唐德才

【摘 要】由于高寒地區(qū)溫度低，冰凍面積大等不利特點，瀝青路面在高寒地區(qū)的使用質(zhì)量明顯受到影響，容易出現(xiàn)各種病害，文章對高寒地區(qū)農(nóng)村謳歌南路水泥路面病害出現(xiàn)的主要原因進(jìn)行了總結(jié)，對其預(yù)防措施和常見處置方法進(jìn)行了分析，以便更好的提高高寒地區(qū)農(nóng)村公路的質(zhì)量，延遲使用壽命。

【關(guān)鍵詞】高寒地區(qū)；農(nóng)村公路；水泥路面；病害；預(yù)防

1 高寒地區(qū)農(nóng)村公路水泥路面病害的成因

1.1 天氣寒冷

在高寒地區(qū)，天氣條件比較惡劣，對于水泥路面的抗凍性提出了更高的要求，但是由于農(nóng)村公路投入資金有限，工程質(zhì)量難以完成保證，各種早期病害容易出現(xiàn)，影響著公路的安全性。新鋪筑的水泥路面橫縫多數(shù)是采用瀝青灌縫，在公路建設(shè)過程中，多數(shù)業(yè)主和施工單位對水泥路面性能的認(rèn)識還不夠，如果日常養(yǎng)護(hù)不及時，時間久了由于溫度的變化產(chǎn)生熱脹冷縮和行車碾壓作用，原路面橫縫接縫的填縫料就會老化剝落破損，出現(xiàn)擠碎、拱起、錯臺、剝裂等病害。

1.2 車輛超限超載行駛的原因

由于農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展，車流量迅速增加，農(nóng)村公路嚴(yán)重超限超載。目前，我省只是對國省道上設(shè)立專業(yè)檢測站進(jìn)行治超，而廣大的農(nóng)村公路，特別是通村公路沒有治超的依據(jù)。據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和群眾反映，現(xiàn)在有不少大型超限運輸車輛為躲避干線公路治超，繞道從已建成的鄉(xiāng)村公路上通過。農(nóng)村公路本來建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)就比較低、承載能力差，長期讓超限車輛在鄉(xiāng)村公路上反復(fù)荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，使混凝土路面結(jié)構(gòu)的正常使用壽命大大縮短。

1.3 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)的因素

1.3.1 原材料查核不嚴(yán)

1）由于水泥的硬化時間及收縮時間不一致，使用不同品牌廠家的水泥，造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。另外，使用安定性差的水泥，凝結(jié)硬化時的收縮量大，使混凝土板產(chǎn)生微小裂縫，在外部荷載及自然因素作用下，產(chǎn)生更嚴(yán)重的裂縫。

2）使用的骨料大小不一樣，對混凝土的收縮性是有著較大影響，而且所使用的材料配合比對混凝土性能的影響更大，會造成水泥與骨料之間的粘合力，從而容易導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。

1.3.2 路基壓實度不足

如果路基局部壓實未達(dá)到設(shè)計要求，在汽車重復(fù)荷載作用下， 路基會出現(xiàn)不均勻沉陷或路基凍脹翻漿，產(chǎn)生路面沉降、破壞變形，路基支承不均勻，由此造成基層與面板體脫空，產(chǎn)生裂縫或斷板，在行車的沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導(dǎo)致水泥路面破損。

1.3.3 砼配合控制不當(dāng)

由于操作人員不嚴(yán)格按配合比要求進(jìn)行控制，配料比例欠準(zhǔn)確，每罐混凝土配合比不均勻，水灰比控制不準(zhǔn)，混凝土混合料中含砂量過大，或砂石料含泥多，配合比達(dá)不到要求，影響混凝士的和易性和強度，造成混凝土板的裂縫?；驍嚢钑r間不夠混凝土攪拌不均勻，使混凝土中強度發(fā)展和收縮量不均勻，在混凝土內(nèi)部形成有害應(yīng)力，在外力作用下會在應(yīng)力較大處開裂。

1.3.4 施工工藝的影響

（1）澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實或振搗時間不均，使混凝土強度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期斷板；（2）傳力桿安裝偏斜，在傳力過程中將混凝土頂破，從而形成裂縫而斷板。（3）在混凝土澆筑的過程后，應(yīng)該做好切縫工作，確保水泥混凝土板有足夠的收縮空間，否則將引起橫向裂縫的出現(xiàn)。（4）切縫中填充物的選擇有著嚴(yán)格的要求，不能選用硬的石子等作為填充物，而且填縫的速度應(yīng)該及時，避免其他物質(zhì)掉落其中，引起路面開裂。（5）混凝土澆筑成型后養(yǎng)護(hù)不及時，表層和內(nèi)部收縮不均，影響混凝土強度。

2 水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施

2.1 因地制宜，合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

在施工設(shè)計階段，應(yīng)該做好相關(guān)調(diào)查工作，對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、地形、沿線的工程地質(zhì)和水文情況進(jìn)行了解，特別當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路通過的主要車輛類型和交通量的情況，進(jìn)行仔細(xì)的討論和研究，提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案，設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)、合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比。

2.2 嚴(yán)格管理，確保工程施工質(zhì)量

2.2.1 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

在施工中要選擇低熱、低收縮的水泥，集料要具有堿活性且耐磨、堅硬、潔凈。根椐《規(guī)范》對骨料最大粒徑的要求，為提高公路抗壓強度，砼骨料應(yīng)采用最大粒徑不同的2～4個粒級的集料進(jìn)行摻配而成。農(nóng)村公路一般采用C30、C35標(biāo)號的混凝土，來增強砼路面的抗裂性能。

2.2.2 加強施工過程管理

（1）填方路基應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行分層填筑、分層碾壓、分層測試，做到密實、均勻，以保證路基的穩(wěn)定、無沉陷，具有較好的密實度、足夠的強度和水穩(wěn)定性。（2）嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行混凝土配比及拌制，保證每盤砼攪拌時間，確保砼充分?jǐn)嚢杈鶆?；同時還要檢查集料的含泥量，不能超標(biāo)。（3）澆筑混凝土?xí)r，保證振搗均勻，振搗間距和振搗時間要掌握合理；保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置施工縫，并布置傳力桿。（4）正確安裝傳力桿。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，使傳力桿與道路中心線及路面平行。（5）及時切縫，嚴(yán)格控制混凝土的切縫時間和切縫深度。（6）水泥混凝土路面為剛性路面，縱、橫向縫應(yīng)及時填充材料，填料應(yīng)與板的粘結(jié)力強。（7）混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后，應(yīng)立即開始覆蓋灑水養(yǎng)生。

2.3 加強農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)

農(nóng)村水泥混凝土路面日常保養(yǎng)，必須安排專兼職養(yǎng)護(hù)人員，堅持每周2-3次清除路面上的砂、石、泥土、圬物，發(fā)現(xiàn)個別小石塊應(yīng)隨時扔除，以免因車輛碾壓而破壞路表。及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，導(dǎo)致路面的破壞。對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時用瀝青灌注等方法進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞。

3 水泥混凝土路面幾種常見病害的處治方法

（1）裂縫處理：縫寬不足0.5mm的較小裂縫采用壓注灌漿法，填瀝青砂封縫。局部性嚴(yán)重的裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法，先將松動部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實、燙平，并以細(xì)砂覆蓋；（2）擠碎處理：當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時，只有1～3cm的啃邊，可采用局部修補方式，用瀝青混凝土補平。對嚴(yán)重的水泥混凝土路面破碎板，要采取換板方式進(jìn)行處理；（3）拱起處理：輕微的拱起，可先將拱起板間橫縫中的硬物用切縫機切碎，清除縫中的石屑和灰塵，使板塊恢復(fù)原位，并灌入填縫料；當(dāng)路面拱起較為嚴(yán)重時，可先拆除破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面；（4）唧泥處理：可使用板下封堵壓漿的方法處治路面板脫空唧泥。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大，以免使路面板抬高；（5）錯臺處理：當(dāng)接縫部分或裂縫部分出現(xiàn)錯臺板塊時，可采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順；（6）麻面處理：對于出現(xiàn)麻面的地方，可以采用瀝青罩面進(jìn)行處理，但是在進(jìn)行罩面之前，應(yīng)該對路面進(jìn)行修補處理。

4 結(jié)論

高寒地區(qū)農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害的成因，不僅與設(shè)計有關(guān)，更與施工質(zhì)量有著很大的關(guān)系，因此，需要注重施工質(zhì)量，通過“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方法，農(nóng)村公路路面病害必將能得到有效控制。

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[責(zé)任編輯：王偉平]