祖 明，周文寶

(安徽工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，安徽 馬鞍山 243002)

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技術(shù)創(chuàng)新能力與汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的灰色關(guān)聯(lián)分析

祖 明，周文寶

(安徽工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，安徽 馬鞍山 243002)

以2012～2014年數(shù)據(jù)為樣本，選取汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的各指標(biāo)，并采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法計(jì)算了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的灰色關(guān)聯(lián)度。結(jié)果顯示：技術(shù)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度是影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最重要因素，而新產(chǎn)品銷售收入中出口比重、發(fā)明專利數(shù)和專利申請(qǐng)量對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響不明顯。

技術(shù)創(chuàng)新能力；汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；灰色關(guān)聯(lián)分析

技術(shù)創(chuàng)新能力是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量均超過(guò)2 450萬(wàn)輛，連續(xù)7年保持世界第一的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)已成為汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但與歐美等汽車強(qiáng)國(guó)相比還存在著不小的差距。其中，技術(shù)創(chuàng)新能力不足一直是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的瓶頸，存在著研發(fā)經(jīng)費(fèi)缺乏,產(chǎn)品技術(shù)含量低,盈利能力差,自主創(chuàng)新能力薄弱,缺乏核心專利和高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新人才等問(wèn)題。因此，技術(shù)創(chuàng)新能力成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的核心推動(dòng)力，是擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力保障。

一、技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系

20世紀(jì)70年代末，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究在美國(guó)率先開(kāi)始。邁克爾·波特(Michael Porter)最早對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，系統(tǒng)地提出了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。技術(shù)創(chuàng)新能力作為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心組成部分，是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響起著重要的作用。學(xué)者對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了積極的探索，眾多研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能力可以帶來(lái)積極的影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。基辛(D.Keesing)、格魯伯(W.Gruber)、弗農(nóng)(R.Vernon)等最早研究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。研究表明美國(guó)工業(yè)的R&D活動(dòng)與出口貿(mào)易有著顯著的正相關(guān)關(guān)系，以R&D強(qiáng)度來(lái)代表技術(shù)進(jìn)步，伴隨著R&D強(qiáng)度的逐步提高，其出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也得到了相應(yīng)的增強(qiáng)。Brecht從研發(fā)費(fèi)用對(duì)澳大利亞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用角度出發(fā)，實(shí)證分析了產(chǎn)業(yè)出口和研發(fā)費(fèi)用之間的關(guān)系，結(jié)果表明澳大利亞的研發(fā)密集產(chǎn)業(yè)部門具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)進(jìn)出口都具有顯著的推動(dòng)作用。[1]Greenhalgh、George Mavrotas、Rob Wilson從研發(fā)人員和研發(fā)費(fèi)用相結(jié)合的角度，對(duì)英國(guó)制造業(yè)中開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)成熟產(chǎn)業(yè)的業(yè)績(jī)存在著明顯的促進(jìn)作用。[2]Fagerberg以國(guó)內(nèi)R&D投入和專利擁有數(shù)為指標(biāo)進(jìn)行研究，結(jié)果表明技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之間有著較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。[3]

對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系，我國(guó)學(xué)者的研究相對(duì)較晚，目前研究大多集中在制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。在制造業(yè)領(lǐng)域方面，程廣斌、陳景沛采用2003～2012年我國(guó)西部地區(qū)11個(gè)省份的數(shù)據(jù)，分析了技術(shù)創(chuàng)新能力與區(qū)域工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系。結(jié)果顯示，技術(shù)創(chuàng)新投入是我國(guó)西部地區(qū)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素，而技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出和政府支持對(duì)西部地區(qū)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響作用尚不顯著。[4]董曉曉以我國(guó)制造業(yè)為例，研究了技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)聯(lián)性，并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法認(rèn)為其對(duì)我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著關(guān)鍵性的影響作用。從橫向行業(yè)角度出發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新能力與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著正相關(guān)關(guān)系。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)的行業(yè)其技術(shù)創(chuàng)新能力也就越強(qiáng)。[5]在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域方面，張文敬以我國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的17個(gè)行業(yè)作為研究對(duì)象，通過(guò)Eviews分析認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新能力因行業(yè)的不同對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響也就不同，并且兩者之間有著顯著的正相關(guān)關(guān)系。[6]封偉毅等以1995～2010年的數(shù)據(jù)為樣本，將技術(shù)創(chuàng)新劃分為技術(shù)開(kāi)發(fā)階段、技術(shù)轉(zhuǎn)化階段和創(chuàng)新環(huán)境三個(gè)方面。研究表明技術(shù)開(kāi)發(fā)能力對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的正相關(guān)關(guān)系，并且正向影響最大，創(chuàng)新環(huán)境在技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響過(guò)程中起著間接調(diào)節(jié)的作用。[7]

由于技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究屬于交叉領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)已有國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理可知，現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究，大多數(shù)是在制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等展開(kāi)的，而立足于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間關(guān)系的研究相對(duì)較少。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，走上汽車強(qiáng)國(guó)之路，技術(shù)創(chuàng)新能力是其發(fā)展的核心和動(dòng)力。因此，本文以汽車產(chǎn)業(yè)為立足點(diǎn)，采用2012～2014年數(shù)據(jù)為樣本，建立汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分析汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)聯(lián)程度，從而找出影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，為汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供些參考依據(jù)。

二、實(shí)證分析

(一) 研究方法

灰色關(guān)聯(lián)分析法是灰色系統(tǒng)理論中提出的一種系統(tǒng)分析方法。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何關(guān)系的相似程度來(lái)判斷其聯(lián)系是否緊密。曲線越接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大，反之就越小。[8]我國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限，并且數(shù)據(jù)灰度較大，存在著數(shù)據(jù)波動(dòng)，無(wú)典型的分布規(guī)律，選取灰色關(guān)聯(lián)分析方法可以有效的彌補(bǔ)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法或者回歸分析方法帶來(lái)的缺陷，且這種方法計(jì)算簡(jiǎn)便。

(二)指標(biāo)選取

我國(guó)學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究雖然較晚，但進(jìn)行了積極的探索，取得了若干成果。筆者在已有相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究成果基礎(chǔ)之上[9-11]，從數(shù)據(jù)的科學(xué)性、可靠性、層次性、綜合性和動(dòng)態(tài)性原則下，構(gòu)建了技術(shù)創(chuàng)新能力和汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在技術(shù)創(chuàng)新能力方面，從技術(shù)創(chuàng)新投入能力和產(chǎn)出能力兩個(gè)方面選取普遍被學(xué)者們認(rèn)可的8個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析 (見(jiàn)表1)；汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力、效益競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面來(lái)分析(見(jiàn)表2)。

表1 技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

技術(shù)創(chuàng)新能力。最能夠代表技術(shù)創(chuàng)新能力的因素是技術(shù)創(chuàng)新投入能力和技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出能力。因此，本文的技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要從技術(shù)創(chuàng)新投入能力和產(chǎn)出能力兩個(gè)方面進(jìn)行測(cè)量。技術(shù)創(chuàng)新投入能力主要包括人力投入和資金投入兩個(gè)方面。該指標(biāo)包括4個(gè)二級(jí)指標(biāo)：R&D人員投入強(qiáng)度、R&D經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度、科技人員投入強(qiáng)度與技術(shù)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度。其中，技術(shù)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)是由引進(jìn)技術(shù)經(jīng)費(fèi)、購(gòu)買國(guó)內(nèi)技術(shù)經(jīng)費(fèi)、消化吸收經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造經(jīng)費(fèi)四項(xiàng)構(gòu)成。技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出能力主要是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)出來(lái)具體體現(xiàn)的，并且包括產(chǎn)品產(chǎn)出和科研產(chǎn)出兩個(gè)主要部分。因此，該指標(biāo)主要包括新產(chǎn)品銷售收入比重、新產(chǎn)品銷售收入中出口比重、發(fā)明專利數(shù)和專利申請(qǐng)量。

汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某國(guó)或某地區(qū)的特定產(chǎn)業(yè)憑借自身強(qiáng)大的實(shí)力，在公平且激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠滿足市場(chǎng)需要并且能持續(xù)贏利的能力。本文結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，從規(guī)模、效益和成長(zhǎng)三個(gè)方面構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力包括行業(yè)集中度、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值和全年從業(yè)人員數(shù)。效益競(jìng)爭(zhēng)力可以通過(guò)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率、產(chǎn)品銷售率和成本費(fèi)用利潤(rùn)率來(lái)反映。成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力主要考慮銷售利潤(rùn)率、產(chǎn)值增長(zhǎng)率、增加值增長(zhǎng)率和銷售收入增長(zhǎng)率。

表2 汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(三)數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究所涉及的全部數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》(2013～2015)、《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》(2013～2015)和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2013～2015)。部分?jǐn)?shù)據(jù)的獲取由于《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2012年與之前年份的統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化，因此，為了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，從2012～2014年這三年的數(shù)據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系進(jìn)行研究。

(四) 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟

1.確定分析數(shù)列

2.計(jì)算序列初值像

由于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新能力中各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的量綱各不相同，故不能直接進(jìn)行比較，以免產(chǎn)生誤差而不能得到正確結(jié)論。因此，要將不同的量綱化為無(wú)量綱進(jìn)行統(tǒng)一，同時(shí)也要保證所有數(shù)列有公共交點(diǎn)。為了解決上述兩個(gè)問(wèn)題，在求關(guān)聯(lián)系數(shù)之前，需要對(duì)所有數(shù)列做初值化處理，也就是用每一個(gè)數(shù)列的第一個(gè)數(shù)xi(1)除以其它數(shù)xi(k)，不僅可使數(shù)列無(wú)量綱也可以得到公共交點(diǎn)xi(1)即第1點(diǎn)。

3.計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

ε0,i(k)是x0與xi在第k點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算公式為：

4.計(jì)算關(guān)聯(lián)度

因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)是參考數(shù)列和比較數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值，故它的數(shù)不止一個(gè)，所以需要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)相加后求出平均值，作為參考數(shù)列和比較數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量來(lái)表示，關(guān)聯(lián)度ri公式如下:

5.關(guān)聯(lián)度排序

為了得到參考數(shù)列和比較數(shù)列之間的緊密程度以及影響大小，可以通過(guò)關(guān)聯(lián)度的大小排序獲得，并對(duì)影響參考數(shù)列變化的主要影響因素做出預(yù)測(cè)判斷。如果r1

運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論建模軟件(GTMS7.0.1)，執(zhí)行上述步驟，選取2012～2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力各指標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)總和進(jìn)行排序(見(jiàn)表3)。

表3 列關(guān)聯(lián)度總和排序

三、結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

從表3中可以看出，與汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)聯(lián)度最高的是技術(shù)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度指標(biāo)，這表明長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條“引進(jìn)—消化吸收一再創(chuàng)新”的技術(shù)創(chuàng)新之路，對(duì)國(guó)外的技術(shù)依賴度較高。R&D人員投入強(qiáng)度、R&D經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度、新產(chǎn)品銷售收入比重與科技人員投入強(qiáng)度與汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)聯(lián)度較高，這些指標(biāo)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展有著重要的影響作用。這說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新投入比較重視，都有較大的人力和資金投入。新產(chǎn)品銷售收入中出口比重、發(fā)明專利數(shù)和專利申請(qǐng)量與汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)聯(lián)度排名靠后，分別排在第六位、第七位和第八位。這表明，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出能力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響較為薄弱。目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為疲軟，影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的出口量。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出能力未能很好地將技術(shù)創(chuàng)新投入有效地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而限制了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

(二)建議

1.重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新

要想獲得最先進(jìn)的技術(shù)，一方面可以依靠國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)，另一方面可以通過(guò)自主創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，可以進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和引進(jìn)資源，但創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力卻無(wú)法獲得。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先，汽車企業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，還應(yīng)增加引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的資金投入，提高引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的比重，提升企業(yè)的二次創(chuàng)新能力。與此同時(shí)也應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整引進(jìn)方式和結(jié)構(gòu)，重視汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)技術(shù)、測(cè)試技術(shù)以及設(shè)計(jì)技術(shù)的引進(jìn)，重視對(duì)汽車產(chǎn)品核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)、工藝流程和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等軟件技術(shù)的引進(jìn)。其次，要打造自主品牌產(chǎn)品。打造一款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車品牌產(chǎn)品，從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最終的整車下線，在整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，不僅能夠讓大量的科研人員得到迅速成長(zhǎng)，也能夠使企業(yè)的自主研發(fā)能力獲得極大的提升。因此，通過(guò)學(xué)習(xí)歐美等先進(jìn)汽車國(guó)家在自主創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)，走出一條通過(guò)研發(fā)自主品牌產(chǎn)品以此來(lái)提高技術(shù)創(chuàng)新能力的道路。

2.加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的人力和財(cái)力投入

人才和經(jīng)費(fèi)投入作為技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新活動(dòng)順利開(kāi)展起著至關(guān)重要的作用。創(chuàng)新人員和經(jīng)費(fèi)投入分別作為技術(shù)創(chuàng)新能力的核心和保障，若投入不足，會(huì)直接導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出成果的減少，技術(shù)創(chuàng)新能力將無(wú)法得到提升。人力資本是企業(yè)最珍貴的資源，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根表現(xiàn)為人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新人力和財(cái)力的投入，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成。首先，汽車企業(yè)要實(shí)行人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，營(yíng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍，加大對(duì)高技能型等高端人才的引進(jìn)，建立科學(xué)合理的人才引進(jìn)和人才培養(yǎng)的人才激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，應(yīng)建立內(nèi)部的人才流動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)研發(fā)型的創(chuàng)新人才梯隊(duì)建設(shè)，進(jìn)一步壯大創(chuàng)新型人才隊(duì)伍，以此提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和實(shí)力。其次，企業(yè)應(yīng)建立多渠道多層次的投融資網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)研發(fā)資金的投入，提高資金的使用效益。

3.加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，積極推進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化

汽車產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)和擁有發(fā)明專利數(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用均不顯著，這表明目前汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化未能很好地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。專利數(shù)量和質(zhì)量的提高是科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，創(chuàng)新成果沒(méi)能及時(shí)地進(jìn)入市場(chǎng)，嚴(yán)重阻礙了技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用。

產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠加速創(chuàng)新成果的商業(yè)化應(yīng)用，因此，要大力促進(jìn)企業(yè)與大學(xué)或科研院所等合作，積極開(kāi)展多層次、多形式的研發(fā)項(xiàng)目，提高產(chǎn)學(xué)研合作水平，利用兩者的研發(fā)資源，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而增強(qiáng)企業(yè)的研發(fā)力量，使創(chuàng)新成果滿足企業(yè)和市場(chǎng)的需求，使企業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，應(yīng)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)體系，加強(qiáng)專利申請(qǐng)和產(chǎn)權(quán)保護(hù)的意識(shí)，積極營(yíng)造出良好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)科技成果的資本化、市場(chǎng)化，充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用。

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(責(zé)任編輯 汪繼友)

Grey Correlation Analysis Between the Technological Innovation Abilityand Automobile Industry Competitiveness

ZU Ming, ZHOU Wen-bao

(School of Business, AHUT, Maanshan 243002,Anhui, China)

It is indicated in the calculation, in accordance to the different index as well as the data as sample from 2012 to 2014 by use of grey correlation with analytical method, of the grey correlation related to the technological innovation ability and competitiveness in automobile industry that the intensity of technical activity investment is one of the most important factors that makes influence to the automobile industry competitiveness but the export proportion in new product sales revenue and the invention patent number and amount are less obvious in the influence factors.

technological innovation ability; automobile industry competitiveness; grey correlation analysis

2016-05-15

祖 明(1963-)，男，安徽當(dāng)涂人，安徽工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)，教授，博士。 周文寶(1990-)，男，湖北大冶人，安徽工業(yè)大學(xué)商學(xué)院碩士研究生。

F42

A

1671-9247(2016)06-0012-04