維悌

2015年年底，世界氣候變化巴黎大會(huì)成功落下帷幕，最終協(xié)商一致通過《〈聯(lián)合國氣候變化框架公約〉巴黎協(xié)定》。該協(xié)定重申本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)2℃的全球溫度升高控制目標(biāo)，同時(shí)提出要努力實(shí)現(xiàn)全球溫度升高1.5℃的控制目標(biāo)。而眾所周知，全球的碳排放總量是影響氣候變化的最重要因素。

當(dāng)然，全球氣候很復(fù)雜，任何長期性的解決方案都將需要全世界在能源生產(chǎn)方式上做出深刻的改變。與此同時(shí)，個(gè)人的某些日常行動(dòng)也可以降低個(gè)人對(duì)全球變暖趨勢的影響，這些是大家可以做到的。以下是國外專家對(duì)于你當(dāng)下的生活方式選擇將如何影響未來氣候的解釋。

吃進(jìn)口蔬菜，勝過吃本地生產(chǎn)的紅肉

之所以要作這樣比較極端的對(duì)比，是因?yàn)橛行┤苏J(rèn)為食品的運(yùn)輸也會(huì)影響碳排放。然而，專家們指出，大多數(shù)和食品有關(guān)的碳排放都不是來自運(yùn)輸環(huán)節(jié)—而是來自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且生產(chǎn)紅肉和奶制品的碳密集（指導(dǎo)致大量碳排放）程度高得令人難以置信。

紅肉生產(chǎn)中排放的甲烷是一種重要的溫室氣體。對(duì)于甲烷排放應(yīng)該如何計(jì)入地球排放賬目，專家們的意見還不統(tǒng)一，但是幾乎所有人都認(rèn)為，牛羊養(yǎng)殖業(yè)在氣候變暖中起到的作用，比替代性蛋白質(zhì)來源—比如魚和雞（后者還有生蛋的好處）—高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，即高10倍以上。

美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員表示，在一個(gè)典型的家庭中，如果把食用紅肉和奶制品提供的熱量中的30%用雞、魚和雞蛋來源替代，就會(huì)比這家人全年都吃當(dāng)?shù)厥称窚p少更多的碳排放量。

是的，只吃當(dāng)?shù)胤N植的水果和蔬菜可以最大限度地減少你的碳足跡，因?yàn)檫M(jìn)口食品畢竟要在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生碳排放。所謂碳足跡，也是當(dāng)今的時(shí)髦名詞，英文為Carbon Footprint，是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)、產(chǎn)品或個(gè)人通過交通運(yùn)輸、食品生產(chǎn)和消費(fèi)以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。它描述了一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響，號(hào)召人們從自我做起。

但既然人們還不能完全拒絕進(jìn)口食品，所以少吃肉比多吃本地食品更重要。

乘坐公交車或騎自行車

科學(xué)家已經(jīng)確定，要想盡量避免一些重大問題的發(fā)生，比如沿海城市洪水泛濫，或者食品供應(yīng)不上，我們排放的二氧化碳有一個(gè)安全總量。把這個(gè)全球碳排放總量分配給世界人口（并對(duì)未來排放做出一些假設(shè)），就得出了每人每年可以燃燒的平均量—年度“碳預(yù)算”。

目前美國人的人均排放量是這個(gè)數(shù)值的10倍左右，但由于這個(gè)國家相對(duì)較為富裕，長期以來又形成了強(qiáng)大的汽車文化。所以美國人的平均碳排放量不太可能很快下降到世界平均值附近。但美國專家認(rèn)為，仍然可以試圖降低碳排放。比如某人每天都開車去上班，僅僅是通勤一項(xiàng)就會(huì)超過他整年的碳預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。如果改坐公交車，或者騎自行車，就可以大大減少他的碳排放了。

在我國，轎車人均擁有量也在迅速上升，我們也應(yīng)當(dāng)思考如何少開車，多坐公交車，以減少碳排放量。

冰箱里的食品別浪費(fèi)

美國科學(xué)家估計(jì)，美國人的食品浪費(fèi)率可達(dá)40%—這相當(dāng)于每人每天浪費(fèi)了將近1400卡（1卡約等于4.18焦耳）熱量。在垃圾填埋場里，浪費(fèi)的食品所占的比例相當(dāng)高，而且它們分解后產(chǎn)生的甲烷會(huì)排放到大氣中。而更重要的是，食品浪費(fèi)增加了需要生產(chǎn)的食品量，而它本來就已經(jīng)是我們碳負(fù)擔(dān)的一個(gè)重要組成部分了。我國的情況還沒有人作過統(tǒng)計(jì)，但以國人普遍比較重視節(jié)約的習(xí)慣來看，可能情況不會(huì)像美國那樣嚴(yán)重，但也應(yīng)當(dāng)更加注意避免浪費(fèi)。

怎樣才能少浪費(fèi)食品呢？在購買食品時(shí)，可以提前規(guī)劃用餐量，擬定購物清單，避免沖動(dòng)購物。買回家后，最好在食品腐爛之前把它們冷凍起來。

坐飛機(jī)不好，但開車可能更糟

還記得我們前面談過的每人年度碳預(yù)算嗎？只要在哈爾濱和廣州之間來回飛一趟，這個(gè)預(yù)算就用完了。飛機(jī)乘客可以通過選擇經(jīng)濟(jì)艙來減少自己的碳足跡。一等艙占用的空間比較多，這意味著運(yùn)載同樣多的人需要更多的航班。平均到每個(gè)座位來計(jì)算，一等艙對(duì)環(huán)境的危害是經(jīng)濟(jì)艙的兩倍半。

坐飛機(jī)可能很不好，但開車可能更糟。一趟穿越整個(gè)國家的公路旅行產(chǎn)生的碳排放，多過坐飛機(jī)。盡管混合動(dòng)力或電動(dòng)車會(huì)節(jié)省油耗，但無論美國還是我國，大部分電還是用化石燃料來生產(chǎn)的。

所以，如果真在意自己的碳排放，坐火車或公交車是最好的，特別是短途出行。

養(yǎng)貓養(yǎng)狗不是問題

隔三岔五，我們就會(huì)聽說：養(yǎng)寵物對(duì)氣候變化不利。這些觀點(diǎn)粗看起來似乎有些道理：貓貓狗狗要食肉，這類食物碳密集程度非常高，所以養(yǎng)它們一定會(huì)增加碳排放量。

但我們的寵物食用的一般都不是什么上等的部位；而是人類不想食用的剩余部分。一頭牛被屠宰之后，幾乎有50%都作為人類不需要或不適合人類食用的部分被剔除。那些最后化成寵物食品的肉類，是人類肉食消耗的副產(chǎn)品，所以不會(huì)增加這類消耗。

如果你真的養(yǎng)狗，也許會(huì)有益于氣候變化，因?yàn)轲B(yǎng)狗有助于你養(yǎng)成散步的習(xí)慣，那樣你就不會(huì)拒絕坐公交去上班，盡管需要步行1千米。

換掉你的油老虎汽車，但不要再買一輛車

你已經(jīng)有一輛很費(fèi)油的越野車，也許想再買一輛省油的汽車上下班。但在你開上新買的第二輛車之前，你就已經(jīng)消耗了相當(dāng)于自己年碳排放預(yù)算的3.5倍的量。為什么？因?yàn)槟愎膭?lì)了所有原材料和金屬制品廠商加大產(chǎn)量。

不過，這里存在一個(gè)損益平衡點(diǎn)，到達(dá)這個(gè)點(diǎn)，因駕駛一輛效率更高的新車而節(jié)省的碳排量，就會(huì)超過制造它的碳成本。比如，將一輛每100千米油耗15升的SUV，換成每100千米油耗7升的微型轎車，大概平均在兩年內(nèi)就可以抵消掉制造后者的碳成本。

你為節(jié)省油耗而做的任何事，都可以減少你的碳排量。據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)，保持限速和形成良好的駕駛習(xí)慣可以讓你的油耗降低30%。哪怕只是把輪胎氣打足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，也能讓車輛的油耗降低將近7%，這樣平均每年減少的碳排放量，差不多相當(dāng)于你全年只吃當(dāng)?shù)厥澄锼鶞p少的碳排量。

少買東西，減少浪費(fèi)

并非只有汽車制造會(huì)增加碳排放。其他消費(fèi)品也會(huì)對(duì)此產(chǎn)生巨大影響：制造一臺(tái)新的蘋果筆記本電腦釋放的二氧化碳，相當(dāng)于驅(qū)車從北京到上海打兩個(gè)來回的碳排放量。

在產(chǎn)品生命周期的另一端，減少浪費(fèi)也有助于減少碳排放。每循環(huán)利用一樣?xùn)|西，你就可以幫助減少生產(chǎn)一樣新東西，同時(shí)還減少了垃圾填埋的量。不過循環(huán)利用過程本身也消耗能量，所以它可能并沒有你想象的那么有幫助，這取決于你循環(huán)利用的是什么東西。每天回收利用一本雜志，堅(jiān)持一整年下來減少的碳排量還不及你的冰箱運(yùn)轉(zhuǎn)四天所消耗的量。

從一開始就不浪費(fèi)原材料是更好的選擇，所以在買一樣?xùn)|西之前，你可以仔細(xì)考慮一下，是不是真的用得到它。

當(dāng)然，這些個(gè)人選擇都是細(xì)枝末節(jié)。

可以避免給地球帶來嚴(yán)重破壞的可持續(xù)方案，需要全球能源系統(tǒng)發(fā)生根本性的變化：從使用化石燃料轉(zhuǎn)為使用可再生能源，以及大幅減少駕駛依靠內(nèi)燃機(jī)的車輛。

然而消費(fèi)文化和行為方式的改變也是整個(gè)解決方案的一部分，那么，大家最好從現(xiàn)在就開始行動(dòng)吧！