李爾欣

解讀：

外行跨界造車(chē)這事并不新鮮，早在100年前，就有生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)乃至紡織機(jī)和齒輪等機(jī)械的制造商開(kāi)始打造汽車(chē)。即便在國(guó)內(nèi)，跨行造車(chē)的也不少，單在21世紀(jì)拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)的家電企業(yè)就有好幾個(gè)。不過(guò)，近幾年跟著谷歌和特斯拉進(jìn)入汽車(chē)圈的這批外行企業(yè)卻跟之前的先行者很不一樣，首先，它們大多數(shù)在一開(kāi)始就旗幟鮮明地把自己標(biāo)榜為革命者，意欲顛覆眼下的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)；其次，這些跨界造車(chē)的企業(yè)多以新能源車(chē)，特別是純電動(dòng)車(chē)為量產(chǎn)目標(biāo)；最后，這批新入行的造車(chē)者中有相當(dāng)一部分來(lái)自IT行業(yè)，甚至是誕生沒(méi)幾年的互聯(lián)網(wǎng)公司，并聲稱(chēng)自己不是披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的汽車(chē)制造商，而是提供智能移動(dòng)解決方案的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。那么，這些搞“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”的企業(yè)，真能顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)么？

老實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在還無(wú)法判斷，畢竟谷歌原創(chuàng)的SelfDriving無(wú)人駕駛原型小車(chē)才亮相不到兩年；而特斯拉的3款車(chē)型及其他成熟的主流新能源車(chē)在市場(chǎng)上仍屬于小眾車(chē)型，更多被視為新能源車(chē)的吉祥物；別的就只剩下一些PPT和幾輛概念車(chē)，光憑這些就下結(jié)論，那絕對(duì)不靠譜——至少得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和時(shí)間的雙重考驗(yàn)才行。如果非要評(píng)論目前的“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”，那只能說(shuō)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，這些攪局者確實(shí)有可取之處，尤其是他們的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”，不單指利用微信、APP等網(wǎng)絡(luò)傳播工具進(jìn)行社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)，更非單純的電子商務(wù)，而是依托互聯(lián)網(wǎng)的信息與數(shù)據(jù)，對(duì)用戶、產(chǎn)品以及營(yíng)銷(xiāo)、創(chuàng)新等整個(gè)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)行全面調(diào)控的商業(yè)思維。具體到用戶層面，一家擁有良好互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車(chē)制造商，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)優(yōu)先考慮的是用戶體驗(yàn)，還會(huì)采用扁平化的組織結(jié)構(gòu)，以便及時(shí)與用戶互動(dòng)，卻絕不會(huì)對(duì)消費(fèi)者說(shuō)：我們就這造型、技術(shù)、設(shè)定…… 你們愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)。事實(shí)上，引領(lǐng)“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”的幾家標(biāo)桿企業(yè)早已用“互聯(lián)網(wǎng)思維”當(dāng)上網(wǎng)紅大V，并迅速實(shí)現(xiàn)套錢(qián)圈粉，效率遠(yuǎn)超汽車(chē)業(yè)的老頑固們。

不過(guò)，這并不足以讓新造車(chē)者們鎖定勝局，因?yàn)榻?jīng)過(guò)100多年的演變，汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則早已固定成型，再大牌的新人都得就范。就拿底盤(pán)調(diào)校來(lái)說(shuō)，那全靠經(jīng)驗(yàn)的積累，沒(méi)有捷徑可走，就算是同一款車(chē)，你也不能把歐洲版底盤(pán)調(diào)校的數(shù)據(jù)照搬到國(guó)產(chǎn)車(chē)型身上。說(shuō)得極端點(diǎn)，眾泰憑借多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)整出來(lái)的底盤(pán)，都能比谷歌完全按照計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)出來(lái)的底盤(pán)更適應(yīng)中國(guó)的路況，而同樣的虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)若交給寶馬，在更短時(shí)間內(nèi)收獲的成果將足以甩開(kāi)谷歌幾條街。

講真，門(mén)外漢想玩轉(zhuǎn)汽車(chē)，不僅要攻克底盤(pán)調(diào)校等技術(shù)壁壘，更得應(yīng)對(duì)固執(zhí)的消費(fèi)習(xí)慣，這從來(lái)就不是一條坦途。要知道，比亞迪在2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)之后，先后迷失在價(jià)格差與逆向開(kāi)發(fā)帶來(lái)的銷(xiāo)量泡沫里，幾經(jīng)整改才于2013年憑借自主研發(fā)的秦走出困境。就連特斯拉從入行到憑借Model S立足主流市場(chǎng)都需花費(fèi)13年，至于當(dāng)下這批新造車(chē)者，如果不能耐心修煉，又愛(ài)吹牛皮的話，等到把錢(qián)燒完，注定要被汽車(chē)行業(yè)淘汰，連一片云彩都不會(huì)留下，最多在回憶時(shí)感動(dòng)到自己，濕潤(rùn)一下眼眶而已。

總而言之，搞革命不是過(guò)家家，得有真槍實(shí)彈，想要繞過(guò)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，直接去造空中樓閣，無(wú)可能成功。何況那些老牌汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有靜靜地看著“新造車(chē)者們”在彎道里超車(chē)，福特、寶馬等大佬均已亮出自家的智能移動(dòng)項(xiàng)目來(lái)卡位防守。當(dāng)然，雙方都不宜在彎道內(nèi)加速過(guò)猛，萬(wàn)一因此失控OUT，那可是很尷尬的，或許，互相借鑒才是智能汽車(chē)正確的發(fā)車(chē)模式。