本報(bào)赴成都特派記者　馬俊

中國(guó)首款噴氣式支線客機(jī)ARJ21（業(yè)內(nèi)人士昵稱(chēng)為“阿嬌”）于28日正式投入運(yùn)營(yíng)后，網(wǎng)上褒貶不一。批評(píng)者認(rèn)為，這種國(guó)產(chǎn)客機(jī)的主要性能無(wú)法與歐美主力客機(jī)相提并論，安全性也存疑；一些ARJ21的擁躉則信心十足，認(rèn)為它會(huì)再現(xiàn)一個(gè)“中國(guó)高鐵奇跡”。

與西方主流客機(jī)性能差距大，該怎么看？

平心而論，指責(zé)ARJ21性能不如中國(guó)乘客最熟悉的波音737、空客A320等歐美當(dāng)前主力客機(jī)，的確是有些強(qiáng)人所難。后兩者都屬于150座級(jí)的干線客機(jī)，跟90座的ARJ21根本不是同級(jí)別，無(wú)論體量、載客人數(shù)還是續(xù)航能力都要超過(guò)ARJ21一大截。根據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的體驗(yàn)，在機(jī)上基本設(shè)施和乘坐舒適度方面，ARJ21與歐美主流干線客機(jī)整體相當(dāng)?？紤]到支線客機(jī)自身的成本控制和性能限制，要實(shí)現(xiàn)與干線客機(jī)相近的飛行性能與舒適性其實(shí)并不容易。

實(shí)際上，干線客機(jī)與支線客機(jī)針對(duì)的目標(biāo)區(qū)域其實(shí)大不相同，之間的關(guān)系更類(lèi)似于互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)。巴西航空公司今年2月的報(bào)告顯示，中國(guó)的干線航空主要針對(duì)客流量相對(duì)較多的地區(qū)，而支線飛機(jī)則對(duì)應(yīng)人流稀疏的中西部地區(qū)。“在未來(lái)20年，中國(guó)對(duì)支線飛機(jī)的需求量為1050架”。

而在中國(guó)西部的支線航空領(lǐng)域，ARJ21具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)條件相對(duì)簡(jiǎn)陋、航線障礙物多，要求飛機(jī)有過(guò)硬的起飛和爬升能力，并能在較惡劣的氣候環(huán)境下運(yùn)營(yíng)。ARJ21是世界第一種完全按照中國(guó)自然環(huán)境建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，為此它不但采用了推力強(qiáng)勁的CF-34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)提高起飛性能，而且采用尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，減少發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地面雜物的可能，因而能很好地適應(yīng)中國(guó)西部的復(fù)雜地理環(huán)境。

全球試飛時(shí)間最長(zhǎng)，是好是壞？

在談及ARJ21的安全性時(shí)，不少媒體都特意提到一句話——從首次試飛到取得型號(hào)合格證，它經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間，成為世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)，甚至超過(guò)波音787的適航取證時(shí)間。ARJ21是我國(guó)第一種嚴(yán)格按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制并開(kāi)展型號(hào)合格審定的民航客機(jī)，它在試飛中經(jīng)歷了各種極限環(huán)境的挑戰(zhàn)，光是聽(tīng)一聽(tīng)這些項(xiàng)目的名字就讓人心驚：鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙地面結(jié)冰試驗(yàn)、全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷靜力試驗(yàn)、輪胎爆破試驗(yàn)、失速試飛、側(cè)風(fēng)試飛、顫振試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結(jié)冰試飛、濺水試驗(yàn)、排液試驗(yàn)、載荷試飛、起落架擺振試飛……ARJ21最著名的經(jīng)歷當(dāng)屬自然結(jié)冰試飛，前后整整花了4年時(shí)間，從新疆烏魯木齊到北美五大湖區(qū)，檢測(cè)飛機(jī)各部分的防冰除冰功能，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置等在結(jié)冰條件下的功能。

“ARJ21累計(jì)完成研發(fā)試驗(yàn)158項(xiàng)、適航驗(yàn)證試驗(yàn)300項(xiàng)，528個(gè)驗(yàn)證試飛科目，累計(jì)試飛2942架次，5258飛行小時(shí)……”在美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的“影子審查”下，ARJ21按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了如此詳盡的試飛項(xiàng)目。從2008年首飛至今，即便經(jīng)歷苛刻的環(huán)境考驗(yàn)，ARJ21的表現(xiàn)仍然非常安全，它的安全性能應(yīng)該能讓國(guó)人安心，這是值得慶賀的事情。

但另一組數(shù)字則不太樂(lè)觀——美國(guó)波音737-900新型客機(jī)于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證，2001年5月投入運(yùn)營(yíng)；同屬支線客機(jī)的巴西ERJ190客機(jī)于2004年3月12日試飛，2005年9月取得適航證并投入運(yùn)營(yíng)；就連50年未涉足客機(jī)研制的日本，也在2015年11月MRJ支線客機(jī)首飛成功后，宣布將在2018年上半年完成全部適航取證工作。ARJ21在試飛取證上花費(fèi)時(shí)間的“世界之最”，也暴露出我們自身在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造、適航審定能力存在的不足，以及在國(guó)際航空安全領(lǐng)域缺乏話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)狀。國(guó)際適航條例的修訂，基本把持在歐洲與美國(guó)手里。由于加拿大、巴西與美國(guó)簽訂了雙邊認(rèn)證協(xié)定，龐巴迪或者巴西宇航的客機(jī)獲得本國(guó)適航證后，就可以自動(dòng)獲得FAA認(rèn)證。而中美何時(shí)能簽署這樣的協(xié)議，更多是由政治博弈決定。但無(wú)論如何，ARJ21蹚出的這條路，對(duì)于未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將具備舉足輕重的意義。

如果ARJ21完美形象被打破……

首航第一天，ARJ21的表現(xiàn)贏得幾乎是一邊倒的贊美。不過(guò)與其他新面市的交通工具一樣，隨著ARJ21投入運(yùn)營(yíng)，一些隱藏的瑕疵也會(huì)逐漸暴露出來(lái)，可以想象的是，被國(guó)外成熟機(jī)型提高了眼界的中國(guó)旅客必然會(huì)提出各種意見(jiàn)。如果ARJ21的完美形象被打破，也請(qǐng)那些今天的擁躉們不要感到過(guò)于失望。因?yàn)榧幢闶敲罋W這樣有著豐富積淀的航空強(qiáng)國(guó)，他們的新機(jī)型初期也頻繁遭受各種問(wèn)題困擾，例如波音787有過(guò)電池爆炸事故，空客A380則屢次發(fā)生輪胎破損和發(fā)動(dòng)機(jī)故障，這都屬于正常現(xiàn)象，也是能夠通過(guò)改進(jìn)加以避免的。

對(duì)于完美形象受損帶來(lái)的指責(zé)，中國(guó)航空制造業(yè)也應(yīng)該有心理準(zhǔn)備，畢竟取得型號(hào)合格證僅僅是取得進(jìn)入民航市場(chǎng)的資格證，而交付首家客戶也不過(guò)是走向市場(chǎng)的第一步。作為一個(gè)商品，ARJ21的生命剛剛開(kāi)始，要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、要實(shí)現(xiàn)規(guī)模的批量生產(chǎn)、要取得商業(yè)的成功，前面的路還很長(zhǎng)很長(zhǎng)?！?/p>