■ 陳 鳳

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北斗市場的痛點

■ 陳 鳳

北斗是一場盛宴，從產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都掀起革命。但由于競爭的惡性循環(huán)，也導致痛點的出現(xiàn)。要解決其痛點，還需政府和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)上下齊心，共創(chuàng)北斗產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)的競爭生態(tài)。

一場由華麗到頹廢的顛覆轉(zhuǎn)型，一個高大上的行業(yè)，變成了“雞肋”行業(yè)，門檻低、利潤薄、惡性競爭成了這個行業(yè)的特點，電子產(chǎn)品畢竟不是大棚蔬菜，因為它要投入更多的研發(fā)、營銷及服務，作為該行業(yè)的參與者，對當前的市場現(xiàn)狀感到惋惜，惋惜之余，必要痛定思痛。

車主之痛

作為該行業(yè)的終端消費者，車主是無條件按照政策法規(guī)執(zhí)行，在他們的意識里裝北斗是為了上牌、年審，能為他們帶來什么幫助根本不了解，由于主管部門政策解讀不到位，銷售人員與運輸公司的強勢推銷，讓北斗終端成為年審必備“神器”，而不是推進北斗民用與安全生產(chǎn)監(jiān)管的自律產(chǎn)品；車主貸款買車，且不說支付高額的利息和掛靠管理費，上牌之前還要高價安裝所謂的“神器”，無形中增加車主的負擔，政府不出臺指導價，沒有政策補貼，任由運輸公司漫天要價，試問國家的試點政策變成了部分人的吸錢工具，對車主造成的心理陰影有多大，從今往后，你再跟他講什么國家政策，什么安全監(jiān)管，在他看來就是想賺他錢，如果還有下一代北斗出來，車主肯定會極力抵觸，政府工作更難推進，運輸企業(yè)自律監(jiān)管遙遙無期。

運輸企業(yè)之痛

整個產(chǎn)業(yè)鏈中，運輸公司是只賺不賠的，有的還賺的盆缽滿體，讓他們體會到了什么是高大上的職業(yè)，更有的另開小灶，發(fā)展副業(yè)，自己代理北斗產(chǎn)品，他們之所以穩(wěn)賺不賠是他們牢牢控制了車主和廠商，上有終端廠商投懷送抱，下有掛靠車主嗷嗷待哺，5號令的出臺，給他們敲響了警鐘，企業(yè)除了賺錢，要有所貢獻，還要承擔更多的法律風險，如果不加強監(jiān)管，不用心經(jīng)營，一旦出現(xiàn)安全生產(chǎn)風險或交通事故，運輸企業(yè)有脫離不了的干系，那時候的成本付出遠大于北斗終端的銷售所得，更有可能傾家蕩產(chǎn)、接受牢獄之災。

代理商之痛

高大上的職業(yè)和潛在市場吸引了大批北斗終端銷售人群，我們定義為代理商，現(xiàn)階段的代理商處境非常尷尬，利潤低、惡性競爭、前景迷茫，成為這種原因在于門檻極低、缺乏營銷意識、價格認知模糊；門檻極低是因為只要是個公司，無論你原來是賣飲料的、賣電腦的還是賣房子的，只要有授權(quán)，有貨源，就可以銷售終端，至于政策、行業(yè)現(xiàn)狀、未來發(fā)展方向、運營服務都不是他們考慮的內(nèi)容，只管賣，造成整個行業(yè)魚龍混雜，無法統(tǒng)一規(guī)范，主管部門審核不到位也有一定的責任，不是所有的公司都有這個實力來經(jīng)營這種項目，無法理解的是某些地市主管部門要求注冊公司才能銷售，敢問你們真的核實了他們的財務、服務、資金實力？從我了解的價格戰(zhàn)分為幾個階段，第一個階段是返點，代理商直接銷售給車主，然后返點給運輸公司，你返800，他返1000，惡性循環(huán)，倒霉的是車主，而自己的利潤也在下降，第二階段是直接公開降價，你賣2000，他賣1500，有的直接上來賣600，第三階段就是拼服務費，你免一年，他免兩年，有的直接終身全免，敢問你們真的是來做運營的嗎？不是來攪局的嗎？如果三大運營商終身免寬帶費就好可，第四個階段就是目前正處的現(xiàn)狀，價格賣不上去，管理成本高，苦苦支撐，廠家給你終端降30塊錢都笑死了，而大家還是要求降價，筆者最怕的就是廠商降價，因為提貨價降了，其他代理商的也會降，然后相互競爭，銷售價格又降下來，沒有任何意義；我一直提倡的是價格空間而不是價格，車主看重的是價格，但他看不懂價格空間，代理商要價格可以，一步到位，大家都不賺錢，如果給你價格空間，給大家有足夠的利潤，廠家提貨價高50，你就有底氣敢加100賣，這就是價格空間，我認為打價格戰(zhàn)的都沒有好下場，錢賺不到還落個罵名，所以代理商和廠商控制好合理的價格空間，給這個行業(yè)或者給自己一個滿意的答卷。售后將是代理商永遠抹不去的痛，在目前微利或虧本的經(jīng)營狀態(tài)下，如果有運輸企業(yè)報修，你是去還是不去，不去客戶投訴，出了事故一起承擔責任，去一趟就要增加人工成本，真的是很矛盾。一個運營商至少要考慮你終端的稅費、平臺運營費、售后成本、其他管理費，不然想走長遠是不可能的。

終端廠商之痛

近幾年從深圳傳來很多車載廠商相繼跑路破產(chǎn)，值得深思，通過分析調(diào)研，加上市場上出現(xiàn)三百多的終端，我有理由相信深圳是個天堂也是地獄，下面請看一個案例，小張、小李是某終端廠商的職工，兩人關(guān)系較好、頭腦活躍、不甘心寄人籬下，在該行業(yè)混了半年后，有了一定的渠道和人脈，兩人湊錢注冊一家某某電公司，從此深圳多了張總和李總，兩人的存在感得到滿足，該公司主營北斗終端，找了一家規(guī)模很小的廠商代工，質(zhì)量一般，批量加工費400左右，張總帶著貼牌的設(shè)備到交通部過檢，花了幾萬塊錢順利通過，然后開始銷售，供貨價430，外人看來一個有公司有自己品牌終端的廠商應該很厲害，紛紛合作，殊不知該公司沒有任何研發(fā)、創(chuàng)新、售后服務，那些貪圖小利的代理商恰恰上當，由于質(zhì)量不行，售后無門，紛紛退貨，公司被迫查封停業(yè)；在深圳這不是個例，希望代理商擦亮自己的眼睛，不要圖一時之利，砸了牌子丟了客戶。

北斗芯片之痛

國家推廣北斗民用的目的就是為了打破GPS的壟斷，讓北斗真正用起來，并從民用推廣使用中發(fā)現(xiàn)問題并及時改進，加大投入和研發(fā)，從國家戰(zhàn)略和北斗產(chǎn)業(yè)來說都是一件好事，但實際卻與我們想象的不一樣，由于產(chǎn)業(yè)鏈是環(huán)環(huán)相扣，你要終端商降價，終端商會讓芯片商降價，芯片商一旦降價，沒有利潤，無法投入研發(fā)，芯片質(zhì)量及迭代產(chǎn)品無法跟進，進入惡心循環(huán)，國產(chǎn)芯片商有華訊微電、泰斗微電、復旦微電、華力創(chuàng)通等，這些廠商在國內(nèi)算是數(shù)一數(shù)二的，國家給予相應政策，加上穩(wěn)定的收入來源投入研發(fā)，勢必有很大的發(fā)展，但現(xiàn)在你問北斗廠商，誰在用大陸的芯片，那都是傻爆了，太貴了，現(xiàn)在的芯片基本從高通、聯(lián)發(fā)科、TI、U-blox采購，他們的芯片便宜，有更新迭代，有研發(fā)創(chuàng)新，敢問北斗芯片用老外的，推廣的意義何在？

部標之痛

大家知道，部標永遠沒有國標檢測嚴格，但為什么大家還一頭栽進去，打著鑼敲著鼓往部標里鉆呢？殊不知部標除了基本通信協(xié)議之外，沒有3C認證，沒有強制檢驗嗎？市面上北斗設(shè)備一大堆，有多少人留意你賣的設(shè)備符合國標，國標有個好處是可以上強制責任險，一旦因為終端導致汽車故障，保險公司會賠償，運輸公司、代理商、終端廠商、車主會更有保障，為了符合國標，廠商會更加嚴謹?shù)难邪l(fā)生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品質(zhì)量自然提高，所以市場準入，考核設(shè)備符合部標、國標也是一個條件。

總結(jié)

市場經(jīng)濟要穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，更多是要參與主體的自律與規(guī)范，靠政府、政策調(diào)控的時代已經(jīng)過去，不奢求一夜暴富，至少有穩(wěn)定收入保障；隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及互聯(lián)網(wǎng)普及，一旦北斗終端市場出現(xiàn)品牌效應，不排除廠商直銷，車主掃個二維碼就可下單購買，那代理商將徹底失去希望；當務之急，平臺運營商做好運營服務，運輸公司收取掛靠費義不容辭的進行監(jiān)管，還是要大家規(guī)范市場，有合理的價格空間，降價永遠是心疼，提高價格是為了生存和更好的服務。

作者單位：深圳市北斗云信息技術(shù)有限公司