文/本刊記者　李冰漪

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順勢而為再謀新發(fā)展
——專訪中外運(yùn)航運(yùn)有限公司董事長李甄

文/本刊記者李冰漪

中外運(yùn)航運(yùn)有限公司是全球領(lǐng)先、中國最大的航運(yùn)公司之一。當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)市場低迷的風(fēng)暴來臨時(shí)，中外運(yùn)航運(yùn)劈波斬浪一路前行，尤其是在工業(yè)4.0、“一帶一路”、央企整合的大背景下順勢而為再謀新發(fā)展。日前，本刊記者對(duì)中外運(yùn)航運(yùn)有限公司董事長李甄進(jìn)行了專訪，請(qǐng)他就公司在新形勢下如何發(fā)展向《中國儲(chǔ)運(yùn)》讀者做一介紹。

行業(yè)整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)化互補(bǔ)

提及中外運(yùn)近期的大事，不能不談到與招商局的合并。此前在2015年底，中國外運(yùn)長航航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立“升級(jí)”成為“中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)有限公司”（簡稱“中國船務(wù)”）在上海揭牌開業(yè)，這是中國外運(yùn)長航集團(tuán)整合旗下約400億元航運(yùn)資產(chǎn)在上海搭建的集團(tuán)航運(yùn)管理總部，負(fù)責(zé)全集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理和整合發(fā)展。

航運(yùn)是中國外運(yùn)長航集團(tuán)的重要支柱業(yè)務(wù)，是集團(tuán)現(xiàn)有物流、航運(yùn)和船舶工業(yè)三大業(yè)務(wù)板塊之一，也是集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模最大的業(yè)務(wù)板塊。為實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，提升整體競爭力，從2010年開始，中國外運(yùn)長航集團(tuán)大力推進(jìn)資源深度整合。

新成立的中國船務(wù)下轄10余家專業(yè)子公司，業(yè)務(wù)范圍包括干散貨運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、件雜貨運(yùn)輸、船舶管理、燃油貿(mào)易、船員培訓(xùn)及勞務(wù)派遣等。截至目前，中國船務(wù)擁有和控制各類船舶運(yùn)力超過1200萬DWT，另有在手各類船舶訂單約100萬DWT。而此前，中國船務(wù)的前身——中國外運(yùn)長航集團(tuán)航運(yùn)事業(yè)部已將旗下9家專業(yè)企業(yè)納入統(tǒng)一管理。

對(duì)于這一舉措，李甄表示，中國船務(wù)今后將按照中國外運(yùn)長航集團(tuán)航運(yùn)板塊整體發(fā)展戰(zhàn)略部署，逐步注入集團(tuán)主要航運(yùn)資源，注入企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍最終將涵蓋集團(tuán)所有航運(yùn)業(yè)務(wù)線。未來，中國外運(yùn)長航集團(tuán)會(huì)在四大板塊展開整合，除航運(yùn)板塊外，還包括物流板塊、船舶工業(yè)板塊以及資產(chǎn)培育板塊。其中，物流板塊是中國外運(yùn)長航集團(tuán)的核心主業(yè)。

而就在中國船務(wù)成立后不久，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)，中外運(yùn)長航不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。

對(duì)此，李甄表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，央企整合中外運(yùn)整體并入招商局，目的是將兩大集團(tuán)重合業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，雙方可以在資金、技術(shù)、資源方面實(shí)現(xiàn)綜合性互補(bǔ)整合，這樣一來不僅能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、避免同業(yè)競爭，還能在國際市場上提高競爭力。

由于招商局并非專注于航運(yùn)業(yè)，而中外運(yùn)長航一直以來以物流業(yè)務(wù)為主，兩大集團(tuán)的合并重組將實(shí)現(xiàn)優(yōu)化互補(bǔ)。

在物流方面，招商局物流的業(yè)務(wù)與中國外運(yùn)有契合之處，可以進(jìn)行整合。對(duì)于中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)來說，招商集團(tuán)管理優(yōu)秀、實(shí)力雄厚，將給公司的發(fā)展提供有力支持。

業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，這種央企重組模式是央企之間自愿選擇的，也是最為市場化的模式，無論從操作路徑還是重組效果，都會(huì)比行政命令下的重組更為有效，或許可成為未來國企重組的主要方式。

“一帶一路”有利于航運(yùn)業(yè)根本好轉(zhuǎn)

目前，我國與“一帶一路”相關(guān)國家貿(mào)易額約占進(jìn)出口總額的四分之一，“一帶一路”作為中國新的國際戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了多重發(fā)展機(jī)遇，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，這種機(jī)遇尤為難得。

對(duì)此中外運(yùn)集團(tuán)有何行動(dòng)呢？李甄表示，21世紀(jì)海上絲綢之路是中央統(tǒng)籌國內(nèi)國外兩個(gè)大局，推動(dòng)中國實(shí)施更加積極主動(dòng)的對(duì)外戰(zhàn)略而提出的重大戰(zhàn)略構(gòu)思。“一帶一路”的提出，受到了國內(nèi)國外廣泛關(guān)注，而其中重要的原因就是“一帶一路”是以亞洲國家的政治、外交、經(jīng)濟(jì)、文化、安全等綜合利益為主題，具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。

李甄認(rèn)為，“一帶一路”有利于改善亞洲區(qū)域內(nèi)的投資格局。當(dāng)前投資格局發(fā)生了變化，很多的國家需要吸引投資來提振經(jīng)濟(jì)，而“一帶一路”包括體制機(jī)制創(chuàng)新，有利于改善投資環(huán)境，有利于促進(jìn)亞洲區(qū)域內(nèi)商品、人才、技術(shù)等基本要素的控制，有利于亞洲內(nèi)陸國家和邊緣地區(qū)的開發(fā)。

目前，中國致力于打造中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、中巴經(jīng)濟(jì)走廊，在這些經(jīng)貿(mào)合作區(qū)中有一些商業(yè)工程涉及到的亞洲國家同我們的文化相融，而“一帶一路”合作范圍更廣泛，凝聚了亞洲各國的力量，在新的時(shí)代背景下，具有積極的意義，將中亞、南亞、東南亞區(qū)域連接起來，優(yōu)勢互補(bǔ)，這將大大促進(jìn)亞洲的發(fā)展。

物流作為供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，應(yīng)加快海外布局，而“一帶一路”將為中外運(yùn)集團(tuán)加快走出去，積極拓展周邊海外市場帶來重大的發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)上，“一帶一路”已成為中外運(yùn)集團(tuán)近年來走出去拓展海外市場的重要區(qū)域。

“一帶一路”對(duì)物流業(yè)是個(gè)機(jī)遇，會(huì)給船隊(duì)帶來利好。因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，不能憑空造船，如果國內(nèi)外的企業(yè)在“一帶一路”上都有了大的動(dòng)作，那整體航運(yùn)業(yè)才會(huì)有根本好轉(zhuǎn)，這是聯(lián)動(dòng)的。中國企業(yè)的走出去是隨著“一帶一路”政策的逐漸深入，隨著海外投資政策、海外建設(shè)力度加大而發(fā)展的，由此我們航運(yùn)業(yè)對(duì)其提供服務(wù)的力度也會(huì)隨之加大，網(wǎng)點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)增多。

亞洲大陸橋運(yùn)輸是貫穿新絲綢之路的重要通道，中外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)入這個(gè)項(xiàng)目很早。近年來，集團(tuán)以總部陸運(yùn)事業(yè)部、中外運(yùn)陸橋公司、中國外運(yùn)長航集團(tuán)新疆有限公司為平臺(tái)，在大型工程的運(yùn)輸方面有非常強(qiáng)的運(yùn)輸力量。隨著大項(xiàng)目不斷增多，集團(tuán)加大了在新疆阿拉山口的實(shí)體項(xiàng)目。近年來，東南亞、南亞作為海上絲綢之路重要的區(qū)域，投資、雙向物資貨運(yùn)，物流需求量大，種類繁多，目前集團(tuán)以中國外運(yùn)、路橋公司、中外運(yùn)集裝箱有限公司、中國外運(yùn)新加坡公司為窗口，廣泛經(jīng)營貨代、船代倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。我們也關(guān)注合同物流、會(huì)展物流等新型服務(wù)，滿足集團(tuán)在西亞地區(qū)的石化、基礎(chǔ)承包和對(duì)外投資的需要。中國外運(yùn)股份有限公司近年來在沙特、孟加拉等國家，努力共筑一個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司，提供綜合的物流服務(wù)。李甄指出，我們搞開放合作，“一帶一路”不能一蹴而就，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。對(duì)此需要我們堅(jiān)定信心，從自身做起，從具體的項(xiàng)目抓起，需要企業(yè)和有關(guān)的部門合作，在開放中求發(fā)展，在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)互利共盈。

工業(yè)4.0助推航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型

談到工業(yè)4.0，李甄認(rèn)為，工業(yè)4.0可以有力助推航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，整個(gè)航運(yùn)市場面臨著運(yùn)力嚴(yán)重過剩、價(jià)格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)手段與方法無法擺脫眼前的困境，如何沖破這個(gè)窘?jīng)r已是業(yè)界目前共同的話題。工業(yè)革命歷程從蒸汽時(shí)代邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)智能化時(shí)代，為了適應(yīng)工業(yè)發(fā)展趨勢，中國政府也制定了《中國制造2025》規(guī)劃。工業(yè)4.0是具有劃時(shí)代意義的工業(yè)劇變，信息網(wǎng)絡(luò)深度交織，影響工業(yè)技術(shù)前進(jìn)的方向，驅(qū)動(dòng)工業(yè)技術(shù)向職能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的形態(tài)發(fā)展，衍生了眾多新形態(tài)、新模式。工業(yè)4.0給市場帶來了高效的生產(chǎn)效果，也給各行各業(yè)帶來了效益。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來講，工業(yè)4.0能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升航運(yùn)服務(wù)、管理、節(jié)能運(yùn)營的效率。而對(duì)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展來說，怎樣借助工業(yè)4.0東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的蛻變？李甄認(rèn)為，應(yīng)從四個(gè)方面入手。

首先，服務(wù)定制。當(dāng)前，其他服務(wù)行業(yè)已不斷推陳出新、根據(jù)客戶需求定制出各種個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)時(shí)，航運(yùn)業(yè)仍停留在滿足客戶最基本的常規(guī)服務(wù)水平上，在個(gè)性化、定制化服務(wù)等方面停滯不前。

“工業(yè)4.0”的智能化可以幫助航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。通過引入應(yīng)用電子標(biāo)簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面電子標(biāo)簽記錄著航運(yùn)企業(yè)實(shí)時(shí)更新的每艘船舶的運(yùn)行狀態(tài)、航線位置等點(diǎn)狀定制信息；另一方面客戶可在定位識(shí)別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務(wù)需求自動(dòng)識(shí)別讀取電子標(biāo)簽所攜帶的相關(guān)信息，向航運(yùn)企業(yè)提出定制化服務(wù)的請(qǐng)求，航運(yùn)企業(yè)在收到請(qǐng)求后自動(dòng)協(xié)調(diào)安排相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)。

其次，智能管理。隨著現(xiàn)代船舶逐步呈現(xiàn)高速化、大型化的發(fā)展趨勢，對(duì)船舶航行操控的難度日益加劇，對(duì)船舶管理的要求也不斷提高。雖然運(yùn)用了大量自動(dòng)化手段和嚴(yán)格的管理方法，但在很大程度上仍依賴人力。

“工業(yè)4.0”引發(fā)的技術(shù)革命，可以利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警及預(yù)測分析，推進(jìn)智能化管理，提高設(shè)備運(yùn)行效率。例如，通過智能機(jī)器人，實(shí)時(shí)評(píng)估船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，最大可能地預(yù)知設(shè)備故障與操作失誤，加強(qiáng)管控預(yù)控措施，全面實(shí)現(xiàn)船舶管理的智能化。同時(shí)，機(jī)器人的逐步推廣也可應(yīng)用到一些船員的基礎(chǔ)工作上，在提高效率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)管理的精細(xì)化水平。

第三，關(guān)注節(jié)能環(huán)保，在航運(yùn)業(yè)逐步推廣與應(yīng)用環(huán)保節(jié)能新興技術(shù)，通過船、岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)調(diào)整船舶設(shè)備工況、自動(dòng)優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟(jì)航速，有效降低船舶營運(yùn)成本、最大程度地減少排放。

近年來，風(fēng)能、太陽能和天然氣等新能源的開發(fā)發(fā)展快速，為未來降低對(duì)石化能源的依賴帶來了美好的預(yù)期。而“工業(yè)4.0”帶來的新技術(shù)也為船舶對(duì)新能源的使用創(chuàng)造了條件。目前，世界大型航運(yùn)公司大多對(duì)新造船舶進(jìn)行了LNG準(zhǔn)備裝置，有的已投入實(shí)際使用，在不久的將來，新能源及新能源使用裝置將會(huì)得到廣泛地推廣和運(yùn)用。

最后是優(yōu)化運(yùn)營。在實(shí)際營運(yùn)中，航線設(shè)計(jì)和運(yùn)營組織的合理與否直接影響著航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點(diǎn)等外部環(huán)境信息，自動(dòng)進(jìn)行提煉對(duì)比、分析判斷，設(shè)計(jì)出最合理、最經(jīng)濟(jì)的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運(yùn)營組織計(jì)劃。

李甄特別指出，由于工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及北極冰層的逐步消退，北極航線已經(jīng)成為可能；加上北極航線所具備的獨(dú)特地緣條件與戰(zhàn)略意義，已成為各國航運(yùn)企業(yè)爭相開發(fā)的焦點(diǎn)，這也為我國航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營拓展了空間。