故障；56.6%的用戶常常高峰期借不到車、還不上車的情況。兼容性和運營服務是最重要的影響因素。

5、經濟成本對使用意向有負向影響

經濟成本對使用意向呈負相關影響，路徑系數(shù)為-0.25，表明經濟成本越高，居民選擇使用公共自行車的意向越低，由此可以得出，居民在很大程度上會以使用費用作為是否選擇使用公共自行車的重要參考。此外，延遲還車收費（0.66）是限制公共自行車推廣的最主要的影響因素。

（二）關于公共自行車系統(tǒng)完善的建議

基于以上分析，對公共自行車運營服務公司及政府部門提出以下建議：

1、合理布局站點

機關事業(yè)單位人員與企業(yè)公司職員更愿意使用公共自行車，因此，公共自行車服務公司在設計站點布局時可以適當在機關事業(yè)單位及企業(yè)公司附近增加租賃點。

2、在高峰期合理調配車輛

調查顯示居民使用公共自行車的目的主要為上下班或上下學，時間集中在早上6-9點，據(jù)此應在這兩個時間段重點關注各個站點的用車情況，合理調配車輛，確保使用者能租到車輛或能還上車輛。

3、實現(xiàn)站點的規(guī)?；偷燃壔?/p>

應在人流量大的區(qū)域設置更多更大的租賃點來滿足使用需求，實現(xiàn)站點的規(guī)?；暗燃壔?。

4、簡化辦卡程序

大多使用者反映公共自行車租賃卡辦卡、充值處較少，對此，建議公共自行車服務公司可以在租賃點附近設置自助辦卡系統(tǒng)或開通網上充值服務。

（作者單位：上海財經大學浙江學院）

參考文獻：

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