任成

作為汽車之家的創(chuàng)始人，李想通過這家億級用戶量的網(wǎng)站

收獲了海量數(shù)據(jù)。也正是因此，他被譽(yù)為最了解中國汽車消費(fèi)者需求的人。

那么，當(dāng)他開始又一次創(chuàng)業(yè)，為什么會選擇造車這條不歸路，

又是什么使他有信心讓自己的產(chǎn)品可以在激烈的市場競爭中占有一席之地呢？

針對這些問題，我們在車和家技術(shù)研發(fā)中心對李想進(jìn)行了專訪

車

和家技術(shù)研發(fā)中心位于北京五環(huán)外一處隱蔽的角落，與幾家4S店毗鄰。和其他拿到大筆融資的新興車企相比，這里的環(huán)境樸素到有些寒酸。通過虹膜識別的門禁系統(tǒng)之后，辦公區(qū)內(nèi)部展現(xiàn)出另一番景象，裝潢簡單但富有設(shè)計感，幾間會議室前的玻璃幕墻上都寫滿了會議計劃。在二層，我們終于找到了一間空閑的會議室。

為什么會選擇造車作為新的創(chuàng)業(yè)方向？

與李想的談話從汽車工業(yè)發(fā)展史開始。在他眼中，汽車的一百余年歷史只為創(chuàng)業(yè)者們打開過三次窗口。第一次在20世紀(jì)初葉，今天的絕大部分汽車品牌都誕生于那一時期。第二次在上世紀(jì)60-70年代，日韓車企利用全新的生產(chǎn)理念迅速崛起。而第三次就是現(xiàn)在，電動汽車的顛覆性將徹底打破傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘。自主品牌工程師們努力了20年，仍然造不出國際水平的變速箱，但在電動汽車中，許多這樣的問題都被完美繞過了。

簡單的說，在電動時代造一輛和奔馳、寶馬一樣好的汽車要比過去容易得多了！這就是留給李想及車和家的機(jī)會。不出所料，他很快聊到了手機(jī)市場的例子。幾年前，諾基亞還是這一領(lǐng)域不可動搖的老大，但今天市場占有率前幾位的廠商中，多一半之前從未生產(chǎn)過手機(jī)。

由于汽車的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于手機(jī)，產(chǎn)品替換周期也更長，所以李想預(yù)計到2025年汽車行業(yè)的新格局才會真正形成，而屆時車和家將在市場中占有自己的位置。

車和家要造什么樣的汽車？

傳統(tǒng)車企深陷產(chǎn)品迭代和既得利益的巨大慣性之中難以自我顛覆，而車和家完全沒有這種羈絆，因此它們可以完全從消費(fèi)者需求出發(fā)設(shè)計自己的第一款產(chǎn)品——SEV。

李想為我們描述了SEV的使用場景：它是個人日常交通的絕佳工具，非常便于停放，可供1～2名車內(nèi)乘員體面的出行，往返于住處和公司之間或接送孩子。在研發(fā)中心后的一個封閉房間內(nèi)，我們看到了SEV的1：1油泥模型和原型測試車。在它們旁邊，并排停放著一輛雷諾Twizy。不過法國人的創(chuàng)意之作并不是SEV的模仿對象，而是前車之鑒。

在研發(fā)工作開始之前，李想為SEV定下了三條設(shè)計目標(biāo)：第一，理論續(xù)航里程100公里，兩節(jié)電池不能超過20公斤。第二，停車必須非常方便。第三，質(zhì)感必須滿足城市消費(fèi)者的需求。

所有設(shè)計和技術(shù)研發(fā)都圍繞這三條標(biāo)準(zhǔn)展開。兩節(jié)10公斤重的電池位于車輛尾部，可以輕松的拆卸充電，甚至還配有方便嬌小女性用戶的折疊小推車。為了達(dá)到設(shè)定的續(xù)航里程，車身不得不使用全鋁材質(zhì)，這可以節(jié)約至少150公斤重量。1.1米的輪距和不足2.5米的車身長度使一個標(biāo)準(zhǔn)車位可以容納4臺SEV，通過手機(jī)App，駕駛者可以把車泊入無法打開車門的狹窄位置。

顯然，SEV不是傳統(tǒng)意義上的汽車，它按照與Twizy相同的歐洲L7E法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制造?？瘫〉刂v，很像是一款為年輕人設(shè)計的“老年人代步車”。當(dāng)然，兩者在精致度上有本質(zhì)區(qū)別。據(jù)李想介紹，SEV的內(nèi)飾模具水平超過了大部分10萬～20萬級別的自主品牌汽車，12.3英寸高清液晶儀表和W222 S級一樣大，清晰度甚至更高，空調(diào)、暖風(fēng)、娛樂設(shè)備一應(yīng)俱全。換句話說，它不是人們買不起車時的無奈之選，而是一輛真正從需求出發(fā)的代步工具——盡管它的預(yù)計售價只有3～5萬元。

在SEV之后，車和家將以一款中型SUV滿足家庭出行的需求。按照李想的判斷，公共充電設(shè)施和家庭充電樁都不可能在短時間內(nèi)解決日常充電的難題，因此車和家的SUV將采用增程式混合動力的技術(shù)方案。這意味著放棄了政府對電動車的大筆政策補(bǔ)貼，也意味著將與眾多傳統(tǒng)車企的正面交火。

和蘋果的產(chǎn)品策略相似，車和家希望以這兩款產(chǎn)品覆蓋中國家庭的絕大部分出行需求。得益于此，以往那些用于顯示車系間“尊卑”的尺寸、配置和材質(zhì)的規(guī)則都會被打破。

關(guān)于這款SUV我們得到的信息非常有限，但可以肯定的是，它將基于一個專為電動車開發(fā)的技術(shù)平臺，尺寸比X3、Q5等中型SUV略大，電池組位于底盤下部，3缸渦輪增壓增程機(jī)布置于后備廂下方，38升油箱可使續(xù)航里程達(dá)到500公里，價格不超過30萬。

為什么傳統(tǒng)車企會在競爭中處于劣勢？

現(xiàn)在，預(yù)計年產(chǎn)20萬輛的常州工廠正在緊張建設(shè)中。最晚到2018年初，SEV就可以上市銷售，而2020年之前SUV也會開賣。車和家將建立一套全新的銷售和服務(wù)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的4S店將成為歷史，即使在一二線城市，直營體驗店的面積也只有大約200平米。消費(fèi)者下單之后，車輛將以送車上門的方式交付，常規(guī)保養(yǎng)和小機(jī)修也會以上門服務(wù)的方式完成，少量的維修中心只負(fù)責(zé)事故車和大故障的處理。而在小型城市，加盟店以輕資產(chǎn)的方式運(yùn)作，賺取銷售和維護(hù)的傭金，車輛仍由總部直接交付，省去了庫存壓力。

銷售方式的變革一定程度上可以幫我們理解為什么傳統(tǒng)車企很難在新環(huán)境中與車和家們競爭。畢竟從技術(shù)和經(jīng)驗的角度講，它們完全有能力開發(fā)出和新興車企一樣優(yōu)秀的產(chǎn)品，其實豐田、本田、大眾、奧迪等都曾推出過類似SEV概念車。但以銷售為例，電動汽車的優(yōu)越性使傳統(tǒng)4S店以維修保養(yǎng)為盈利點的經(jīng)營狀態(tài)很難維持，而類似的情況同樣出現(xiàn)在生產(chǎn)、制造的各個環(huán)節(jié)中。商業(yè)模式和利益鏈條的包袱讓傳統(tǒng)車企很難去全心全意開發(fā)一款真正顛覆式的產(chǎn)品。用李想的話說：“這涉及人性?！?