朱熙

我們對這次試駕的目的和過程都多少有些懵懂，懵懂不是關(guān)鍵，更重要的在于我不太清楚應(yīng)該以一種什么樣的心態(tài)來開這款車。第一印象，肯定不是；深度發(fā)掘，又沒有這種機(jī)會。這一切都讓我有一種時刻想放棄的念頭，而仔細(xì)想想又不知道能放棄什么。

道路試駕已經(jīng)改變不了我對這款車的印象了，也幸虧第二天上午還有一點兒時間在場地里的體驗。場地的面積真心不大，主辦方在其中擺設(shè)了樁筒，表達(dá)了一條線路。以我多年擺樁筒的經(jīng)驗，我給不了這條線路什么高分，不過至少體驗要比在公路上豐富不少。

380TSI從動力感受上還真對得起速派這張臉，尤其是起步階段，會讓駕駛者相當(dāng)有信心。彎前的剎車較上一代真的是天壤之別，如果說上一代是噩夢，那么現(xiàn)在起碼是夢醒時分。這代速派對于懸架的調(diào)校很雞賊，工程師在前段給出了清晰路感，讓駕駛者感覺似乎很運動；中后段的容忍度逐漸加大，表明這款B級車的取向仍舊是舒適。

變速箱起步還抖動嗎？事實上已經(jīng)好多了，起碼沒有想自行安裝液力耦合器的沖動了。只不過擁堵時跟車又不想讓人加塞兒的話，腳上的動作需要多一些。說這么多應(yīng)該可以了，對了，如果用S擋的話，駕駛者要在操控層面更加精細(xì)一些，此時速派的扭矩轉(zhuǎn)向更加明顯，太激動對誰都不好。

還確實比較喜歡目前速派的這種行駛狀態(tài)，很容易讓人感到得心應(yīng)手。同名B級車當(dāng)中，斯柯達(dá)速派肯定是比較實惠的那一款，而且現(xiàn)在終端還都有不小的優(yōu)惠，有意不妨一試。