文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（3）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

進氣凸輪軸正時可變，分別由可變氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥N205（右列氣缸）和N208（左列氣缸）調(diào)節(jié)。進排氣凸輪軸相對安裝位置標(biāo)記點的鏈條間距為16個鏈輥?？勺冞M氣門正時有提前與滯后2個位置，正時調(diào)節(jié)分為3種狀態(tài)，怠速時進氣門開啟相位推遲，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1 300～3 600 r/min范圍的扭矩切換位置時進氣門開啟相位提前，以使發(fā)動機有較大的扭矩輸出。因進氣門開啟相位提前，進排氣形成重疊區(qū)，可作為機內(nèi)EGR(廢氣再循環(huán))措施，用來降低NOX的排放。3 600r/min以上的功率切換位置時，進氣門開啟相位回到原點，使進氣門關(guān)閉點落在下止點后較大的角度，可充分利用高速時進氣流的慣性，滿足高功率輸出。

V6發(fā)動機進氣歧管長度可變，低中速時進氣歧管較長，可以利用諧波特性提高氣缸的充氣系數(shù)，高速時進氣歧管較短，以減小進氣阻力。由發(fā)動機控制單元J220根據(jù)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷,指令可變進氣歧管長度電磁閥N156控制一個真空膜盒動作，拉動轉(zhuǎn)換閥執(zhí)行長短進氣管的切換。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）管路中設(shè)置的雙向閥被用來調(diào)節(jié)油箱壓力的平衡，當(dāng)油箱內(nèi)燃油揮發(fā)引起的氣壓超過雙向閥開啟壓力時，汽油蒸汽通用雙向閥進入活性炭罐儲存，J220控制N80開啟后，燃油蒸氣被吸入氣缸燃燒（圖9）。燃油泵工作引起油箱燃油平面下降，油箱內(nèi)氣壓降低，達(dá)到一定真空度后，大氣經(jīng)活性炭罐空氣過濾器、活性炭罐和雙向閥進入油箱，補充空氣來平衡油箱壓力，以防止油箱被吸癟或供油不暢（圖10）。

大眾活性炭罐內(nèi)部的活性炭顆粒容易被進氣管負(fù)壓吸出，導(dǎo)致N80內(nèi)部針閥卡滯而常開，或堵塞通風(fēng)管路，引起OBD燈報警，報出16825或01089油箱通風(fēng)流量不正確的故障碼。

與自然吸氣發(fā)動機不同，增壓發(fā)動機如帕薩特1.8T車的燃油蒸氣通風(fēng)方式根據(jù)發(fā)動機工況分為2種—怠速和動力輸出。怠速時，進氣歧管內(nèi)存在一定的負(fù)壓，當(dāng)N80開啟時，在負(fù)壓作用下，燃油蒸氣從活性炭罐—N80—真空單向閥C→進氣歧管；動力輸出時，進氣歧管內(nèi)的氣壓由負(fù)壓變?yōu)檎龎?，在這種情況下，油箱蒸氣則從碳罐—N80—真空單向閥D—增壓器進氣口—增壓器—文氏管—中冷器—節(jié)氣門體—進氣歧管（圖11）。

當(dāng)發(fā)動機控制單元通過中冷器上的氣壓傳感器G31，識別到進氣歧管內(nèi)出現(xiàn)正壓時，增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75打開，氣壓通過N75作用在控制膜盒上，打開排氣管內(nèi)的控制閥，使部分排氣不經(jīng)渦輪增壓器而旁路，渦輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速得到控制（圖12）。

當(dāng)車輛減速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，為減小增壓氣流對節(jié)氣門的壓力，需要通過電磁閥N249將氣壓釋放掉。當(dāng)發(fā)動機控制單元識別出節(jié)氣門趨于關(guān)閉時，控制電磁閥N249動作，B、C口截止，A、B口相通。真空罐內(nèi)的負(fù)壓通過N249的A口和B口，作用在空氣再循環(huán)機械閥上，吸開閥門使增壓氣流旁路到增壓器入口（圖13）。

三、診斷系統(tǒng)的知識細(xì)節(jié)

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28 的信號（圖14），被用來確定噴油相位和點火相位。一旦該信號缺失，發(fā)動機將無法運轉(zhuǎn)。帕薩特的轉(zhuǎn)速傳感器為電磁式傳感器，其線圈的電阻范圍為480～1 000 Ω。POLO、朗逸等為霍爾傳感器，傳感器正常工作的條件是控制單元必須為其提供5 V電源。信號環(huán)的齒數(shù)為58+2個空缺，共60個，每齒占6°曲軸轉(zhuǎn)角。

凸輪軸位置傳感器G40 的信號被用來確定發(fā)動機的工作象限。如果G40發(fā)生故障，采用獨立點火線圈的車型將出現(xiàn)起動困難，原因是控制單元一時無法判定發(fā)動機是否處于進氣象限。對于1個點火線圈控制2個火花塞的點火系統(tǒng)而言，則影響較小。在這種系統(tǒng)中，當(dāng)G40出現(xiàn)故障時，可能檢測到失火，但系統(tǒng)將點火角設(shè)置為滯后，關(guān)閉爆震調(diào)節(jié)，動力降低。

（待續(xù)）