潘曙光+涂純明

PART1闖關(guān)ING……

MAX.P.G.是瑪吉斯測試場的英文簡寫，來到這個堪稱全中國最專業(yè)的輪胎測試場（甚至測試車輛都夠用），我本想理所當(dāng)然的就是上場測產(chǎn)品了，但瑪吉斯的工程師說：“想要測輪胎，先得拿個證！”哪尼！我怎么有一種讀書時沒心理準(zhǔn)備，老師就臨時來一場隨堂考的感覺？

01

筆試：5分鐘記不住，OUT！

經(jīng)過工程師一番PPT講解，我初步了解自己所在的是一塊占地面積86萬平方米、周長6千米、耗資近1.5億美元建造的世界級測試場，以及使用這塊場地的各種安全規(guī)則。但聽完課之后下課沒有十分鐘……是的！只有五分鐘休息時間然后就開始考試，而且考卷內(nèi)容真夠難的，除了要把這塊場地上各個跑道與區(qū)域的名稱一字不差寫出，還得了解哪里限速多少，對講機專業(yè)術(shù)語怎么說……。

交卷了，記憶的小船有沒翻我不知道，我只知道這一生常做的惡夢只有兩個場景，其一就是高考，而今重溫了，小生怕怕??！

02

路試：超過0.5秒，OUT！

全長4500m的高速周回道路考，我們來了！我本以為就是在這個道上把車開快開穩(wěn)就好，但……這又只是黃粱一夢！瑪吉斯工程師說明了考試規(guī)則，是要由受測者駕駛考核車輛福特福克斯在跑道上跑兩圈，然后兩圈計時時間誤差得在0.5秒以內(nèi)才算合格。我咧……

第一個“吃螃蟹”的人是同事阿涂，他不愧是從業(yè)16年的老司機，考試過程中可以明顯感覺他把車控制得十分平穩(wěn)，前后與左右軸的慣性變動較小，速度方面控制算是到位，從而創(chuàng)造出兩圈計時誤差只有0.2秒的成績，而小編阿潘我也勉強合格。但看看工程師示范的成績──兩圈用時完全一樣，我倆只能跪了！

其實這項考試的目的很明確，就是要考驗測試者能否人車合一，把變因控制得盡量精準(zhǔn)無誤，才能相對得出準(zhǔn)確客觀的測試成績，這正是一個專業(yè)輪胎測試工程師要具備的本領(lǐng)??！

01

胎噪測試：你知道FFT與CPB是啥嗎？

HP5是瑪吉斯品牌旗下主打舒適、低胎噪、低滾阻的產(chǎn)品，搭配此番MAX.P.G.場上提供的奧迪A4L測試車，表現(xiàn)如何呢？我用A4L應(yīng)對了胎噪測試、干濕地制動、干濕地操控安全這幾個項目，結(jié)果發(fā)現(xiàn)專業(yè)場地的測試方法就是不一樣，比如說胎噪測試，一般汽車媒體能做到的就是在車外架設(shè)麥克風(fēng)，收進(jìn)車輛通過時的聲音；或是在車內(nèi)架設(shè)麥克風(fēng)，收進(jìn)車內(nèi)的實時聲音，但戶外的風(fēng)聲？車內(nèi)除了輪胎噪聲之外的風(fēng)切聲、機械聲？抱歉，包括《汽車雜志》也都真沒辦法避免干擾誤差問題。但在這個場地上控制變因得到最大掌控，我們用兩支相對距離7.5m、高1.2m的麥克風(fēng)作戶外ISO路噪拾音，加上車內(nèi)前、后座各一支的麥克風(fēng)拾音作NVH噪音測試雙管齊下，然后再透過電腦對低頻胎噪施以FFT快速傅立葉時域擷取計算，對中高頻胎噪施以CPB倍頻程濾波計算，從而得出更少其它噪音干擾的車內(nèi)、外胎噪頻響曲線與聲壓等數(shù)據(jù)。媽呀！專業(yè)要人命，我還是看看HP5測出來的胎噪數(shù)據(jù)──在80kph車速下，車外胎噪73.5dB，車內(nèi)前座胎噪57.0dB，還有就FFT與CPB曲線圖來看都沒有明顯Peak點，看來此胎的變節(jié)距與細(xì)小胎溝分散胎噪頻率與降低胎噪的效果算是不錯。

02

干濕地操控安全測試：沒防滑，嚇?biāo)廊耍?/p>

接著，我們轉(zhuǎn)移到濕地操控安全測試場，首先試著在一塊圓形周回道上令車輛加速，感知輪胎在濕地上能承受多高車速不偏滑，而個人試出的速度約在75kph，基本都能感覺HP5是挺得住的！而到了曲折的濕地跑道上挑戰(zhàn)性就更高了，在一次算是失誤的過快車速入彎中，我本來以為這回完了，取消掉防滑系統(tǒng)的剎車肯定減不了速也沒法避免推頭失控，但沒想到HP5居然沒放棄表現(xiàn)其抓地能耐，只發(fā)出刷刷兩聲就幫我順利降低車速，同時也以不算漂亮的姿態(tài)修正回出彎指向，除了支撐穩(wěn)定有點軟、響應(yīng)速度較溫和以外，整個過程都非?？煽?、可靠，真令我對這樣一款訴求舒適的輪胎還有如此抓地能力另眼相看。倒是對比產(chǎn)品讓我嚇出一身冷汗──不算太大力腳踩的剎車減速，居然就沒有絲毫預(yù)告地幫我直接鎖死輪胎失控，直到?jīng)_進(jìn)干燥路面才給回我操控權(quán)，輪胎濕地安全性該是怎樣的？一比即知！

至于在干地上的繞樁曲線測試，HP5的特性就發(fā)揮得更鮮明，其抓地力無論在輪胎發(fā)生打滑嘶叫的前后都能給我很清楚的預(yù)示資訊，讓我很容易抓到其抓地限界并對車速、彎角做出相應(yīng)動作，這或許是響應(yīng)速度溫和另一面的好處。至于輪胎支撐有點軟這也在我預(yù)料之中，但它不會忽然給你來個“蘿卜蹲”，而是漸進(jìn)地下沉，這應(yīng)該是為舒適而做出的設(shè)計，但同時對大多數(shù)人來說，也是一種安全的設(shè)計。單圈1分10秒！慢了！慢了！人家最快的可以做到1分7秒，我要多練習(xí)，其實過彎時輪胎越少嘶叫才越快啊！

PART2

在這里，輪胎沒有秘密

經(jīng)歷過一連串的嚴(yán)酷考驗后，我們終于考取了MAX.P.G.的C級執(zhí)照，擁有進(jìn)入這個全中國最專業(yè)輪胎測試場地的資格。但此時，我們還只能進(jìn)行少數(shù)幾個輪胎測試項目，假如想操作更專業(yè)的測試，例如把車開到200km/h車速爬上高速周回道最外邊的“墻”上跑，還得進(jìn)一步考難度更高的B級、A級執(zhí)照，因此我們只得把“升級考”寄于下次機會，這趟行程就先進(jìn)MAX.P.G.單刀赴會測評主角──HP5輪胎吧！

SUMMARY

我們還做了干、濕地緊急制動，以及高速鐘擺、濕地漂移等測試項目，但由于都是體驗非自駕，故而在此不予贅述。

重點是，此行我們非僅了解了HP5輪胎的各項性能特性，還對真正專業(yè)的輪胎測試場地、方法、設(shè)備，以及極為嚴(yán)苛的測試場安全規(guī)定有所認(rèn)識。很高興在神州大地上有如此世界級的專業(yè)輪胎測試場，為了讓《汽車雜志》的內(nèi)容更好看，日后我們不排除會在此地進(jìn)行車輛專業(yè)測試，當(dāng)然，我也想再來“升級考”！