亞歷山德羅·隆戈++李耀洋

新年的第一個早晨醒來，加拿大人馬特·林賽就受到了不小驚嚇：優(yōu)步從他的信用卡扣了1114.71加幣（約合人民幣5600元）。這是怎么回事？除夕夜林賽確實有點喝高了，所以他沒注意優(yōu)步APP上的標價。原來，因當晚需求量增加，優(yōu)步提價至比平時高十倍的價格！比爾在沙發(fā)客（Couchsurfing）得到的教訓也十分昂貴：他那位“好心”的房東趁他睡覺的時候，將他的包翻了個遍，偷走所有值錢的東西，然后離開了。經(jīng)歷更為慘痛的是記者扎克·斯通：他通過空中食宿租來一處位于德克薩斯州的房子，正是在院子里，他的父親被墜落的樹干砸中頭部，不幸離世。

這是2015年的幾個案例。面對這樣的現(xiàn)象，我們最近才開始認真采取措施。共享經(jīng)濟讓普通人也能通過搭載服務(wù)和家庭住宿掙到錢，可也正因如此，才衍生出了共享經(jīng)濟的陰暗面。

至今為止，歐洲一些大城市的出租車司機曾反抗過優(yōu)步，其他地區(qū)的人們則大多“事不關(guān)己高高掛起”。然而，我們看到的也許只是表象。實際上，類似的服務(wù)不僅沖擊了行業(yè)勞動者，也影響了該服務(wù)的用戶。無論是服務(wù)的提供者還是消費者，都會發(fā)現(xiàn)自己身處一個缺少保障的環(huán)境中。因為，傳統(tǒng)的出租車和酒店受到有關(guān)部門的嚴格管控，至今仍遵循應(yīng)有的原則，而共享經(jīng)濟一上來就顛覆了以往的規(guī)矩，“逍遙法外”。優(yōu)步和空中食宿是以純技術(shù)平臺的身份出現(xiàn)的，幫助用戶和服務(wù)提供者達成交易協(xié)議。交易的內(nèi)容可以是車輛運載、房屋租賃，也可以是說不定哪天就出現(xiàn)的其他共享經(jīng)濟產(chǎn)物——現(xiàn)在已經(jīng)有幫忙找保姆或?qū)в蔚氖謾CAPP了，大有取代實體商家之勢。就中介平臺而言，雇員和用戶保障等方面的規(guī)章制度仍處于灰色地帶。

在美國，關(guān)于勞動雇傭的討論已相當深入。許多經(jīng)濟學者和法律專家比較傾向于把這種服務(wù)稱為“零工經(jīng)濟”（gig economy），而非“共享經(jīng)濟”（sharing economy）。簡言之，他們確立的是一種干小活兒（“零工”）的經(jīng)濟，而不是分享式的經(jīng)濟。可是說穿了，也是這么一回事：他們的經(jīng)濟模式雖非基于分享的理念，但在實際操作中也沒有訂立合同。加州大學安妮特·伯恩哈特2014年的一項研究就闡述過這一點。而美國進步中心2015年的一份報告就此提出了批評意見。報告的其中一位作者是哈佛大學教授勞倫斯·薩默斯，他曾在克林頓和奧巴馬政府任職。

這些研究表明，當這些工作成為就業(yè)者的單一收入來源時，問題就會出現(xiàn)：人們得不到其他保障，比如退休金、工傷保險等，也沒有工會的保護。

為優(yōu)步工作的司機已經(jīng)開始抗爭。2016年6月，美國將啟動集體訴訟，尋求雙方簽訂合同，將司機從獨立的合作者轉(zhuǎn)變?yōu)楣蛡騿T工。從最近的形勢來看，他們的處境比較有利。數(shù)據(jù)與社會研究中心的一項研究表明，司機在優(yōu)步強大的支配下十分被動。優(yōu)步的計價方式就像一道催命符，迫使司機經(jīng)常查看應(yīng)用程序，又通過推送信息催促他們在高峰時期出車載客（因為此時的費用更高）。優(yōu)步需要的時候會讓司機多工作，不需要的時候又沒活可干；而且，為了賺“評分”，司機還需要提供小吃和水；另外，優(yōu)步會讓司機提前填寫未來幾個月希望工作的日期。如果司機不接受優(yōu)步的要求，就有可能被開除。

另一個批評的聲音來自于消費者。優(yōu)步似乎是在為人們篩選司機，但增加選擇的同時，風險也隨之增大。2013年，舊金山的一位優(yōu)步司機就曾侵犯一名8歲女童。而優(yōu)步一開始還拒不負責，后來才同意賠償?！白鳛橛脩舳?，這些服務(wù)就像‘黑箱一樣不透明。我們對決定價格的機制——也就是所謂的‘算法——完全陌生。而保證服務(wù)質(zhì)量又關(guān)乎品牌，也在于溝通?！睘鯛柋戎Z大學社會學家喬萬尼·博齊亞·阿爾蒂爾尼總結(jié)道。

空中食宿也曾被迫賠償過幾次死亡或意外事件：在臺灣，一位女性因出租屋一氧化碳泄漏而窒息身亡；在阿根廷，一個美國人被房東的狗咬傷。

“像優(yōu)步和空中食宿這樣的新企業(yè)的到來，迫使我們重新思考父輩那個時代就已存在的事物。或者說，出租車、酒店等面向公眾的特定服務(wù)是受公共監(jiān)管的，可以有效避免風險和假冒偽劣?！倍检`理工大學教授、互聯(lián)網(wǎng)權(quán)益的權(quán)威專家胡安·卡洛斯·迪·馬丁補充說。例如，優(yōu)步堅稱對殘疾人無特殊照顧義務(wù)，這就與公共交通的有關(guān)條例相違背。

這個問題可大可小。丹佛大學法學教授南?！ち赫J為，這樣的服務(wù)與計價機制有歧視之嫌，可能傷及少數(shù)群體——因為平臺可以讓用戶和服務(wù)提供者給對方打分，打到最后就會剔除一些不受歡迎者，而這樣的評分并不能完全確?？陀^性。哈佛商學院最近的一項實驗就證明了這一點：研究人員發(fā)現(xiàn)，在空中食宿平臺上，擁有非裔姓氏的用戶被拒的幾率比其他用戶要高16%。

最近，這些平臺也開始了自我調(diào)整，以期減少問題的出現(xiàn)?？罩惺乘拊O(shè)置了服務(wù)供應(yīng)者的最低安全要求；優(yōu)步則開始制定針對殘障人士的服務(wù)計劃。但是，相對于傳統(tǒng)服務(wù)而言，這些措施力度太小，讓人感覺只是平臺的“輕微讓步”。與之相類似，空中食宿也在意大利開始協(xié)調(diào)管理，上交酒店城市稅。

其實，我們面臨的最大風險在于，這些平臺的砝碼越來越多，已經(jīng)足以撬動消費者和勞動者的權(quán)利。“而缺乏監(jiān)管又使得這類服務(wù)形成壟斷。照這樣下去，要當司機不選優(yōu)步都不行。”意大利商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先行者、議員斯蒂凡諾·昆塔雷尼說，“應(yīng)當制定有利于競爭的法律條文，就像電信業(yè)一樣，要做到全行業(yè)都遵守。如果實體和網(wǎng)絡(luò)事實上向用戶提供同樣的服務(wù)，那么就應(yīng)當無差別對待?！?/p>

[譯自意大利《快報》]