王青燕

[摘要]文章梳理了不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，并對企業(yè)實(shí)際案例進(jìn)行分析，最后針對性地提出解決對策。

[關(guān)鍵詞]物流；運(yùn)輸；不合理運(yùn)輸

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623151

隨著電商的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物的興起，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得十分迅速。伴隨著其發(fā)展，一系列問題日益凸顯，其中在物流產(chǎn)業(yè)中尤為重要的有關(guān)運(yùn)輸?shù)膯栴}也逐漸顯露出來。運(yùn)輸環(huán)節(jié)幾乎是整個(gè)物流鏈條的核心，在物流產(chǎn)業(yè)的成本中，運(yùn)輸占到了50%。它不但對物流行業(yè)的整體運(yùn)行起著重要作用，而且決定著物流行業(yè)的成本以及利潤的大小。有效地解決運(yùn)輸不合理問題會給物流業(yè)帶來更加豐厚的利潤，節(jié)約成本。

本文以實(shí)例研究物流運(yùn)輸中的不合理問題，并對其問題進(jìn)行深入的分析，提出有效措施，在保證運(yùn)輸貨物安全及時(shí)的前提下盡量降低物流運(yùn)輸?shù)某杀荆坏屛锪髌髽I(yè)成本最低化，也讓物流業(yè)的消費(fèi)者能以合理的價(jià)格體驗(yàn)到最迅速的物流運(yùn)輸服務(wù)。

1物流運(yùn)輸概述

1.1不合理運(yùn)輸?shù)亩x

運(yùn)輸是使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)移動的物流活動。運(yùn)輸包含鐵路、公路、水路、航空及管道五種運(yùn)輸方式，它們各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

而不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

1.2運(yùn)輸合理化的作用

（1）合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展。

（2）物品合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是物流成本的重要組成部分，運(yùn)輸作業(yè)中所消耗的勞動占比例最大。

（3）縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間長短決定物流速度的快慢，合理地組織運(yùn)輸，才能使運(yùn)輸時(shí)間盡可能縮短，從而減少物流在運(yùn)輸中的成本，也降低了貨物損耗概率。

（4）可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化可避免很多不必要的資源浪費(fèi)，節(jié)約運(yùn)力，降低運(yùn)輸部門的資源消耗，提高資源的利用率。

1.3不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

1.3.1返程或起程空駛

空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

1.3.2對流運(yùn)輸

亦稱“相向運(yùn)輸”“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。

在判斷對流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對流，例如，不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并沒有出現(xiàn)對流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運(yùn)輸。

1.3.3迂回運(yùn)輸

是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選擇，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。

1.3.4重復(fù)運(yùn)輸

本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲蟊锥耸窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。

1.3.5倒流運(yùn)輸

指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，原因在于：往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

1.3.6過遠(yuǎn)運(yùn)輸

指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、占壓資金時(shí)間長、遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

1.3.7運(yùn)力選擇不當(dāng)

未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下幾種形式：

（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。

（2）鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，不能發(fā)揮運(yùn)輸快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。

（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

1.3.8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

對于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

1.3.9無效運(yùn)輸

凡裝運(yùn)的物資中有無使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。

2物流中不合理運(yùn)輸?shù)陌咐治?

21案例背景

某公司目前主要的銷售區(qū)域仍集中于南方，南北大致銷售比例為7∶3（以長江劃分南北）。由于生產(chǎn)的是低附加值的玻璃罐裝食品（暫時(shí)只有小部分使用PET瓶），所以公司對物流成本一直比較注重。目前整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的4%左右。A廠每天運(yùn)輸數(shù)量在300～500噸。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過一段時(shí)間的自由車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。

運(yùn)輸管理主要工作：監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、管理合同價(jià)格（價(jià)格談判）、日常回顧、提供發(fā)貨的信息給其他相關(guān)部門、運(yùn)費(fèi)結(jié)算：汽車運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定，按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)收?。ɡ?，同一目的地1～3噸，3～8噸，8～10噸，10噸以上，計(jì)價(jià)單位元/噸），每天客服將訂單通知車隊(duì)（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。那么問題來了：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從哪些方面考慮或者關(guān)注點(diǎn)是什么？（目前主要通過每年跟供應(yīng)商的價(jià)格談判降低價(jià)格）

2.2不合理化問題分析

在這個(gè)案例中，作為物流部門管理者只是關(guān)注到了價(jià)格表面化的問題。如果只是通過單一的談判方式來降低運(yùn)輸價(jià)格，效果是很差的。原因主要是企業(yè)很難清楚運(yùn)輸企業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成具體情況是怎樣的，物流企業(yè)一旦咬定價(jià)格已經(jīng)是最低，談起來就會有一定困難。當(dāng)然，企業(yè)可以參照其他物流供應(yīng)商價(jià)格，但由于其他企業(yè)并沒有操作過企業(yè)具體業(yè)務(wù)，對企業(yè)實(shí)際物流運(yùn)作情況并不了解，報(bào)價(jià)也可能有偏差（比如，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、線路分布、頻率都可能影響到價(jià)格）；另外報(bào)價(jià)還要考慮物流供應(yīng)商的規(guī)模、運(yùn)作能力及信用等能力。所以對外部價(jià)格的收集，對后備供應(yīng)商的考察都是物流部門日常很重要的工作。

在案例中，我們留意到該企業(yè)的物流調(diào)度管理職能很弱，派單實(shí)際上是由供應(yīng)商協(xié)助完成的，這樣無疑丟失了價(jià)格管理的重要管理工具——訂單管理和線路規(guī)劃。訂單由供應(yīng)商分配，其結(jié)算方式無疑是按票結(jié)算，無法實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模管理，訂單被迫都按最小基數(shù)結(jié)算，這樣企業(yè)就可能會吃虧（比如1個(gè)10噸車，裝了3票貨，其中1車25噸到中山、25噸到韶關(guān)、5噸到江門，這樣的話就是用25噸中山+25噸到韶關(guān)+5噸到江門，有的都是價(jià)格表中相對較高的價(jià)格。而實(shí)際運(yùn)作中，更多企業(yè)是用整車到最遠(yuǎn)一個(gè)點(diǎn)的單價(jià)加多點(diǎn)的計(jì)價(jià)方式，當(dāng)然這些點(diǎn)之間距離不會太遠(yuǎn)，而且都是在一條線路上。以上方式不一定最佳，部分企業(yè)通過實(shí)踐或與供應(yīng)商溝通還會有所調(diào)整）。放棄調(diào)度主動權(quán)的同時(shí)，其實(shí)還有兩個(gè)壞處，對于訂單管理而言，控制訂單大小、客戶下單時(shí)間的目的沒有完全達(dá)到；而對于運(yùn)輸時(shí)間控制難度加大。物流供應(yīng)商考慮的最多的還是如何做會使成本最低，所以有時(shí)線路安排合理性考慮就少了。線路不合理，運(yùn)輸時(shí)間就可能因此而拉長。如果因物流企業(yè)線路規(guī)劃不合理增加了運(yùn)作成本卻要企業(yè)承擔(dān)，那這樣的價(jià)格無疑更不合理。

3物流運(yùn)輸合理化的有效途徑

各種不合理運(yùn)輸?shù)男问蕉荚谔囟ǖ臈l件下顯露出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其處于什么前提條件下。只有系統(tǒng)考慮，才能準(zhǔn)確判定其是否不合理。

3.1合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式作為物流中的重要部分，要求企業(yè)要合理地選擇運(yùn)輸方式，同時(shí)要根據(jù)企業(yè)貨物的實(shí)際情況選擇。因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸方式都有其不同的特征和不同的使用范圍，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)該系統(tǒng)全面地考慮，首先注重成本和運(yùn)輸?shù)乃俣?，其次要考慮運(yùn)輸物品本身包括運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間等，將雙方的各種因素條件都考慮分明。全盤地考慮之后再進(jìn)行各種車輛的調(diào)配、人員的調(diào)劑。這樣既可以給自身節(jié)約資源，也可給客戶帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。再次，應(yīng)該有個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，完善制度。最后，物流企業(yè)要緊抓自己的核心競爭力，不擅長的可以尋找供應(yīng)商，降低成本。

運(yùn)輸方式的適用范圍方式適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸大宗、笨重、長途運(yùn)輸：如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品公路運(yùn)輸短程、量小的貨物水路運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物航空運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨品管道運(yùn)輸主要是原油、天然氣、煤漿，以及其他礦漿

3.2合理安排運(yùn)輸工具

比如中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸，這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。

這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200千米以內(nèi)，有時(shí)可達(dá) 700～1000千米。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

3.3提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸千米計(jì)）占車船載重噸位與行駛千米之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的千米數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入以及不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

3.4采取減少動力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。

3.5正確選擇運(yùn)輸線路

盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。

3.6發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步

例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。

3.7通過流通加工，使運(yùn)輸合理化

有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如，將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

4結(jié)論

不合理運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)不產(chǎn)生任何效益與作用，而又相對增加運(yùn)輸工作量、運(yùn)輸費(fèi)用或運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸以及沒有很好利用各種運(yùn)輸方式和無謂浪費(fèi)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸。其原因主要由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、路網(wǎng)與有關(guān)倉儲站點(diǎn)布局上的缺陷，各種運(yùn)輸方式利用欠妥，物資調(diào)運(yùn)安排不當(dāng)，以及運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、組織與管理不善等。

現(xiàn)今物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸上的成本，能為企業(yè)節(jié)約資源上的浪費(fèi)，給企業(yè)帶來更加豐厚的利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)偉，劉秋庭中國物流未來發(fā)展對策[J].物流技術(shù)，2007（10）.

[2]奉毅物流運(yùn)輸組織與管理[M].2版北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008

[3]秦弘，趙啟蘭，王耀球企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢[J].中國物流與采購，2003（22）

[4]馮蔚然，劉巧生關(guān)于合理運(yùn)輸?shù)难芯糠较蚝突緝?nèi)容的探討[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1982（4）.

[5]朱強(qiáng)，閻子剛運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：中國物資出版社，2006

[6]張理，李雪松現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005