趙敏　王剛　曹利國

摘 要：隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展以及大宗貨物運能的減少，鐵路面臨的形式更加嚴峻，為了實現(xiàn)節(jié)約運輸成本，減少支出，提高貨物列車編組質(zhì)量，優(yōu)化運輸組織方式尤其重要。作為鐵路運輸組織龍頭的調(diào)度員，如何加強調(diào)度指揮，優(yōu)化運輸組織，提高運輸效率尤其重要。

關(guān)鍵詞：運輸方式；貨物列車；質(zhì)量

2016年是鐵路局作為相對獨立的經(jīng)營主體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。作為鐵路運輸組織者的調(diào)度員，也必須從傳統(tǒng)的指標化運輸組織向市場化、效益化轉(zhuǎn)變，努力提高列車質(zhì)量，加速列車周轉(zhuǎn)，提高運輸組織效率 ，增收節(jié)支創(chuàng)效，提高運輸效能。

一、在同等工作量下，提高列車平均牽引總重，節(jié)約運輸成本

列車平均牽引總重=總重噸公里÷運用機車本務(wù)機公里[總重噸公里為牽引各種運輸種別機車的本務(wù)機公里與牽引總重的乘積；運用機車本務(wù)機公里為牽引列車的本務(wù)機走行公里（不含單機）]。

以黃島站2016年1月份為例，全月共計發(fā)出貨運列車1387列73857輛，同期2015年1月份共計發(fā)出貨運列車1421列73632輛，對比可知發(fā)出列數(shù)減少36列，發(fā)出車輛卻增加125車，折算同等工作量通過滿軸開車，減少機車使用38臺，減少機班使用76班，按電力機車使用成本每臺16657元計算，共計節(jié)約機車使用費63.3萬元。在同等工作量下，列車平均牽引總重的提高有利于節(jié)約機車機班的使用，對于機車成本支出的控制具有直接意義。

二、組織滿軸開車，組織均衡運輸以節(jié)約成本

平牽=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補機）÷本務(wù)機走行公里。

從公式看欠軸列車走行距離越短，平牽指標完成越好，整列空車以及空重混編列車雖按照《列車編組計劃》規(guī)定不統(tǒng)計欠軸列車，但實際會拉低平牽指標的完成。因此除去欠軸列車的嚴格控制外，大力壓縮空車走行距離也是提高貨物列車平牽的有效手段。

濟南局慣性空車對流區(qū)段出現(xiàn)在京滬南線、膠濟線，其中京滬南線受車流調(diào)整的影響，是階段性的，而膠濟線出現(xiàn)的空車對流是受制于東風、淄博解體能力，是一貫性的，因此從調(diào)度的角度出發(fā)，要加強對東風站解體作業(yè)的指導和督促，杜絕這一區(qū)段空車對流的隨意性，作為下一步提高列車平牽的重要內(nèi)容。根據(jù)2015年數(shù)據(jù)測算，如果實現(xiàn)這一區(qū)段空車對流，將會提高日均列車平牽10噸。

三、貨物列車客車化的運輸

（一）貨物列車客車化的概念引入在我局始于2009年，當時管內(nèi)運輸限制區(qū)段比較突出的表現(xiàn)在膠濟線濟西地區(qū)，由于貨物列車的無序開行，造成濟西站車流階段性集中到達現(xiàn)象非常嚴重，貨物列車大面積等線，機車車輛周轉(zhuǎn)效率低下，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的根本原因在于，濟西樞紐到達車流與出發(fā)能力不匹配。

（二）客車化就是如何將濟西出發(fā)運行線的車流需求與到達車流良好的銜接起來，通俗一點說就是在濟西開車具備運行線條件的時間段，我們有恰好的到達車流去支撐開車需要，實現(xiàn)這一目的，就可以良好的解決流線匹配，最大限度的減少技術(shù)站股道占用時間，進而減少周邊貨物列車等線。

（三）開行貨物列車客車化對于保證管重均衡到達的作用也是非常明顯的

1、由于有效貨源不足，裝車調(diào)整空間已基本消失，原有的貨流服從車流的運輸組織方式已翻轉(zhuǎn)為車流調(diào)整必須滿足貨流需求，這也是貨運組織改革的要求之一。

2、管內(nèi)重點的卸車站的卸車能力與裝車需求仍存在差距。以茌平為例，鋁礬土卸車目前最大卸車能力為日均6列，管內(nèi)裝車需求在8列，長期需求在10列，在這種情況下卸車站的接卸能力決定了裝車量的大小，如果不能很好的解決卸車站卸車，將直接限制裝車數(shù)量，因此對于上述重點車站的分品類卸車組織必須作為各班組管重輸送的重點。如：3月25日，在東風上行雙班機班緊張的情況下，盲目將到達晏城、歷城的礦粉保留5列，而第一班晏城僅到達2列、歷城到達5列，有限的雙班機班被用作東風站開空敞車交口。這種調(diào)整帶來的后果就是車站卸車能力的被嚴重浪費，以及保留列車解除時的機車機班浪費。因此必須要有預見性的根據(jù)卸車站的貨位、能力、機具等因素，組織均衡到達，以免不必要的能力浪費和分界口的交接。

3、充分發(fā)揮卸車線卸車能力，最有效方法就是根據(jù)卸車能力組織好均衡到達。

使用貨物列車客車化的思路來解決管重均衡到達的問題，就是根據(jù)車站卸車各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，確定到達時間、列數(shù)，進而倒推裝車站始發(fā)時間。因此堅持貨物列車客車化開行，一方面可以保證技術(shù)站、卸車站的均衡到達；另一方面可以有效減少貨物列車保留，達到節(jié)約機車使用的目的。

四、結(jié)語

在2016年的調(diào)度指揮過程中，為減少運輸成本支出，調(diào)度員要有大局觀念，嚴格執(zhí)行列車班計劃，應從節(jié)約成本的角度出發(fā)，合理使用機車，嚴格執(zhí)行列車編組計劃，提高列車編組質(zhì)量，并積極開展對列車編組質(zhì)量的專項檢查。加強分析考核，對執(zhí)行班計劃和列車編組計劃的情況及時組織分析、上網(wǎng)通報，并嚴格按規(guī)定進行考核，確保列車編組質(zhì)量符合規(guī)定，滿軸開車，均衡運輸，以達到節(jié)約成本，提高運輸效益的目的。