王衍龍

【摘 要】俗話說(shuō)“要想富，先修路”，為了進(jìn)一步的改善人民的生活質(zhì)量，提高人民的經(jīng)濟(jì)收入水平，完善現(xiàn)有的市政道路建設(shè)工作就變得尤為重要。但是，受到技術(shù)因素、施工人員問(wèn)題等影響制約，我國(guó)市政道路工程在建設(shè)中依舊存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，他們影響了道路使用后的質(zhì)量，縮短的道路的使用壽命，增加了交通事故的發(fā)生概率，給人們的日常出行帶來(lái)了危險(xiǎn)。所以，本文將針對(duì)市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題的影響因素及控制方法等進(jìn)行詳細(xì)的研究。

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程質(zhì)量；質(zhì)量問(wèn)題；影響因素；控制辦法

0 前言

為了有效的改善居民生活質(zhì)量，加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，我國(guó)最近幾年大力推行城市化建設(shè)、改造工作，從而為市政道路工程的建設(shè)提供了發(fā)展機(jī)遇。由于市政道路是城市化推進(jìn)中不可分割的一個(gè)環(huán)節(jié)，提高市政道路建設(shè)質(zhì)量將有助于提升城市化整體發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，做好影響因素的分析、制定科學(xué)的控制辦法，才是提高道路質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題

1.1 道路塌陷及裂縫

市政道路投入使用后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫、局部塌陷等病害狀況的產(chǎn)生，從而使道路的整體質(zhì)量下滑，在車(chē)輛及行人的使用中極易引發(fā)安全事故，有甚者更可能發(fā)生車(chē)毀人亡的重大事故，從而降低了市政道路的使用價(jià)值。

1.2 車(chē)轍

市政道路通車(chē)使用后，很多車(chē)主出于個(gè)人的一己私利，在進(jìn)行貨物的運(yùn)輸過(guò)程中總是超載、超重形式，從而給道路造成了嚴(yán)重的負(fù)荷影響，在不同型號(hào)汽車(chē)的影響下產(chǎn)生了多種類(lèi)型的車(chē)轍，破壞了道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

1.3 水沖擊破壞

我國(guó)部分地區(qū)常年降水量較大，市政道路在雨水的長(zhǎng)期沖刷與車(chē)輛的碾壓下，就有可能造成路面麻面、塌陷等問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面部分地段高低不平，影響了道路通車(chē)后車(chē)輛的行使舒適性。除此之外，雨水的長(zhǎng)期沖刷極易導(dǎo)致雨水滲透到路基當(dāng)中，造成路基受水后穩(wěn)定性降低，在車(chē)載負(fù)重影響下發(fā)生局部路段變形、沉降等現(xiàn)象。

2 市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題的相關(guān)影響因素

2.1 施工圖紙審查影響因素分析

在進(jìn)行市政道路的施工中，我國(guó)制定了詳細(xì)的施工管理制度，不過(guò)對(duì)于市政道路項(xiàng)目圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的審查制度依舊空缺，從而讓很多負(fù)責(zé)道路設(shè)計(jì)圖紙審查的部門(mén)無(wú)法可依，在工作的開(kāi)展中沒(méi)有權(quán)利對(duì)施工單位的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格的審查。加之部分審查部門(mén)的審查人員綜合能力與素質(zhì)水平有限，最終導(dǎo)致本就存在欠缺的施工圖紙審查制度徹底淪為一張廢紙，無(wú)法發(fā)揮監(jiān)督、審查、管理施工圖紙的能力。

2.2 投標(biāo)單位審查影響因素分析

當(dāng)前各行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭激烈，在建筑行業(yè)施工單位中標(biāo)后都會(huì)采用項(xiàng)目分包的方式，將項(xiàng)目分成細(xì)小的部分承包給三無(wú)施工小型單位，在施工中也不給于相關(guān)施工單位提供施工技術(shù)設(shè)備及技術(shù)支持，這就導(dǎo)致市政道路施工過(guò)程中施工技術(shù)及施工工藝存在嚴(yán)重問(wèn)題，為施工質(zhì)量埋下了巨大的安全隱患。

2.3 施工單位綜合素質(zhì)影響因素分析

施工單位在競(jìng)標(biāo)的過(guò)程中往往會(huì)盲目的壓低競(jìng)標(biāo)的價(jià)格，從而達(dá)到中標(biāo)的目的。但是由于投入的資金完全不足以完成項(xiàng)目施工，加之為了獲取更好的經(jīng)濟(jì)利益，很多的施工單位便抱著破罐子破摔的形態(tài)，在進(jìn)行市政道路的施工中采取經(jīng)濟(jì)效益最大化為根本目標(biāo)，大肆的對(duì)工程量進(jìn)行人為的調(diào)整變更，從而使道路施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)之初的標(biāo)準(zhǔn)，降低了道路使用的價(jià)值。

2.4 市政道路施工單位施工員工素質(zhì)影響因素分析

當(dāng)前道路施工單位內(nèi)招聘的施工技術(shù)員工的綜合素質(zhì)相對(duì)不足，對(duì)施工技術(shù)及工藝知識(shí)的掌握力度不夠，對(duì)管理知識(shí)的了解不足，從而影響了市政道路施工的建設(shè)質(zhì)量。在市政道路建設(shè)中大部分的施工工人都是農(nóng)民，這些農(nóng)民都沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，施工主要依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，這樣就導(dǎo)致施工過(guò)程中許多操作行為不規(guī)范，給工程留下了隱患，影響了市政道路工程的質(zhì)量。同時(shí)農(nóng)民的文化水平低，在市政質(zhì)量管理部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量管理工作時(shí)，他們不能很好的配合質(zhì)量管理工作，在管理人員對(duì)其操作進(jìn)行規(guī)范后，不能按照規(guī)范的操作進(jìn)行，農(nóng)民在施工過(guò)程中缺乏安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，這些都給質(zhì)量管理工作也造成了困擾。

3 市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題的控制辦法

3.1 施工準(zhǔn)備要做好

首先應(yīng)完善審查制度的建立，為審查部門(mén)提供堅(jiān)實(shí)的法律依據(jù)。其次要做好審查部門(mén)的合并、充足，完善審查部門(mén)的職能。然后施工單位在進(jìn)行施工之前，必須將施工設(shè)計(jì)方案的所有資料提交給專(zhuān)業(yè)的審查部門(mén)進(jìn)行審查，審查部門(mén)應(yīng)重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目規(guī)模、施工類(lèi)型、設(shè)計(jì)方案與勘察是否一致等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、對(duì)比。同時(shí)，還要對(duì)參與工程的技術(shù)人員與施工人員進(jìn)行審查，嚴(yán)格實(shí)施持證上崗制度，對(duì)于參與監(jiān)理工作的監(jiān)理工程師需要嚴(yán)格審查其職業(yè)資格證書(shū)，看其專(zhuān)業(yè)與工程是否相匹配。同時(shí)，還要注意工程測(cè)量的質(zhì)量，采取科學(xué)的措施提升測(cè)量準(zhǔn)確性。在施工材料方面，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行分批審查，嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行審核，保障材料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能夠投入現(xiàn)場(chǎng)。在施工前，需要開(kāi)展測(cè)水工作，在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可施工。

3.2 做好施工環(huán)節(jié)的控制

市政道路工程建設(shè)質(zhì)量與施工工藝及技術(shù)方法存在直接的聯(lián)系，在施工中應(yīng)基于施工路段的實(shí)際狀況以及施工方案的實(shí)際需求，選課科學(xué)合理的施工方案進(jìn)行施工。在施工時(shí)若遇到了問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)的與上級(jí)進(jìn)行溝通，做好問(wèn)題方案的制定與落實(shí)，并派遣專(zhuān)業(yè)的第三方監(jiān)督人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行全程技術(shù)監(jiān)督，確保施工的合理性與科學(xué)性，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理需要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)程與施工人員開(kāi)展技術(shù)交底工作，控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，在每個(gè)環(huán)節(jié)順利完成之后才能夠開(kāi)展下一階段的施工。

3.3 對(duì)混凝土路面施工要做好質(zhì)量控制

市政道路混凝土質(zhì)量對(duì)道路整體質(zhì)量不容忽視，混凝土質(zhì)量控制工作的開(kāi)展包括混凝土板厚度、路面養(yǎng)護(hù)、混凝土強(qiáng)度、施工工藝等多項(xiàng)控制要素。為確保道路質(zhì)量不受影響，在施工工作的開(kāi)展只能夠必須嚴(yán)格把關(guān)材料的選擇、購(gòu)買(mǎi)、進(jìn)場(chǎng)等環(huán)節(jié)，在進(jìn)行混凝土配料的使用中需根據(jù)實(shí)際狀況做好配料的配比與攪拌工作，確保模板平整度與密實(shí)度在要求范圍之內(nèi)，保證混凝土路面質(zhì)量達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。

3.4 將施工工作者的素質(zhì)進(jìn)行提升

市政道路的施工技術(shù)及工藝的操作者就是施工人員，只有提高施工人員的整體綜合素質(zhì)，才能夠更為行之有效的提高道路的施工質(zhì)量。一般施工單位可以為施工員工提供參加培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，讓他們學(xué)習(xí)施工技術(shù)及工藝知識(shí)，掌握更多的施工經(jīng)驗(yàn)。只有這樣才能在遇到問(wèn)題的時(shí)候能夠進(jìn)行及時(shí)、正確的處理，減少資源損耗和財(cái)產(chǎn)損失。并且，通過(guò)培訓(xùn)，不僅能夠提高施工人員的素質(zhì)，而且可以使得市政道路工程的質(zhì)量得到保障。

3.5 完善竣工驗(yàn)收工作

市政道路建成后，需要專(zhuān)業(yè)的建立部門(mén)、建設(shè)單位、施工企業(yè)一起對(duì)道路施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，政府交通部門(mén)主要擔(dān)任監(jiān)督工作。所以，四方單位及部門(mén)要做好道路質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收，待道路檢查不存在任何質(zhì)量及技術(shù)問(wèn)題后方可驗(yàn)收簽字。若在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量或技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)第一時(shí)間要求施工單位返工重建，待再次檢查合格后才可以正是通車(chē)使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行市政道路工程的建設(shè)中，若未能做好質(zhì)量影響因素的科學(xué)控制，就極易引發(fā)市政道路質(zhì)量問(wèn)題。所以，做好市政道路工程質(zhì)量影響因素的控制，完善審查監(jiān)督機(jī)制、選擇有能力的施工單位、強(qiáng)化施工技術(shù)人員的培訓(xùn)、完善施工監(jiān)理工作等，才能夠有效的提高市政道路施工質(zhì)量，提高市政道路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

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[責(zé)任編輯：王偉平]