朱競秀

【摘 要】公路工程質(zhì)量的安全、可靠是公路工程施工的核心所在，但是公路本身的特點(diǎn)使得在質(zhì)量控制方面的任務(wù)還很艱巨。本文結(jié)合信息化，以GPS（Global Positioning System全球定位系統(tǒng)）技術(shù)、GIS（Geographic Information System地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)等為重點(diǎn)管理方式，對(duì)公路工程進(jìn)行研究，從而對(duì)從事公路工程質(zhì)量控制的相關(guān)人員提供一個(gè)質(zhì)量控制的參考手段。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；信息化

1 發(fā)展前景

20世紀(jì)末，我國高速公路發(fā)展進(jìn)入高峰期，我們的建設(shè)領(lǐng)域也開始引進(jìn)先進(jìn)的管理方法，經(jīng)過多年自身實(shí)踐，也總結(jié)出很多實(shí)用、成功的經(jīng)驗(yàn)，在公路工程建設(shè)項(xiàng)目領(lǐng)域也取得許多研究成果。但是，隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在更多的深山溝壑中也不斷壯大著公路工程的建設(shè)規(guī)模，為了保證其有良好的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，我們對(duì)公路工程的領(lǐng)域開展了更加深入的研究。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

甘肅省自2010年起，通過幾個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際使用，推廣信息化建設(shè)，大多數(shù)從業(yè)人員掌握了信息化建設(shè)的基本概念，但是建設(shè)水平還有待加強(qiáng)進(jìn)步，目前我省通過信息化建設(shè)的主要工作為對(duì)公網(wǎng)站的建設(shè)，對(duì)上級(jí)管理系統(tǒng)的積極配合以及辦公自動(dòng)化、智能考勤、合同計(jì)量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的相互結(jié)合使用，將施工過程中的質(zhì)量控制等通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行處理，將人員配置、機(jī)械臺(tái)班、合同管理、計(jì)量管理、計(jì)劃進(jìn)度、計(jì)量支付等結(jié)合在一起，為業(yè)主提供了快速、準(zhǔn)確的全面信息管理，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)全過程管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，取得了較好的效果。

3 建設(shè)中的不足

3.1 信息化自身問題

由于軟件開發(fā)單位的能力有限，信息化產(chǎn)品在交付使用時(shí)本身就存在技術(shù)上的缺失，出現(xiàn)信息孤島情況，甘肅省在制定信息化建設(shè)時(shí)往往以定制為主，但是會(huì)導(dǎo)致一些前瞻性的不足：第一，可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、投標(biāo)前期與缺陷責(zé)任期管理養(yǎng)護(hù)的信息交流不足；第二，與上級(jí)單位、合作、交涉單位信息不足；第三，忽略以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，平行項(xiàng)目間信息交流不足。

3.2 信息化系統(tǒng)使用問題

第一，研發(fā)與客戶需求沒有良好溝通，致使使用價(jià)值低；

第二，管理層沒有以身作則，無法普遍推行，利用效率低下；

第三，信息化系統(tǒng)往往交由個(gè)別人員負(fù)責(zé)，使得管理人員的意見不被重視，導(dǎo)致信息化管理手段無法進(jìn)步；

第四，甘肅各個(gè)項(xiàng)目在建設(shè)過程中，搭建的綜合管理信息平臺(tái)，在項(xiàng)目結(jié)束之后就會(huì)關(guān)閉服務(wù)器，且數(shù)據(jù)沒有遷移至上級(jí)單位，數(shù)年積累的數(shù)據(jù)沒有去進(jìn)行處理總結(jié)，而被封存閑置。

很多單位在管理的同時(shí)沒有深入制度化和規(guī)范化，任然重外業(yè)輕內(nèi)業(yè)，管理意向不高，事后補(bǔ)資料情況嚴(yán)重，這樣不僅沒有篩選成熟信息管理系統(tǒng)作為工具的優(yōu)勢(shì)，反而是日常工作受到信息化的約束而工作效率低下，導(dǎo)致管理水平下降。

4 施工質(zhì)量信息化處理系統(tǒng)模型建立

施工質(zhì)量信息化處理系統(tǒng)模型是將GIS、GPS、動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等組合成一個(gè)技術(shù)功能集成的管理組織，通過技術(shù)的接口，可提供其他信息化載體把信息存儲(chǔ)到大型服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中，建立信息化平臺(tái)（圖1）。

4.1 GIS技術(shù)在路基沉降監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，至今是一門比較熱門的技術(shù)，在公路工程上也得到了廣泛的應(yīng)用，其獨(dú)有的特性可以充分反映公路工程施工系統(tǒng)復(fù)雜的空間關(guān)系和施工過程，實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)到圖像的變化，而且通過GPS傳來的三維地理位置數(shù)據(jù)具有實(shí)踐性。常用于路基沉降監(jiān)測(cè)，測(cè)量方法主要是利用特點(diǎn)定位與地面激光測(cè)距變化來反映沉降狀況，在垂直沉降方向上，特定點(diǎn)位由固定在特制的磁環(huán)確定，當(dāng)土層下降時(shí)，磁環(huán)產(chǎn)生相應(yīng)的位移，因而改變多磁環(huán)裝置構(gòu)成的觸發(fā)開關(guān)位置，由此通過激光測(cè)距儀測(cè)出磁環(huán)位置的變化，這個(gè)變化位置就是土層的沉降量。

4.2 GPS技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

GPS技術(shù)，全球定位系統(tǒng)，一般應(yīng)用于以下幾個(gè)公路系統(tǒng)中：

第一，填方路基碾壓過程，利用互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)及軟件技術(shù)為核心，嵌入數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GIS開發(fā)技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)掌握壓路機(jī)所處位置和進(jìn)行的操作，并記錄行車軌跡、速度及運(yùn)行方位，計(jì)算出碾壓的遍數(shù)、厚度和壓實(shí)率，為標(biāo)準(zhǔn)施工和檢查判斷提供準(zhǔn)確依據(jù)；

第二，車載GPS系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)顯示出車輛位置，可以對(duì)多車輛進(jìn)行追蹤查看，對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸可以對(duì)貨物進(jìn)進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸來對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃和導(dǎo)航，可以有效避免險(xiǎn)情發(fā)生或者對(duì)事故車輛的及時(shí)救援都有很重大的意義；

第三，公路測(cè)設(shè)測(cè)量，采用RTK定位技術(shù)，與全站儀相結(jié)合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，把優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，可滿足公路工程各種場合的測(cè)量需要，加大測(cè)量速度，形成新一代線路勘測(cè)系統(tǒng)。

4.3 視頻監(jiān)控技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

視頻監(jiān)控技術(shù)，就是完整的實(shí)時(shí)視頻網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，包括視頻采集、編碼、傳輸控制協(xié)議處理、通新、視頻解碼。在基于具有隨機(jī)時(shí)延特性的TCP/IP的通信網(wǎng)絡(luò)上提供視頻應(yīng)用服務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，由于施工現(xiàn)場通常在較遠(yuǎn)的地方，路線較長，周圍沒有合適的辦公地點(diǎn)，因此辦公地點(diǎn)都會(huì)遠(yuǎn)離工地，在監(jiān)管現(xiàn)場的時(shí)候就比較麻煩，這個(gè)時(shí)候設(shè)置安裝監(jiān)控?cái)z像頭來監(jiān)控施工就是一個(gè)很好的解決方案。一般是在現(xiàn)場設(shè)置攝像頭，通過有線網(wǎng)絡(luò)把工地現(xiàn)場情況以實(shí)時(shí)視頻的形式傳送至辦公地帶，在隱蔽工程處也布下攝像頭，后期方便觀察，除了在主體工程上布線之外，在混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站等地方也要設(shè)置攝像頭。隨工作需要再增減，關(guān)鍵工程等施工錄像，要進(jìn)行保存，是后期工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。

4.4 動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)在瀝青混合料工作中的應(yīng)用

瀝青混合料拌合站動(dòng)態(tài)監(jiān)控的原理是根據(jù)以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)的，運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理方式，采用軟、硬件結(jié)合的手段，對(duì)混合料進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集后的數(shù)據(jù)和拌合站數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)絯eb服務(wù)器上，管理者可對(duì)信息進(jìn)行查看，看是否符合拌合要求。不但可以自動(dòng)判定混合料油石比、溫度、時(shí)間是否滿足技術(shù)需求，根據(jù)用戶設(shè)置好的公式自動(dòng)計(jì)算料配比，還可以設(shè)置短信提示，當(dāng)拌合站出現(xiàn)不合格等數(shù)據(jù)信息時(shí)候，自動(dòng)發(fā)送信息到相關(guān)工作人員手機(jī)上，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，對(duì)于開機(jī)使用及開始生產(chǎn)等信息也可以以短信的形式通知相關(guān)人員。

5 總結(jié)

公路工程施工控制信息化技術(shù)研究是一個(gè)綜合性技術(shù)，涉及到公路工程、項(xiàng)目管理、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫等多方面的知識(shí)，希望能夠更好的實(shí)現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)信息化管理平臺(tái)建立的創(chuàng)新，將更多先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到公路工程施工建設(shè)中來，進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]