國際年度最佳發(fā)動機(jī)評比與沃德十佳發(fā)動機(jī)評比可能是世界上最權(quán)威的兩個發(fā)動機(jī)評比了，但是這兩個評比帶有明顯不同的色彩。沃德十佳是不分組別、不分能源地選出十臺最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，看起來他們更注重發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)，對于排量、手段等并不那么在乎，只要發(fā)動機(jī)足夠優(yōu)秀，開發(fā)人員在發(fā)動機(jī)上下了足夠的功夫，便可能成為十佳之稱。而國際年度最佳發(fā)動機(jī)評比則是根據(jù)排量和能源分了組別，也就是說，這個評選更注重發(fā)動機(jī)在自己的專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的水平，相對沒那么天馬行空。

站穩(wěn)腳跟

這份榜單很有意思，2.5L排量以下這5個組別的獲獎發(fā)動機(jī)與2015年的榜單完全相同，沒有任何變化。1.8L以下的三款發(fā)動機(jī)均采用3缸設(shè)計，雖然，我們對3缸發(fā)動機(jī)一直持觀望或者懷疑的態(tài)度，但是不耽誤它們贏得發(fā)動機(jī)的獎項。這些3缸發(fā)動機(jī)幾乎都是模塊化的產(chǎn)物，與汽車的平臺類似，在其相同的技術(shù)下可以衍生出很多不同的產(chǎn)品。這三款發(fā)動機(jī)的蟬聯(lián)也說明了在較小排量的發(fā)動機(jī)中，3缸已經(jīng)正式站穩(wěn)腳跟，雖然它們可能還有某些方面的不足，但是優(yōu)勢也足夠明顯。

1.8-2.0L組別被AMG霸占著，其實當(dāng)這款發(fā)動機(jī)被AMG量產(chǎn)出來之后，可能便沒有人能撼動它在2.0T發(fā)動機(jī)這一組別的地位了。265kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩幾乎讓所有對手卻步，AMG的競爭對手M和quattro兩個部門生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)當(dāng)然也有著同樣的動力輸出，只是排量都稍大一些。而現(xiàn)在，AMG又對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，最大功率漲到了280kW，峰值扭矩則提升到475Nm，簡直慘絕人寰。對了，2.0-2.5L組別的贏家就是奧迪的直列5缸增壓發(fā)動機(jī)。這款5缸發(fā)動機(jī)也算得上發(fā)動機(jī)界的奇葩了，獨特的缸數(shù)設(shè)計，強(qiáng)大的動力輸出，可惜的是現(xiàn)在我們并沒辦法在國內(nèi)見到這款發(fā)動機(jī)。不過，M2來了，CLA45 AMG一直在，那RS3豈不是也應(yīng)該不遠(yuǎn)了？

特斯拉Model S和Model X搭載的電動機(jī)同樣也蟬聯(lián)了2016的評選，也許，現(xiàn)在的電動車市場還沒人能出其右。特斯拉絕對是現(xiàn)在市場上火熱、靠譜而且高端的電動車。它的蟬聯(lián)無疑為鞏固它的江湖地位填上了濃重的一筆。

新貴的力量

2.5-3.0L組別里2015年的贏家寶馬S55 3.0T發(fā)動機(jī)被保時捷水平對置發(fā)動機(jī)給干掉了。這款發(fā)動機(jī)現(xiàn)在搭載在保時捷911 Carrera車型上，它有最大功率309kW、峰值扭矩500Nm和最大功率272kW、峰值扭矩450Nm兩種調(diào)校。相比保時捷之前的3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，效率提高了、油耗下降了，誰說跑車就得跟油耗和排放作對？

3.0L以上的兩個組別以及高性能、年度最佳這四個獎項均被法拉利收入囊中。這款代號為“F154CB”的3.9T V8發(fā)動機(jī)采用了兩個IHI制造的雙渦管渦輪，可在3000rpm時輸出760Nm的峰值扭矩，足以媲美更大排量的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)讓人們對于法拉利造不好渦輪增壓發(fā)動機(jī)的偏見蕩然無存，尤其是它492kW的最大功率和760Nm的峰值扭矩實在令人興奮。搭載在F12 tdf車型上的6.3L V12發(fā)動機(jī)是所有